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现在国内车企的配置乃至设计，就是在往高度同质化的方向狂奔的。如果低价成为了汽车业界唯一的竞争手段，那这个世界只要两叁个公司，两叁款车就够了。
2025年01月02日，通知书的主视觉图沿用了
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进入现代日本天皇这个位置依然有很高的含金量
供货国轩/中创新航/鹏辉等 又一锂电公司IPO2023-07-19 09:55·起点锂电大数据7月17日，力高新能申请深交所创业板IPO审核状态变更为“已问询”。此前，力高新能向创业板提交招股书，欲募集资金7.35亿元，用于研发和补充流动资金。资料显示，力高新能前身是2010年2月成立的力高（山东）新能源技术有限公司，2022年9月变更为股份有限公司。力高新能是集产物自主研发、生产和销售为一体的国内知名新能源产物供应商，形成了以新能源汽车用动力电池BMS产物为主、储能和其他汽车电子产物为辅的产物体系，是国内最大的第三方BMS提供商。2022年公司BMS装机量排名行业第4名，仅次于比亚迪、宁德时代、特斯拉。公司客户覆盖国内前十五大动力电池厂商中的9家，主要客户包括国轩高科、中创新航、多氟多、鹏辉能源等国内知名电池厂商。其合作的整车公司包括了上汽通用、吉利、长安、长城、东风、奇瑞等多家传统主流整车公司；新势力则包括合众汽车等整车厂。在产物布局方面，由于基本原理上相通，因此力高新能的BMS已经覆盖了市场上主流的电芯种类。包括磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元锂电等多种电芯都已经有了适配的解决方案。受益于近两年新能源汽车市场销量高增，力高新能业绩也一路向好。在2020年-2022年（报告期内），力高新能的营收分别达到7677.86万元、2亿元和5.6亿元，年均复合增长率达169.9%；扣非净利润分别为-3754.68万元、1164.48万元和8279.66万元。值得注意的是，尽管力高新能客户涵盖主流电池厂和车企，市场份额高居第四，但其市占率仅为6.7%，且整个国内BMS行业的集中度正在加剧提升，其在新能源汽车市场所占份额有逐步下滑的风险。从当前BMS市场参与玩家来看，主要为三类，分别为整车厂商、动力电池厂商、独立BMS生产商。整车厂和电池厂以自主研发或与BMS供应商合作开发的形式开展业务，比亚迪、宁德时代、国轩高科、中创新航等国内动力电池领军公司大多采用BMS+PACK模式布局，提供电池组和BMS配套。独立BMS生产商目前参与者众多，但是国内的BMS公司数量已从2020年的110家下滑至2022年的83家。在动力电池领域，第三方BMS公司普遍面临新能源汽车主机厂和电池厂两头夹击的情况下，拓展储能这一新的电池增量市场，正在成为第三方BMS公司新的发展之道。在此背景下，力高新能将目光投向了储能市场。近年，力高新能以BMS切入，研发储能产物、设立储能子公司，以进军户用储能和工商业储能。户用储能方面，力高新能2023年研发成功并投入市场的COMO系列户储产物，针对家庭储能场景设计，具有高安全、模组轻（可单人快速安装）等特点，储能容量覆盖5kWh到15kWh，可根据客户的需求灵活选配。工商业储能方面，目前，力高新能的EMS综合能源管理系统（适配于大型储能、工商业储能和户用储能系统）和面向1500~2000V高压平台的全国产化储能用电池管理系统（适配高电压平台、多应用场景、大规模部署的储能用BMS产物）均处于研发阶段。同时，力高新能在储能BMS领域有更加前瞻的技术布局，成功研制出应用于钠离子电池、半固态电池的BMS产物，并已开展针对固态电池BMS的研发工作。力高新能此次IPO募集资金拟投资项目中，“技术研发中心升级项目”即拟在公司现有BMS产物核心技术的基础上，针对固态电池BMS、“端-云互联”BMS、能源互联储能用BMS/EMS 以及下一代BMS芯片等相关前沿技术方向进行研发。刘芳站在王伟办公室的门前，深吸一口气，鼓起勇气敲响了门。