在此期间，返回舱会由于摩擦降速至200尘/蝉，并在距离地面10公里的位置开启最后的回收着陆阶段。它先打开伞舱盖，然后依次拉开引导伞、减速伞、牵顶伞和主降落伞减速至6尘/蝉，随后抛掉返回舱的防热大底，以便露出返回舱底部的反推发动机。在距地面1米左右时，4台反推发动机点火，返回舱最终会以大约3米/秒的速度软着陆，保证航天员的安全。
2024年12月18日，这让李雪健明白，自己的离开会让妻子多么伤心，特别是两人还有一个年幼的儿子。
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长安、吉利、长城谁会率先完成新能源转型原创2024-01-11 15:06·图说汽车新能源汽车在2023年逐渐成为市场主流根据乘联会发布的统计数据2023年1-12月新能源累计零售销量达773.6万辆同比增幅达36.2%同期新能源市场渗透率也已提升至35.7%相比进展缓慢的合资品牌自主品牌在新能源领域马力全开2023年12月自主品牌中新能源车渗透率高达64.6%新能源转型坚决而彻底那么问题来了自主品牌BIG3长安、吉利和长城谁最有可能率先完成新能源转型呢▲2019-2023新能源销量走势图（图源：乘联会）我们先来看一看过去一年这三家车企交出的成绩单2023年长安自主品牌全年累计销量209.8万辆其中长安自主品牌新能源累计销量47.4万辆新能源占比约22.59%同比增长74.77%市场占有率方面2023年长安汽车在新能源细分领域市场份额为5.3%2023年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆其中新能源销量为48.75万辆新能源占比约28.9%同比增长约48%略低于行业整体水平在2024年吉利汽车将新能源增长目标设定在了66%以上2023年长城汽车全年累计销量123.07万辆其中新能源累计销量26.20万辆新能源占比约21.29%同比增长98.74%▲2023年1-12月厂商销量排名（图源：乘联会）看似很猛其实很乱的吉利从账面数据来看似乎吉利的新能源转型速度更快我们可以看到吉利的新能源车型无论在销量还是新能源与总销量占比方面都领先于长安和长城而且在直观感受方面吉利新能源强度好像确实比另外两家高吉利除吉利本品牌外还有睿蓝、几何、领克、银河、极氪五大新能源军团携手作战声量很大但吉利的问题也恰恰出在这里谈到吉利的新能源发展战略我们常常会提到多生孩子好打架多生孩子好打架这个道理是没错的但如果这几个孩子互相看不惯还没有辈分观念那就比较难搞了吉利的情况大概就是这样▲吉利银河新能源产物规划图睿蓝和几何还好在无人瞩目的角落里各自埋汰但是再往上的领克、银河和极氪这三兄弟真就狠起来直接同室操戈了相比友商吉利的新能源子品牌梯队分层显得有些毫无章法领克、银河和极氪三个子品牌价格重合度很高银河一开始的架势给人的感觉是高端新能源结果银河L6直接自由落体到10万级市场和比亚迪秦PLUS-DMi扯头发去了新出的银河E8定位又疯狂拉扯隔壁极氪品牌走量的极氪007而规划中的银河E7看样子要顺手把领克08 EM-P和极氪CX1E都捶了这三个品牌打起来友商看了都害怕而在技术路线方面吉利的新能源路线为多挡插电混动+纯电和当下火热的增程式路线相比多挡式插电混动在成本方面要稍高一些价格自然相应也要更高同级别车型很难实现与增程式同价竞销举个例子来说刚刚开启预售的中型SUV零跑C10增程版预售价直接拉到15.18-18.18万元正式上市价格应该还要更低一些而如果是多挡式插电混动要做到与增程式同等纯电续航里程变速箱首先不答应简单来说吉利在新能源转型过程中迟早会受制于品牌梯队混乱导致的内部消耗和资源浪费转型节奏不可避免地受到影响自主高端新能源占位也会落后于友商▲2020-2023中国市场纯燃油、插混以及增程式新车数量走势图打不过就加入的长安长安自主品牌新能源起步其实要晚于吉利而且过程中还经历了技术路线的重新定位但起来之后发展速度并不慢2023年长安自主新能源的同比增速达到了74.77%已经超过行业整体增速长安新能源起势主要在于正确的决策长安没有什么偶像包袱在UNI系列搞iDD多挡混动不太成功的情况下直接投身技术简单的增程式路线顺势推出了深蓝品牌得益于增程式的平台特点深蓝起步就是增程式+纯电两条腿走路布局15-20万元增程式市场的同时也没有放弃纯电市场▲长安深蓝S7系列去年6月上市以来累计交付量已经突破5万辆事实证明长安的决策是正确的深蓝品牌在仅靠2款车型的情况下就在品牌成立第一个自然年实现了近15万辆的销量深蓝SL03累计交付量突破10万辆而深蓝S7仅耗时半年即跨越了5万辆大关基本已经站稳脚跟▲深蓝C318（内部代号）路试谍照在2024年深蓝还将推出30万元级的增程式硬派越野SUV深蓝C318及另外一款新车产物布局将得到进一步完善在深蓝之上长安还布局了高端豪华品牌阿维塔阿维塔定位高端智能新能源品牌目前推出的2款车型起售价均在30万元左右和深蓝分工明确互不冲突在2024年阿维塔还将首度推出增程式车型以进一步提振销量及三四线下沉市场占有率相比定位清晰的是深蓝和阿维塔2023年问世的长安启源定位就有些令人困惑了长安启源看起来更像是长安燃油车油改电品牌但是原创车型启源A07又给人一种深蓝的感觉结果就是启源这个品牌高不成低不就定位非常尴尬后续长安可能还需要重新定位一下启源的产物路线理顺三个新能源品牌的梯队关系之后长安很有希望在2030年前率先完成品牌的新能源转型压力山大的长城要说现在自主品牌BIG3里面压力最的品牌那肯定非长城莫属了长城现在的情况是整体销量被长安和吉利甩开新能源也被远远落在后面别看长城2023年新能源同比增长98.74%实际情况是长城新能源发力比另外两家都晚2024年长城新能源将迎来真正的大考相比两条腿走路的长安和吉利长城在新能源时代其实是先天吃亏的长城没有轿车欧拉这个品牌只能说一言难尽新能源轿车市场基本没法儿与长安和吉利竞争▲在机甲风道路上越走越远的坦克700 Hi-4T长城的优势是SUV和越野在燃油车为王时代长城能靠着哈弗H6一款车笑傲车市但是到新能源转型期之后长城就开始迷失方向了总感觉有劲儿使不出只能眼睁睁将混动市场拱手让出——走量的10-15万元混动SUV市场难以立足热门的中大型混动SUV市场打不过增程式友商又不愿意加入有时候太执着也不是一件好事在长城最擅长的越野SUV领域新能源转型并没有取得很好的效果坦克300插混版迟迟没有推出坦克400Hi-4T上市即面临豹5的强势追击而深蓝C318也即将登场唯一可能扭转战局的战役现已兵临城下战事不容乐观对于长城来说破局之道大概只剩差异化路线了也就是新能源轻越野细分市场原本哈弗猛龙有希望为长城扳回一局无奈猛龙上市定价太过自信直接被隔壁捷途旅行者甩开今年捷途旅行者上了混动版之后猛龙的日子就更不好过了好在二代大狗新能源还能暂时撑一撑场面但这个时间不会太长长城需要尽快转变思维理清思路才行
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