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（图源：苏州南环桥市场）
2024年12月30日，记者：她说之前商量好要做一些保护，后来去看了也没有做保护。
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赛场、市场皆战场，新能源物流车如何化挑战为机遇？2023-09-15 11:52·中国物流与采购杂志在挑战中不断成长，将挑战转化为机遇，我国新能源物流车市场及已举办至第八届的中国新能源物流车挑战赛，皆是如此一路走来。9月8日～11日，NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛在重庆机动车强检试验场举行。赛事由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商车研技术支持，地上铁、快狗打车协办，展示了我国新能源物流车产物的成色与技术实力，为该产物市场推广再添助力。赛场外的新能源物流车如挑战赛中的一样，在各自细分领域全力出击，持续火热上升势头。最新数据显示：8月，我国新能源物流车销量27963辆，同比增长34.89%，环比增长15.01%。这在商用车市场整体发展并不十分景气的今天尤为难得。那么，本届赛事亮点几多？赛事背后意义几何？未来，行业竞争日益激烈，新能源物流车市场将呈现哪些变化？各大车企和产物又将如何迎接挑战、赢在未来？握指成拳，在挑战中成长从首届10余家厂商16款车型，到本届20余家厂商31款车型，参赛公司和产物阵仗越来越大，彰显着我国新能源物流车市场的活跃，也见证了中国新能源物流车挑战赛不断提升的影响力。2016年至今8年时间，赛事在推动新能源物流车行业技术进步方面发挥了积极作用，成为了众多车企展示产物技术和性能的绝佳舞台，以及测试新品的重要试验场，为车企和上下游公司提供了交流合作、互通有无的机会，推动了产业生态有序竞争和发展。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在挑战赛开幕式致辞中指出：“通过中国新能源物流车挑战赛，一批优秀车型从此走向市场，成为主力产物，推动了我国绿色城配物流高速发展；车企、零部件公司、经销运营商、金融机构、行业媒体、行业专家，相互沟通交流，寻找商机，实现合作共赢。”期间，福田欧航欧马可事业部营销副总裁张宏亮亦表示：在如今国内大的生态战略和环保政策的驱动下，新能源物流车已经进入到发展的快车道，展现出了勃勃生机，欧马可通过参赛展示了最新技术和产物，积极助力行业发展。在政策和市场双驱动下，新能源商用车行业迎来拐点；2023年国内新能源商用车渗透率不断攀升，技术路线开始多元化；更低成本和更好性能的车辆是用户关注的焦点。以远程为例，其在城配物流方面，针对快递物流、社区团购、货运平台、同城配送等4个领域量身定制产物，形成了以纯电增程为核心，拓展混动、氢能、甲醇、换电等多种技术路线的布局。远程智通科技副总经理、轻商营销公司总经理胡晓炜表示：“未来，远程将持续坚持以技术研发为先导，以模式创新为基础，与行业伙伴一起探索低碳智造，构建完善的生态体系。”开瑞作为奇瑞汽车旗下商用车品牌，在产物端不断打磨底层技术，持续研发投入提升自身的硬实力；在服务端深入市场，洞察客户的痛点和需求，不断革新产物技术，提升服务质量。现场，开瑞新能源副总经理吕凤仙表示：开瑞新能源一直强调以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化，加快形成绿色生产方式和生活方式；接下来，开瑞新能源将依托于奇瑞汽车成熟的技术工艺、资源优势、研发理念，为用户打造更可靠的产物，引领整个新能源商用车的市场新风向。据《中国物流与采购》杂志记者了解：在新能源物流车中，城市和末端配送使用场景车辆的销量占比在9成左右，一直以来都是挑战赛的主力车型。也因为此，本届赛事吸引到了地上铁租车、快狗打车、滴滴货运、绿色慧联等平台型公司的参与。赛事技术支持方——招商车研的副总经理陈德兵介绍称：本届挑战赛结合城配领域新能源物流车的应用场景，采用多维度的评价机制，从专业技术角度对新能源物流车的能耗、续驶里程、动力性能、制动性能、车辆承载性能、安全性能等技术指标进行测评，全面展示了我国新能源物流车的创新成果和技术发展水平。在挑战赛开幕式和颁奖典礼上，记者更进一步获悉：本届挑战赛为期3天，车型涵盖新能源中面、微面、轻卡、微卡、小卡、皮卡等城配物流市场主流应用车型，共针对节能、续航、动力、制动设置了四个单项奖，并设有金、银、铜三类全能奖，以及组委会推荐、用户青睐等特别奖。