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翻脸如翻书，斯里兰卡下令“赶走”中国船只，中方投资打水漂？首发2024-01-06 21:00·趣知史馆2023年和2024年相交之时候，国际社会依然在此起彼伏地轮番上演着人间百态，斯里兰卡政府在这个时候对我国上演了一出令人愤怒的大变脸。斯里兰卡政府宣布，2024年不允许中国科考船停靠在其管辖的各个港口，让我国政府着实感到有些意外。不久前中国政府才与斯方政府达成协议，让中国的“向阳红3号”科考船在2024年停靠在斯里兰卡的港口，进行物资补给以及海洋勘探。可没想到时间刚刚过去几个月，斯方政府就变了卦，在态度上来了个大转弯，翻脸比翻书还快。此前中国还在斯里兰卡投资了45亿美元，帮助其修建炼油厂，那么随着这次斯里兰卡翻脸，这45亿美元的投资会不会打水漂呢？斯里兰卡政府为什么放着好好的投资方不知道珍惜，非要和中国翻脸呢？好友为何突然翻脸？斯里兰卡和中国的关系向来不错，新中国成立后许多国家都跟着美国孤立我国时，斯里兰卡就顶着压力于1957年和我国建立了外交关系。此后多年来斯里兰卡一直在国际社会上对我国表示支持，而我国作为回报，在强大之后也时常对其提供经济支持。但是这样的长久伙伴关系却在2024年突然被打破，斯里兰卡莫名其妙就不再让中国的科考船进入其港口，让人气不打一处来。当被问到这样做的原因时，斯方政府给出了相关解释，其外交部长阿里·萨布里说表示，在2024年斯里兰卡政府会通过自身的努力来提升本国的勘探水平，此举旨在让本国作为平等的合作伙伴尽早成为国际水文勘测活动的一员。萨布里所说的原因，明显只是一个临时找来的借口，因为其说辞中存在明显的漏洞。斯里兰卡自身的勘察水平确实也需要不断提高，这是其本国政府应该推进的事务，但是这和中国科考船在斯里兰卡停靠进行补给和勘测并不存在矛盾，一个是自身发展，一个是为合作伙伴提供便利，这二者并不会相互影响。就算中国在斯里兰卡港口进行勘测，可能会让外界误以为斯里兰卡本国的勘测水平提升存在中国参与的嫌疑，那完全可以请中国科考船在停靠期间不要进行勘测，没有必要连补给都不再为中国科考船提供。斯方的回答闪烁其词，不得不令人怀疑这件事情背后另有隐情。在各国媒体的持续关注下，事情果然被发现存在猫腻，远远看去，有一个黑影在斯里兰卡背后晃晃动，仔细看去，这个背影是被称为“南亚小霸王”的印度。印度诡计多端印度媒体还是很公允的，率先爆料出了这件事情和印度政府有关，说印度政府在不久前以非正式的方式向斯里兰卡和马尔代夫政府施压，要求这两国不准将港口借给中国船只停靠。印度为了阻碍中国科考船在印度洋南部进行勘测工作，可谓是绞尽脑汁，为此编出了一连串的理由。印度政府表示，他们之所以这样做，是因为中国的科考船上存在弹道导弹追踪器和监视系统，中方科考船要在南印度洋搜集水文数据，为了给中国海军以后进入南印度洋做准备，说白了就是诬陷中国科考船要在印度洋进行间谍活动。其实印度政府会这样红口白牙地向中国扣帽子，中国人民丝毫不感到奇怪。毕竟过去多年时间里，印度为了和中国作对，什么样的奇怪理由都编造过，可这次印度为什么要把斯里兰卡当枪使，偷偷摸摸地通过斯里兰卡来阻碍中国呢？斯里兰卡政府就这么单纯和懦弱，放着和中国多年来的伙伴关系不要，就这样被印度利用吗？仔细了解印度和斯里兰卡两国的关系之后，发现这背后的水不是一般的深。印度和斯里兰卡曾经都是英国的殖民地，两个国家相继从英国的统治中独立出来之后，印度凭借广阔的领土面积，一直对弹丸小国斯里兰卡虎视眈眈，想要一口把它吃掉，将这个小国直接变成印度的一个省份。对于印度政府的狼子野心，斯里兰卡人怎么可能会轻易答应，无论如何都不允许印度有秋毫之犯，甚至不惜为此和印度人拼命。