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路特斯ELETRE实测：设计和操控95分！续航69分 软件59分？原创2023-10-31 19:05·车聚网引言 | 价格49分你会花82.8万元买一辆路特斯ELETRE吗？车聚君的朋友会。作为一个成功的90后创业者，他最近入手了一部加洛韦绿的ELETRA，还加装了22寸10辐锻造轮毂、23喇叭的KEF音响，总价为86.8万。他在朋友圈写道：“开自己喜欢的车能让心情变好。”趁他心情好，我们借了他的“梦中情人”开了两天。▲路特斯ELETRE实测时长约14分钟，建议WiFi下观看看到ELETRE的外观，懂车的和不懂车的都会多看几眼。我们在汽车博览公园充电，几个大巴师傅说说笑笑路过。他们停在车前，上下打量。车聚君问他们知道什么牌子吗？众人说不知道，就觉得好看。问好看在哪里？一位大叔说“有特点”。问具体什么特点？“它到处都是洞洞，哈哈哈哈。”嗯，要不说民间有高手呢。大叔一语就道破了ELETRE的设计精髓：孔隙式设计。这是路特斯的三大法宝之一，在向千万级电动跑车EVIJA致敬。▲图片来源：车聚网ELETRE的七组孔隙分别位于进气格栅、大灯下方、大灯斜下方、引擎盖边缘、轮眉后缘、C柱末端、尾灯两端下方。这些孔隙的尺度拿捏的恰到好处：不会像EVIJA那么夸张，但会让人一眼入心，产生「这是一辆跑车」的感觉。事实上，这七组孔隙不是摆设，可产生最高90kg的下压力。配合两段开启的尾翼，能给车主提供「贴地飞行」的驾驶快感。详细介绍可参：《为什么说下压力才是核心竞争力？》▲图片来源：车聚网智能化是第二大卖点。最突出的表现是它搭载4颗激光雷达，分别位于车的尾部、前脸正中和车头两侧轮眉，且它的设计很个性，除了尾部的激光雷达是固定升起以外，其余3颗在静态下是平的设计，只有在开启时升起。需要注意的是，目前装有4颗激光雷达的量产车少之又少，当前智驾领先的阿维塔11仅搭载3颗，小鹏G6搭载2颗、问界M7有1颗。在“激光雷达无用论”盛行的当下，ELETRE还是用实际行动撑起了正方阵营。据报道禾赛科技有计划在墨西哥建厂，或将为特斯拉提供激光雷达配套。如计划落地，那么激光雷达派将再占上风。▲图片来源：车聚网除了4个激光雷达，ELETRE还有12个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，可以说把智能化武装到了牙齿。另外还配备Orin X双芯片，算力可达508TOPS，至少在硬件的堆料方面，路特斯ELETRE可谓做到了登峰造极。因此，想必路特斯ELETRE的智驾能力不会差。不过，ELETRE的领航辅助驾驶（官方称为HNP）目前尚未实现，据悉将在今年年底通过OTA升级陆续开放高速领航，2024年上半年将开放城市领航。▲图片来源：车聚网进入车内，车聚君觉得最引人注意的是方向盘，这是一种八边形设计，似乎表示它在外观、内饰、动力、操控、能耗、质量、安全、服务等八个方面都能打，否则对不住82.8万的售价。方向盘左右各有两个拨片：左侧是能量回收的控制键，分3个挡位和一个关闭键；右侧是驾驶模式，分五种驾驶模式——个性、运动、舒适、经济、越野，每种模式对应不同的续航里程，比如，运动模式下显示486km，舒适模式下变成496km，经济模式下是505km（均为EPA值）。▲图片来源：车聚网ELETRE配的是15.1英寸中控屏，在车聚君看来大小适中；两边是对称的12.6英寸狭长的主副驾屏，给人似有还无的感觉，保证了设计的规整性。另外，还有29英寸HUD、23个KEF喇叭（标配15个）、座椅按摩等配置。两个小槽点：1、换挡拨杆号称用液态金属的最新材质打造，看上去确实比较新颖，但它太过小巧与车身体量不匹配，手感上也不太好掌控；周边的饰板堪称指纹收集器。2、中央储物箱的开关键容易被误触，会意外打开。整体看，ELETRE内饰是一种低调奢华风，以科技感为主但又不过分张扬。▲图片来源：车聚网操控出色。油门和刹车踏板非常灵敏，一点就有，在线性中充满质感；转向精准、手感扎实；在过大曲率弯道时，循迹性优秀，几乎没有侧倾，像性能轿车一样能快速过弯，保证驾驶信心。一出上海，在略拥堵的京沪高速上可以游刃有余的穿梭，人车合一的感觉让车聚君觉得80多万的车确实不一样。操控质感要优于开了6年的Model S。以至于，一度不想使用辅助驾驶功能，只想体验它的驾驶乐趣。舒适在线。充电时，车聚君在后排喊车外的同事，他就在眼前但楞是没听见，足见隔音之优秀。即使以120km/h高速行驶，车内几乎听不到电机声，有的只是轻微的风噪和路噪。