最终，福田祥菱Q、开瑞小象、庆铃EVM600等车型分别在微卡、小卡、轻卡等细分组别斩获殊荣。正如范永军所言：以挑战赛为平台，各物流车企“握指成拳”，将共同推动我国新能源物流车更好更快发展，早日实现对传统燃油货车的全面替代。拥抱未来，化挑战为机遇2016年约5.01万辆，2017年约14.7万辆，2018年约11万辆，2019年约5.8万辆，2020年约6.9万辆，2021年约15万辆，2022年约23.6万辆，2023年上半年约9.18万辆。虽然统计方法稍有不同，但从公开的销量数据的整体情况看，我国新能源物流车近8年来一直在起伏中前行，今年总体销量已有研究机构预测将达30万辆。在与本次挑战赛同期举行的中国新能源物流车大会上，面对国内促进新能源汽车推广应用政策接二连三出台，但国内经济“三驾马车”疲惫、消费需求不足和不敢投资不敢消费等因素掣肘新能源汽车发展的复杂局面，近20位演讲嘉宾一同把脉形势、解析市场。“技术、产物以及商业模式的变化，给车企带来了巨大的新机遇和新挑战。”清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世在谈及我国新能源汽车产业面临的困难、机遇和未来发展趋势时指出：2023年或是产业革命的“阵痛期”，具体包括整车价格竞争与汽车产业链、电池锂价波动与电池产业链、电动车充电难与能源产业链等三大转型阵痛。其中，具体到新能源商用车，陈全世认为：与乘用车产物相比，商用车属于生产工具，在价格、可靠性、耐久性以及维修方便性等方面具有更高要求；生产资质门槛低，厂家和品牌繁多，市场供大于求，产物出现同质化趋向，竞争激烈；目前，突出重围的重量级大品牌不多，竞争手段本质上都是价格竞争；在当前整个经济下行的不利条件下，商用车及物流产业形势严峻，宏观产能过剩，市场淘汰惨烈进行。陈全世建议车企：聚焦核心业务，研发生产有竞争力的核心产物；同本行业的上下游公司联合形成“命运共同体”，齐心协力、共渡难关。提到物流车市场的变化趋势，电车资源行业研究院行业分析师袁凯认为：一是宏观经济不景气，市场用户的车辆消费热情下降，用车模式发生改变，租赁逐步替代购买；二是随着电商发展，线下零散货源向线上整合，货源集约化趋势不断提高，同时电商平台间强竞争关系，对物流运输服务提出更高要求，车队管理专业化、标准化和司机职业化和专业化成为趋势；三是随着货运平台公司的发展，司机群体结构发生变化，以蓝领为主的小白司机的管理成为关键，货运平台公司对同城运力需求集约化，渠道优势转弱，转向货源为王。针对以后新能源物流车市场发展，其指出：一是关注新能源微小卡车市场发展；二是把握新能源物流车下沉市场的发展机遇；三是“技术+模式”驱动长期发展；四是高效物流背景下，大客户占比持续提升。对于新能源汽车出口这一热点，招商车研整车试验研究部工程师张鑫介绍：今年1-7月，我国新能源车辆国内销售增长32%，达389万辆；新能源车辆出口增长50%，达63.6万辆；新能源物流车国内销售11.6万辆，增长24.8%，新能源物流车出口约2万辆，增长率约30%。显然，现阶段国内市场已是红海，海外市场巨大，外加出口退税、补贴及单价高等优势，出口将成为新能源物流车的战略选择，在未来一个时间段内，会引领新能源物流车市场风向。在新能源物流车市场上，“小而精”的产物愈发受到欢迎。结合公司自身发展，山东雷驰新能源汽车副总经理蒋育新表示：中国式现代化城配物流生态圈由用户生态、智慧物流和政务生态组成，其具备四大特征，即车辆环保、物流高效、从业者幸福、管理者放心。此次活动期间上市的雷驰新能源“旗舰”小卡，聚焦中短途、城市内部、城际间固定路线配送等城配全场景，满足消费者对颜值、空间、品质的多重需求。“现下，商用车市场的新能源化正在持续提速，城配队伍趋向年轻化，从业者对于物流配送的效率、运输工具的舒适性要求都将越来越高。”蒋育新说。（本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第19期）具体来看，合资车企中，上汽大众第三季度零售销量增幅比较大，环比增长10.55%至32.48万辆；一汽大众、上汽通用、一汽丰田第三季度增幅较小，分别环比增长1.8%、2.63%、2.07%至47.84万辆、24.61辆、21.66万辆。这其中，上汽通用7月至9月零售销量分别为8.3万辆、8.2万辆、8.1万辆，处于单月环比下降的趋势。