印度人不敢在明面上发动侵略战争，就开始背地里使阴招，暗中扶持斯里兰卡国内的泰米尔猛虎反政府武装，试图让该武装一举夺得政权，成为印度的傀儡，帮助印度管理斯里兰卡。印度人连本国的发展还没有搞明白，就想着在外面多吃多占，实在是有些异想天开，他们扶持的斯里兰卡反政府武装搞了许多年的自杀式爆炸袭击，远远达不到推翻政府的水平，印度最终也放弃了对该组织的期望，放松了对斯里兰卡的觊觎，但是并没有完全死心。后来斯里兰卡政府对印度是既恨又怕，一方面明知道印度对斯里兰卡虎视眈眈，狼子野心不改，对印度人恨得咬牙切齿，另一方面又不得不在和印度的来往中委曲求全，说不定哪一天不小心得罪了阿三，阿三一怒之下就发兵向他们打来。2023年印度看到斯里兰卡和中国签订了协议，允许中国的科考船于2024年在斯里兰卡港口停靠，获得补给和进行勘测，不怀好意的印度开始对此事打起了歪主意。印度政府向斯里兰卡、马尔代夫两国政府施压，要求他们不要让中国科考船在港口停靠，这一施压行为主要就是针对斯里兰卡，之所以把马尔代夫也捎上，只是因为掩盖印度政府的目的罢了。那印度政府这样做是什么目的呢？表面看上去只是想给中国造成一个阻碍，毕竟印度自从1962年被中国打得惨败之后，在两国关系上一直都是明里暗里、不遗余力地使坏，但这只是表面原因，更深层的原因是印度政府想来个“一举两得”。斯里兰卡和中国多年来互为伙伴，两国都和印度之间存在隔阂，印度如果通过“科考船”一事挑拨了中国和斯里兰卡之间的关系，这无疑是间接创造了有利于印度的局面。如果斯里兰卡在这次事件中感受到来自中国的压力，很有可能会直接选择向印度求助，因为本来就是印度逼着斯里兰卡和中国毁约，如果斯里兰卡向印度寻求外交支持，那就相当于倒向了印度的怀抱。到了那时候印度就能够更加容易地控制斯里兰卡政府，甚至直接在不久的将来把斯里兰卡收入囊中。在这件看似不怎么严重的“科考船”事件中，印度的小算盘打得啪啪响，那印度能不能得逞呢？中国在不久前才向斯里兰卡投资45亿美元修建炼油厂，中国的这45亿美元会不会因为斯方政府的翻脸而打水漂呢？以目前的情况来看，并不会。斯里兰卡的心酸与无奈斯里兰卡和中国毁约更多是出于印度的政治胁迫而不得不做出的妥协行为，实际上斯方并不希望和中国就此完全翻脸切断合作关系，毕竟斯里兰卡从印度那里能够得到的不仅没有任何经济利益，反而是来自印度的狼子野心。而在与中国的交往中，斯里兰卡获得的则是经济发展带来的真金白银，斯方政府现在只是出于印度的胁迫而不得不做出自毁长城的这种举动，其自身其实有着一种无奈的心情。因此可以看到，斯方政府在对此事进行解释时，语气相当委婉客气，虽然所陈述的理由站不住脚，但是丝毫没有要和中国彻底撕破脸甚至断绝往来的意思。过去多年的合作过程中，中国给斯里兰卡带来的实实在在的利益，斯方政府是心知肚明的。2007年，斯里兰卡想要在汉班托塔修建一个港口，本国政府连开工的资金都拿不出，这时中国伸出了援助之手，出钱出力花费5年的时间为斯里兰卡修建了这座汉班托塔港，在2012年正式投入使用，不仅带动了大量的就业，而且在为斯里兰卡政府带来了源源不断的收入。斯方政府作为回报，把该港口70%的股权交给了中国招商局集团。此后这个港口的管理工作在中国的参与下不断进步，成为了许多过往船只在中途停靠的港湾，营业额不断提升，就业人口也不断增加，成为斯里兰卡重要的收入来源。不过虽然有着港口作为经济来源之一，斯里兰卡的经济在种种国际因素的影响下还是遇到了巨大的困难，在2023年不得不宣布破产。国际上众多债主都想办法在这个时候尽可能多地从斯里兰卡收回自己的钱，而中国作为斯里兰卡最大的债主，则出于友好关系减少了债务的利息，允许斯方进行债务重组，帮助斯方渡过经济难关。同样是在2023年，中方与斯方达成协议，中国在斯里兰卡的汉班托塔港附近修建一座炼油厂，投资45亿美元，这一炼油厂建成后可以进一步拉动当地人就业，增加斯方的财政收入，对于两国来说是一个双赢项目。