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财报数据显示，亿利洁能账上的货币资金余额从2020年初的101.78亿元，大幅下降至2023年一季度末的43.03亿元。虽说资金状况大幅恶化，但毕竟账上还有超过40亿元现金，何以会产生超过7亿元的票据逾期？
2024年12月19日，上述公告还点名，多益网络原营销副总裁颜海冰、原广告负责人窦晓隽、原行政及原人力资源负责人马兴佳等人利用职务之便牟取私利，多次侵占公司财产。
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可黄鸣却彻底将这块肉遗忘就算将来再婚了也将张若昀的存在当作污点绝口不提
试驾一汽-大众ID.7 VIZZION，带“德”味的电动轿车还能打吗？原创2023-12-03 11:52·优视汽车长久以来，新能源市场有两大难题：一是传统合资品牌不懂造电车。二是20万元以上纯电轿车卖不动。那么，现在一家传统合资品牌要做20万元以上的纯电轿车，能不能改变这两个刻板印象？没错，我说的就是一汽-大众ID.7 VIZZION。在前不久的广州车展上，一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售，预售价格237,777元。在如今的新能源市场上，大众的ID系列已经是传统合资品牌在新能源市场上的“扛把子”和“卷王”。而一汽-大众ID.7 VIZZION又是基于大众MEB纯电平台研发的首款轿车，是ID.家族不折不扣的纯电旗舰。但即便如此，20万元以上的预售价依然让人对其捏了一把汗。在珠海这个美丽的海滨城市，与一汽-大众ID.7 VIZZION的一次亲密接触，或许可以让人打消这种疑虑。依然是德味的驾驶本次笔者试驾的是ID.7 VIZZION双电机四驱版，电机总功率230kW，后电机最大扭矩310N·m。相比起燃油车，电动车的动力和性能特点自然已经不必多说，提速迅猛，输出平顺，ID.7 VIZZION也不例外。那么作为一款传统合资大厂生产的，又是原汁原味引入国内的纯电车型，我们更关注的是在加速以外的特点。虽然这是一款纯电车，但是ID.7 VIZZION在调教上依然还是保留了大众车一贯的特点。比如在动力输出上ID.7 VIZZION并不是一味的追求傻快，虽然四种驾驶模式下对加速踏板的灵敏度设定略有不同，但无论哪种驾驶模式，加速踏板都会相当跟脚，踩多少有多少的感觉非常明显。如果是习惯开传统大众燃油车的人，上手ID.7也不会有不适感。同时，由于动能回收系统的设定得比较合适，坐在后排也不会有电车常见的晕车感。这可能就是传统合资大厂用心的地方吧。底盘和悬挂调教同样也是保持了大众一贯的厚重风格。或许是由于搭载电池之后实现了50:50的前后轴配重比，因此ID.7 VIZZION的厚重平稳感甚至比迈腾更高一些。整体的调教虽然偏舒适，但依然也保留了一部分路感，不像某些纯电动车那样将路感完全屏蔽，开起来有一种在游乐场开碰碰车的感觉。整体而言，ID.7 VIZZION无论是驾驶还是乘坐，都还是保留了很多传统大众车的特点的。作为一个百年品牌，大众虽然积极向纯电转型，但也并不是一味的向纯电去妥协。这样做的好处就是能够更好的照顾到从燃油转向纯电的用户。辅助驾驶可用性更强辅助驾驶是值得单独拎出来说一说的。虽然目前市面上很多新能源车都已经标榜自己是L2.5甚至是L2.9级辅助驾驶，但无论是L2.5还是L2.9，都还没有超出L2级别的范畴，甚至有些功能更多只是噱头，实用性和可用性并不高。我们看一款车的辅助驾驶不仅仅只是看级别，更应该看的是可用性。ID.7 VIZZION搭载Travel Assist 3.0全旅程智能驾驶辅助系统，集成了各项主流驾驶辅助功能，虽然仍然属于L2级别，但各项功能的完善程度已经非常高。就拿拨杆自动变道功能来说，驾驶员通过拨动转向杆就可实现车辆自动变道，在实际体验中，这项功能实现的成功率非常高，而且车辆的变道动作并不会非常突兀和激进，而是在确保安全的情况下平稳缓和的变道。唯一的不足是触发条件和操作略微有些复杂，需要一定的学习成本。可以看出，大众对于辅助驾驶功能，是把安全性和可用性放在首要位置考虑的，这也决定了Travel Assist 3.0并不会激进，但是可用好用。