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2025年01月03日，根据的相关规定，若公司 2022 年度经审计的归属于上市公司股东的净利润为负值且营业收入低于1亿元，或者经审计的期末净资产为负值，或者财务会计报告被出具无法表示意见或否定意见的审计报告，公司股票将在2022年年度报告披露后被终止上市。
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葡萄牙VS法国：本场主题--欧洲足球的交接棒，从C罗到姆巴佩？无人驾驶如何改变未来出行？2018-10-31 11:15·新华网当你发现一个时代要来了，最好的办法是纵身一跃思客：您为什么会从英特尔离职，选择了创业这条道路？吴甘沙：其实我一直引用《易经》的一句话，叫“君子藏器于身，待时而动”。就是说，你的兵器藏在你的袍子下面，等待一个时机去发动。我们做技术的，说白了，就是等待一个时间。在2015、2016年的时候，基本上能够感受到，一个大的时间点来了。科学技术革命是有它内在的结构和规律的。上世纪76年到96年这20年，是PC个人电脑的时代，它解决的是生产资料数字化的问题。1996年到2016年是互联网时代，它解决的生产关系网络化的问题。那么，很自然地去推断，2016年开始又会有20年，这20年一定是以人工智能为代表的，它解决的是生产力如何获得数量级的提升。这是人类有史以来第一次，生产资料、工具和作为劳动力的人合二为一。所以我觉得，如果你发现一个时代快来了，最好的办法就是纵深一跃，跳到这个时代的大潮之中，而不是在岸边做一个旁观者。我40岁创业，如果20年错过，就60岁了，就该退休了。所以其实这是一种很直观的召唤，就是认定这一波大潮过来，我应该做一些事情。吴甘沙接受新华网思客专访。陈振 摄无人驾驶能够实现我们对美好生活的向往思客：为什么选择无人驾驶？它能够解决什么问题？吴甘沙：我认为，无人驾驶是未来15年所有人工智能技术中，对民生改善最大、对社会效率提升最多的技术革命。它的市场非常大，涉及多个万亿级的市场，比如出行、物流、零售等等。同时，它又真正能够解决我们生活当中碰到的非常棘手的问题，包括交通拥堵、交通事故、环境污染、停车难等一系列问题。我希望能够用技术真正实现老百姓所向往的美好生活，而无人驾驶是最重要的抓手。总结来看，今天我们遇到的一个很大的问题就是车多。车很多，导致路上很堵，司机的情绪就会发生变化。他会路怒，会产生自私的念头，可能还会疲劳驾驶，导致很多交通事故，而交通事故又会让路更堵。路堵了以后，所有的车都以低速行驶，废气排放就更多。可以看到，这些问题都是关联在一起的。那么，如何解决呢？第一，通过共享汽车。不一定每个人要拥有一辆汽车，关键是我想有的时候，这车就在我手边，我能够去用，同时成本要非常低。目前，如果每天打车出行，其实是很贵的，因为里面有司机的成本。如果有了无人驾驶，它能够让共享出行变得更加方便和廉价。第二，未来无人驾驶系统经历千亿公里的训练，至少有几百万年的驾龄，它不自私，不路怒，不疲劳驾驶，不酒驾，所以它能够减少90%以上的交通事故。交通事故减少了，堵车的问题也能够解决，而且由于未来无人车不再由人来驾驶，车与车之间有无线通讯，能够相互协调，就像我们小时候玩过家家一样，它们能够排队排得整整齐齐在路上走，单个车道的流量和通行效率也能够提升，这样就能进一步解决交通拥堵的问题。还有，我们很多时候堵车发生在红绿灯路口，未来车与车、车与路之间有通讯，十字路口的红绿灯也不需要了。我们就会发现，无人驾驶能够依次解决车多、堵车的问题、交通事故的问题，进而解决环境污染的问题。未来一两年就能看到无人驾驶有规模的商业化思客：无人驾驶从发展、落地到商业化，您预测会是一个什么样的时间节点？吴甘沙：如果想要真正实现无人驾驶，可能还需要5到7年时间。现在业界比较认可的是2025年。真正形成规模，可能会到2030年，这是今天大家一个基本的认识。但是，在一些特定场景里面，我认为一两年就可以看到无人驾驶有规模的商业化。比如我们会在机场有运送货物、行李的无人驾驶拖车，在乘用车上安装自动代客泊车系统，分时租赁去做自动取还物品的调度。这些其实都在一两年之内可以规模化的应用。当然这种规模化的应用是有一定条件限制的。比如汽车领域的量产，可能要到万台以上才叫量产，而且它的车要卖到全国甚至全世界各个地方。现在说的规模化，可能就是在几个地方，它的环境是有约束的，目前是达到千台的规模能够交付用户，这和传统汽车领域的量产有些差别。我们有一个“2031愿景”，希望能够在2031年实现2个零和3个三分之一。我希望能够创造一个零死亡事故和零拥堵的交通体系；我希望我们的出行和物流的成本降到今天的三分之一，城市里的道路和停车的空间减少三分之一，还有我们三分之一的路上时间可以变成我们的生产力时间，可以做更多事情，我期待这一天早日到来。（编辑：白帆）以上内容摘自部分专访对话，更多精彩观点，请关注思客后续报道。