可是谁都没想到的是，在2023年年末斯方会突然和中方翻脸，违背两国协议，拒绝中国科考船在2024年停靠在斯里兰卡的港口。结语从目前的态势来看，斯里兰卡并不想和中国撕破脸，毁约的行为也只是暂时对印度委曲求全，中国的45亿美元投资打水漂的可能性并不大。但是未来国际局势的发展有许多难以预料的因素，谁都难以保证斯里兰卡政府的立场会产生什么新的变化，让我们拭目以待。作者：鲁道夫编辑：鲁道夫由于平台规则，只有当您与我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。
2024年12月12日，基辅市市长克利奇科说，此次俄罗斯对基辅市的袭击已导致5人死亡、11人受伤。救援行动仍在继续中。
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率先落地于哪些金融场景
马自达，日本最能“整活”的车企（二）：过山车2023-11-14 23:23·Frank不懂车这里是“Frank不懂车"的小电台，作为马自达车主，第一篇帖子我们就从马自达开始。前排提示：本系列篇幅很长，后续会分为几个帖子发布。马自达Logo上一篇我们说到了马自达的转子，那废话不多说，我们直接开始。第四话：马自达再也不“姓马自达（松田）”1970年，“照一隅者”松田恒次去世，他的儿子松田耕平(Kouhei Matsuda)继承大业，成为了马自达的第四任社长。松田耕平和父亲一样对转子发动机有着异于常人的热爱，也有说法在马自达刚开始研究转子时松田耕平就已经参与其中。同时松田耕平的理念比父亲更进一步，他坚信：只有转子能救马自达。于是也将大量的人力物力投入到转子发动机上。松田耕平(Kouhei Matsuda)1922年-2002年这里插一句题外话，松田一家都热爱棒球运动，早在1968年，松田恒次就带着马自达入股了日本知名棒球队“广岛鲤鱼队”，由于彼时马自达还叫“东洋工业”所以广岛鲤鱼队便改名为“广岛东洋鲤鱼队”（至今未改）。1980年代前后，马自达不“姓”松田了（松田家族至今仍少量持股马自达），松田家族也就把重心转移到了棒球。松田耕平的儿子松田元至今仍是广岛东洋鲤鱼队的老板。广岛东洋鲤鱼队徽2008年，广岛东洋鲤鱼队将主场迁至马自达出钱冠名的马自达广岛Zoom-Zoom球场马自达Zoom-Zoom球场（广岛新市民球场）看似平步青云的马自达还不知道，第三次危机即将来临。1970年10月，第四次中东战争爆发导致了那场世界闻名的“第一次石油危机”。而之前被马自达“忽略”的转子发动机的致命缺陷也将随之展露。上一篇里我们说过，转子发动机有几个致命缺陷：高油耗、高磨损、低寿命、维保成本极高。我们先引用一段话：1974年に米国環境保護庁（EPA）がRE車が普通のエンジンより20?50%も资料来源：minkara.carview.co.jp简单来说就是1974年美国这个环保部门—EPA发布了一项数据，说这个搭载转子发动机的马自达车型的油耗能比搭载普通发动机的车型高出20%-50%。可能这样说不太直观，我粗略做了张表，大家可以参考一下：转子发动机车型与普通发动机车型油耗对比综合上表再结合车主的驾驶习惯、交通情况来看，实际的油耗绝对比这个高不少。也就是说在当时石油危机导致油价疯涨的背景下，马自达车主不但要负担高额的油费，还得负担高昂的维保成本。我们再看一段资料：燃料を食う燃費の悪い車であるとの調査結果を発表した。これが喧伝されると世間の関心が省エネルギーに向かっていたことから、売り行きはピタリと止み、国内外とも在庫は大幅に積み上がった。これによって1974年10月期決算では173億円の赤字を計上する事態となった。