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利率调降实际影响或有限
“第一志愿报康大,第二志愿还报康大,我就是想学医。”"朱子明?"李云龙轻声呼唤,但没有得到回应。
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首(Shou)发(Fa)2024-06-25 15:13·上(Shang)进(Jin)的(De)铅(Qian)笔(Bi)
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都2022年了,还有人说C919不是“国产大飞机”,概念错在哪了?原创2022-05-16 15:01·苏浩教授自2017年首飞以来,国产C919大飞机的各项试飞工作从未停止,如今终于到了开花结果之时。日前,首架即将正式交付使用的C919客机试飞成功,意味着该机向投放市场和使用的最后一步已经完成,就差正式运行了。不过,从国产大飞机项目公开至今,有关C919的争议始终未曾停歇。许多不明所以之人一直对C919的“国产飞机”身份表示质疑,他们一张嘴就是所谓的“C919极度依赖外部进口零部件和系统”、“这也能叫自主知识产权吗”等说法。毕竟,多年前发布的一份C919大飞机供应商列表中显示,该机的发动机、航电系统、液压系统、飞控系统、航空轮胎等一系列重要配件都来自他国,特别是欧美公司。至于中国本土公司,主要制造的是机身和机翼等“技术含量不高的部分”,这难道不就是只造了个壳子?这也敢“吹”C919是“中国自主研制”?客观地说,若只看那份供应商列表,的确很容易走入上面的思维误区。但是列表上没有列出最关键的一点,即对飞机研发至关重要的总体集成设计,而被人忽视的总体集成设计,其实才是飞机研制工作中最大的“黑科技”部分,这部分技术自始至终都牢牢掌握在中国商飞公司的手中,是100%的中国自主科研成果。也就是说,C919的供货商中虽然有很多外国厂商,但只要作为“产物灵魂”的总体集成设计掌握在我们手中,那列表中的供货商名单,就是可以被替换的。毕竟,之所以有部分供货商来自国外,并非全部是因为中国航空工业自身技术不济,而是对成本、技术成熟度和未来出口C919的综合考虑。即便当前我们确实受自身技术所限,拿不出某些零部件和系统,但不意味着永远无法掌握相关技术,毕竟C919的全套技术中,唯有总体集成设计是根本没有可替代性的。若缺失了这最关键的一步,那就算堆砌再多的先进零部件和技术,也不可能完成一款成功的飞机。所以说,波音和空客可以毫无顾忌地向中国出售客机整机、零部件和部分技术,但它们绝不可能向我们提供某型客机的总体集成设计技术。反过来想,掌握了大飞机的总体集成设计的中国,等于是打破了波音和空客在先进客机领域的多年垄断。未来我们要做的事情,只是将供应商列表实现100%的国产化替代而已。如果国产大飞机真的只是“造一个壳子”就能完成,那为何制造业水平同样不俗的日本和韩国等国,至今都没能搞出类似C919级别的民用大飞机呢?这可不是一句简单的“国内航空市场小,成本与支出不匹配”,就能糊弄过去的。以最新的供应商列表来分析C919,国产化率大约已从2017年首飞时的30%,提升到了50%左右,许多进口零部件都开始由国内或合资公司提供,且这一比例还会在日后持续上升。总的来看,国产C919大飞机的发展路径,与国内高铁的发展之路颇有几分相似。在本土技术实力有限的初期,我们立足于总体设计实现国内自主,关键零部件直接使用进口设备。在发展过程中,让本土公司在引进国外部件和技术合作中,逐渐实现技术消化吸收与自主化,直到达到技术的真正国产化和自主研制目标。目前,中国高铁已经实现了全部技术的国产化和自主更新,相信大飞机项目也会走向这一步。等到C919彻底实现国产化后,估计该机就不再是一款单纯的客机了,而是有望成为解放军特种飞机的重要平台,投身军用了。在他的介绍下,嬛嬛跟老干部合作了一部电影,然后就有了后面风花雪月的故事。...第1集,辞惫补家庭教育指导报告,辞惫补好想被碧池姝姝榨干2...第1集,辞惫补家庭教育指导报告,辞惫补好想被碧池姝姝榨干2
【来源:东莞日报】
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