此外，ID.7 VIZZION搭载的IPA+TPA智能泊车管家，不仅可以实现水平、垂直等全场景自动泊车，而且还可以实现记忆泊车辅助，能够对环境模拟泊车训练，最多可以存储5条路线，在50m内范围以最大时速7Km/h实现自动泊车。四驱版实际能耗优秀作为一辆纯电车型，电耗和充电效率绝对是用户最为关心的问题。以笔者试驾的这台ID.7 VIZZION双电机四驱版为例，在出发前特意将小计里程等数据全部清零，在全程101km覆盖城区、高速等综合路况，且全程开启空调，采用经济模式驾驶，并没有刻意省电的情况下，电耗在15.2kWh/100km。个人认为，一辆四驱车型在400V平台上能够做到这样的电耗水平，应该算是相当优秀。如果是对绝大部分人都够用的两驱版本，电耗应该更低。充电方面，一汽大众不仅已经聚合公桩数量累计达到54万+根，还可以享受开迈斯品牌覆盖全国160个城市的1073座充电站，9405个充电终端的超充服务，在主机厂品牌公充场站布局规模中已经位列第二。而且在一汽大众的APP中还有类似新势力的一键加电、送车加电等服务。可以说，虽然一汽大众是传统品牌，但在服务上已经向新势力看齐。配置和软件终于跟上了对于ID.7 VIZZION外观、内饰、用料做工等方面，在此前的预售发布会上都已经有所介绍，这里就不再一一赘述。但是在试驾过程中，还是有一些更直观的感受可以拿出来再分享一下。外观上最值得一提的就是车灯。兄弟单位奥迪一向以“灯厂”闻名，这次ID.7 VIZZION也深得其精髓。车头采用的IQ. Light灵眸矩阵大灯，共有110颗独立发光LED光源，带随动转向和智能灯光辅助功能，配合摄像头、光传感器、高度传感器、速度传感器，可以根据场景需要对灯源组合和灯光的高度、方向等进行精准控制。车尾则是三层结构的3D Surface LED立体悬浮贯穿式尾灯，可以实现渐变式点亮及熄暗。在道路上，无论从车头和车尾来看，ID.7 VIZZION的辨识度都很高。车内除了一块分辨率达到2k的15寸超清悬浮大屏外，最炫酷的当属AR HUD智能导视。与市面上大部分的W-HUD不同，ID.7 VIZZION的HUD是带有增强现实功能，而且成像尺寸 70英寸，可视面积更大，显示的信息也更多。全新一代的车机操作系统ID. OS 2.0，有很多新的功能升级，但我认为最重要的一点还是交互界面上终于开始向手机OS系统和新势力们的车机系统靠拢，这给人最直观的感受就是这次智能科技座舱终于名副其实了。谈到智能，ID.7 VIZZION车上还有两项配置是独具特色的。一是Smart Air隐藏式智能空调，注意是智能空调，不是传统的自动空调。也就是说，它可以通过内置的传感器来自动识别车内环境并智能调整温度、控制风量和出风方向，自动开启相应的功能。而手动操作则需要从车机系统中通过拖动锚点来调整出风口方向。这是大众产物首次采用这种智能空调，好处当然是出风更加智能和自然，唯一的不足是手动调整出风方向的方法隐藏得太深，初次上车不易找到。第二是SkyView智能光感天幕。今年高温天气的时候，新能源车的天幕已经引来了一片吐槽之声。而ID.7 VIZZION的这个智能光感天幕，通过7层光幕结构，使得隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99.9%，而且还可以进行亮度调节。写在最后：现在舆论上对传统合资品牌做新能源有不少唱衰的声音，实事求是的讲，在功能配置和软件层面，传统合资品牌客观上的确曾经落后于自主品牌；但如果论车辆性能本身，大厂毕竟还是拥有着深厚的功力的。拿ID.7 VIZZION来说，即使电动化，这款车在驾驶体验上依然能带给你传统德系车的味道，不追求过分花哨的功能，但每一项功能都立足于能用、实用和好用。现在在配置和软件层面，ID.7 VIZZION也已经开始向主流电动车看齐，甚至还有自己的独特的优势。一旦大众也开始“卷”起来，依然不可小觑。（文/优视汽车 老炮）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。周一，哈马斯突然袭击以色列的消息传出后，价格飙升，但由于交易商认为中东原油供应没有立即面临风险，期货在接下来的几个交易日回吐了涨幅。