资料来源：minkara.carview.co.jp大概是说在石油危机的大背景下，结合这样的数据被发表出来，那购车人群的侧重点肯定会变为省油第一。至此，马自达的销量腰斩，成品车库存积压。在1974年东洋工业公布的财报里可以看到有173亿日元的财政赤字，这个令人毫不意外的结果成为了马自达第三次危机的导火索。简单来说：马自达叒要完了。接手马自达不久，“玩”了几年转子的松田耕平怎么都没想到，在他看来是“救命神药”的转子，却成为了马自达的“催命符”，延续三代人的事业难道就要在他手里结束吗？松田耕平的精神状态然而一个好的故事总是会有转折的。1977年，马自达的主要往来银行—住友银行（日本四大财阀之一“住友财团”旗下银行）看不下去了，决定对马自达进行重组。住友财团Logo或许是心灰意冷，或许是权力斗争，松田耕平卸任，时任汽车制造部部长、专务董事的山崎芳树(Yoshiki Yamasaki)继任马自达社长之位，此后松田家族再无人参与马自达的经营，马自达再也不“姓马自达（松田）”。但是松田耕平也不是没挣扎过，他曾在重组期间之身前往美国想抱通用（GM）的大腿，但是由于美国反垄断法案的原因，并没有成功。山崎芳树(Yoshiki Yamasaki)1914年-2014年松田家族在马自达“整”的最后的“活”就是启用了广为人知的Mazda字母标，这个字体至今还在使用，只是2018年次世代车型推出后就不再用于车身。马自达Logo(1970年代中期至今)次世代车型的尾标字体更为扁平化2023款马自达3继承了马自达的山崎也并没有让人失望。他把松田家族对转子全息铺开的战略调整为：转子只搭载于马自达性能车上。在他的任期内推出了那台“令人魂牵梦绕的马自达”—RX-7。第一代马自达RX-7(1978年-1985年)经典的“跳灯”设计得以在每一代RX-7身上保留除了RX-7外，山崎“整”的另外两个“大活”就是：能够走量的前置前驱的Familia和Capella，也让这两款车型正式命名为大家更为熟悉的名字—323和626。走量的马自达—广受欢迎的第五代Familia323第五代马自达Familia323（1980年）第一款前驱“马6”—第三代Capella626第三代马自达Capella626(1982年)1979年，山崎抱上了老伙计福特的大腿，福特正式入股马自达，二者共同创办合资工厂，共享少部分车型。为日后马自达和福特“共轭父子”开了个头。1984年，“东洋工业株式会社”正式更名为“马自达株式会社”，同年山崎芳树卸任。眼看转子“转不动”的马自达却把社长之位“转”到了“转子之父”山本健一的手里。然而山本才“转”了三年，曾经从政的古田德昌(Norimasa Furuta)就以迅雷不及掩耳之势“空降”马自达社长大位。实在找不到这位古田德昌的照片，只知道他生于1928年，现在还活着。无论是“干爹”福特还是“空降”的古田德昌，都不能改变马自达“整活”的灵魂，古田德昌任内自然也不负众望的整了马自达史上最大的“烂活”—多生孩子好打架。马自达一口气整出五个品牌：主品牌Mazda、子品牌εfini、Eunos、Autozam、Autorama。马自达80年代五大子品牌但是活烂不等于车烂，在Eunos品牌下诞生了马自达另一款让马粉至今都“高潮”的车型—Eunos Roadster（马自达MX-5 Miata）。第一代马自达MX-5(1989年)“睁开眼睛”的MX-5才是马粉最熟悉的马自达MX-5的“跳灯”设计当你以为只有MX-5这一个“活”时，让我们请出下一位选手：900马力的“勒芒战神”、迄今为止最快的马自达、转子发动机的巅峰、55号“战车“、两台双转子“攒”出的R26B四转子神车—马自达787B！勒芒赛场上的马自达787B(1991年)接下来还是老规矩，简单欣赏一下古田德昌任内马自达“整”的“活”悬浮式车顶的轿跑—Cosmo929马自达Cosmo929(1981年)第一辆四驱涡轮“马3”—Familia Full-Time 4WD马自达Familia Full-Time 4WD(1985年)马自达第一台V6—Luce929马自达Luce929(1986年)最豪华的无B柱“马6”、“泡沫经济”的产物、马自达艺术品—Persona马自达Persona(1988年)超级艺术的内饰马自达Persona内饰(1988年)马自达8的“老祖”有个非常随性的名字—MPV马自达MPV(1990年)Cosmo的复活、三转子大GT—Eunos Cosmo马自达Eunos Cosmo(1990年)最美929—Sentia929马自达Sentia929(1991年)换代RX7马自达εfini RX-7(1991年)1991年，古田德昌卸任，来自住友银行的和田淑弘(Yoshihiro Wada)接任马自达社长。和田决定延续古田德昌的“多生孩子好打架”战略，但是彼时日本的“泡沫经济”已经达到破裂的临界点，这个战略也成为了马自达第四次危机的导火索。和田淑弘(Yoshihiro Wada)1931年-2015年但是和田任内马自达也有几款有意思的车：emmmmm这个我们就暂且叫它“青年莲花L3”吧这个东西它居然是V6，震惊我两年马自达Lantis323 Coupe(1993年)青年莲花L3(2010年)全球首搭米勒循环的汽车—Eunos 800马自达Eunos 800(1993年)上一次见到这种升顶露营车还是奔驰马自达Bongo Friendee(1995年)K-Car小跑车—Autozam AZ-1，搭载铃木的0.6L三缸机本身Autozam这个品牌和铃木就有千丝万缕的关系马自达Autozam AZ-1(1992年)和田任期内马自达也“整”了“大活”：马自达叒换标了马自达Logo(1991年)据说灵感来自太阳和火焰，如果大家还记得上一篇提过的波斯神话太阳神—阿胡拉·马自达，就能找出点关联但是不知道大家有没有联想到某个法国车企雷诺（Renault）Logo这一版Logo因为太像法国的雷诺，所以只用了一年就换成了这个“锐化”版：马自达Logo(1992年-1997年)这个版本的马自达车标年纪稍大的车友应该会比较熟悉，海南马自达首次引进的323就悬挂这个标志经常看TVB的朋友应该也见过这个车第六代马自达323 BG(1985年-1994年)这个是海南马自达的版本—CA7130/7160（7130由于一汽的原因搭载丰田8A发动机，7160搭载马自达6B发动机，至于马自达和海南汽车、一汽、长安的故事后续再说）海南马自达323/CA7130(1992年-2003年)这个贯穿式尾灯非常经典（图源：YC网友路过玉林那边，遇到一辆超级新的老马自达323BG。漆水锃光瓦亮，内饰也做了翻新，_马自达323社区_易车社区 (yiche.com)海南马自达323(尾部)1996年，日本泡沫经济破裂，虽然有MX-5、787B等新兴的“明星车型”，但是马自达“多生孩子好打架”的策略也加速了马自达第四次危机的到来。和田“亡羊补牢式”的恢复了“一个马自达”战略，但是也为时已晚。马自达叕要完了。第五话：“共轭父子”的福特时代1996年，“泡沫”也破了，转子也转不动了，“孩子”多了也养不起了，马自达又一次走向了破产的边缘。日本已经救不了马自达了，松田耕平那句“只有转子能救马自达”的Flag也不灵了。似乎马自达的故事要结束了。但是，作为“日本最能整活的车企”，马自达的每一次危机似乎都会被“天降猛男”拯救，但这一次，拯救马自达的不再是日本人，而是大洋彼岸的美国福特。或许是二十余载的合作关系，或许是觉得还能对马自达“有利可图”，总之福特将自己在马自达的持股比例增加至33.4%，成为了马自达最大的且有实际控制权的股东。至此，马自达的“福特时代”拉开了序幕。福特和马自达1996年6月，福特为马自达带来了除了钱之外还有马自达历史上第一位外籍社长—马自达第九任社长，看起来文质彬彬的亨利·华勒斯(Henry Wallace)。生年不详，大概率现在还在世亨利·华勒斯(Henry Wallace)生年不详亨利上任后第一件事不是给马自达上美式大V8，而是给马自达整了个“欧洲范”的小车—马自达Demio（马自达2）马自达Demio(1996款)当然了，在美国人手里马自达也没有忘记“整活”，马自达的Logo终于变成了我们熟悉的“海鸥标”并沿用至今马自达Logo(1997年至今)海马车友不用质疑，你们是正版，马自达模仿你们哈哈哈哈哈（可能自己都不相信）也推出了换标的后期款马自达2Demio马自达2Demio(1997年)而和马自达2同平台的另一款车就是福特美版嘉年华（Festiva）和欧版/中国版嘉年华（Fiesta），而三者都是基于马自达DW平台打造美版美版福特嘉年华Festiva(2002年)欧版欧版福特嘉年华Fiesta(1999年)被人怀疑是印度版的国产版长安福特嘉年华(2003年)既然说“共轭父子”，那事情就不会这么简单，欧版嘉年华也有自己的“马自达版”，欧版的马自达121，南非叫马自达Soho欧版马自达121（Soho）不过这也不是福特“换皮”马自达的第一代嘉年华，再往前一代，1986年的美版嘉年华也是来自马自达。只是那时还不叫马自达2，而是叫马自达121马自达121(1986年)可能会有人问323后来叫马自达3，626后来叫马自达6，那121为什么不叫“马自达1”？但是按照当时的命名规则来看，总不能叫“马自达222”吧美版嘉年华DA福特嘉年华DA(1986年)其实这一代嘉年华也有中国车迷熟悉的版本，但是这款车在国内既不是福特也不是马自达，而是一个韩系品牌。卖个关子，后续再说既然把时间倒回了80年代，那就带大家看看马自达早年和福特结下的“不解之缘”其实马自达和福特的合作早在七十年代就开始了，第一篇：缘起中就提到了基于马自达B1500皮卡的福特Courier，他们的后代甚至可以追溯到现在比较火的福特Ranger马自达B1500(1961年)福特Courier(1972年)已经国产的福特Ranger江铃福特Ranger(2023年)福克斯“祖师爷”—基于Familia（323/Mazda3）的福特Laser/Escort（与现在的福睿斯无关）福特Laser(1985年)福特Escort(1986年)蒙迪欧“祖师爷”—基于Capella（626/Mazda6）的福特Telstar/Sierra/Probe福特Telstar马自达SUV的“鼻祖”Navajo—福特Exploer（探险者）：福特马自达共研第一代福特探险者(1990年)第一代马自达Navajo(1991年)进入21世纪，SUV的风潮袭来，以丰田RAV-4、本田CRV为代表日系品牌纷纷推出自己的紧凑型SUV，马自达也迫切需要一款。这时福特翼虎便进入了马自达的视野马自达Tribute—福特Escape/Kuga（翼虎）马自达Tribute(2000年)福特翼虎Escape/Kuga(1999年)21世纪的马自达和福特诞生了很多中国车迷耳熟能详的经典车型，但是却在2010年左右分道扬镳，这其中又有什么原因呢？敬请期待下一期—马自达，日本最能“整活”的车企（三）：新世纪这里是Frank不懂车的小电台。00后马自达车主带你从不同的视角看车欢迎点赞评论加关注，关注“Frank不懂车”的懂车号，更多精彩内容等你解锁感谢观看图片及部分资料来源：知乎专栏、搜狐、汽车之家、有驾论坛、马自达中国官网、维基百科、谷歌、微软必应、百度。如有侵权，请联系本人做删改。98号