另座椅很舒适，我们行驶了300多公里时还感觉不到什么疲劳感，这对于长途旅行来说很重要。▲图片来源：车聚网L2基本功能扎实。纵向的自动跟车、横向的车道居中，没有什么意外和惊吓，很主流的表现。但需注意的是，对于施工路况大家一定要小心，特别是侧方渐变的雪糕桶，目前绝大多数智能车包括这辆ELETERE，都不能识别，需要人工及时接管。希望年底L3级领航辅助开通后能提高这种识别能力，不然这4颗激光雷达真的是衣锦夜行、暴殄天物。经济性并不出色。车聚君实测中，时速115km/h，平均能耗为23.8度电/百公里，在这种工况下能耗不能说很差，但相比于其它的竞品并不出色。再看续航。我们上海安亭出发到南京汤山，再折返安亭，实际行驶436公里，表显续航从出发时的505公里降到了返回后的7公里，减少了498公里。这样算下来，ELETRE的「表显」续航达成率为88%。但需要注意的是，这是依据它的EPA值计算的，而官方宣传的CLTC续航是650公里。为了公平起见需要折算回去，最终算出的「宣传」续航达成率为69%。这个水平是非常低的，仅优于之前测过的欧拉闪电猫。它的续航达成率为何低？▲图片来源：车聚网车聚君认为有三个原因：一、平均时速较高，实测中我们平均时速为94km/h，这在京沪高速算比较快的；二、ELETRE车轻量化并不太好——车太重了，我们过汤山收费站时，总重量显示2.8吨；三、电池管理系统还有很大的优化空间，112度的电池实际只能跑不到450km，这放在2023年实在有些说不过去。聊到这里，车聚君发现个有意思的现象：在这几年实测续航达成率的电动车中，表现最好的是几何G6和几何A，都为90%以上；表现比较差的是极星2和路特斯ELETRE，都是吉利家的。也就是说，吉利的纯电动车的续航成达率和价格成反比。▲图片来源：车聚网最后，还有一件奇怪的事情，因为后半程续航掉电太快，我们不得不在阳澄湖服务区续电。接入国网的电桩后，中控屏显示的充电速度是一小时12公里，充满要31个小时。时间已是凌晨12点多，车聚君不知道该如何形容当时的感受，而且连续3次拨打路特斯的400电话无人接听。车聚小结这次试驾可以说是虎头蛇尾。ELETRE的拉风外观和驾驶快感非常打动车聚君，它也在我们的购买名单中；但返程掉电厉害，加上充电兼容性问题，让车聚君不能接受。在微博吐槽后，厂家的相关负责人做了内部调查，答复如下：▲图片来源：车聚网▎对于充电兼容性问题。ELETRE在上市前就做了大量充电测试，没想到还是有个别现象。通过查看后台数据，车端的充电请求是正常的，只是充电过程中BMS的最高允许电流由300A增加到500A后，国网的充电桩就限制输出了。路特斯工程师曾向国网反馈过该问题，答复是会继续优化。▎对于打不通400问题。当晚电话打通后，自动分配至6005分机，分机未正确响应呼入请求，导致系统自动挂机。经重置6005分机还是无法接通，于是确认该分机已损坏，已在第一时间进行了更换。改善措施是，客服上班后第一件事先测试话机是否能拨通。▎对于续航显示只有EPA。研发部门会重新讨论，初步决定加入CLTC值以和宣传续航相一致，避免可能存在的法律风险，特别是ELETRE不久还要出口到欧洲。对于用户，应该有权利在两种显示值中自由选择。车聚君感觉，首先，路特斯对用户提出的问题持开放态度，并没有动用公关力量删帖或“解决提出问题的人”，这一点值得点赞。其次，反馈和改进的速度非常之快，不像传统豪华品牌而更像一个新势力。▲图片来源：车聚网最后，如果价格能再亲民一些就更好了。比如减少电池容量、降低车重、优化BMS，续航未必会少多少（开ELETRE的人主要在市区活动），然后去掉一些非必要配置，推出一个标准版，价格打到68万甚至更低，销量肯定会比现在每月200台要高很多。量一上来，成本自然会进一步降低，从而形成良性循环。毕竟，现在连Cayenne和Model X都不好卖了。
2024年12月17日，Alexei Podshchekoldin表示，对于资金被退回的俄罗斯小型进口商来说，这个问题尤为严重。其结果是，中国对俄国的汽车出口量减少，而俄罗斯进口商则失去业务，并可能面临额外成本。
黑皮书.2006.叠顿1080笔.础础颁.贬264.颁贬厂-贰狈骋.叠罢厂闯5.迟辞谤谤别苍迟...
一手反向拆股一手3亿美元融资贾跃亭又为FF续命2023-06-21 11:56·金融界<；；XML:NAMESPACE PREFIX = "O" />；；<；XML:NAMESPACE PREFIX = "O" />；<XML:NAMESPACE PREFIX = "O" />永远都不甘寂寞的贾跃亭在美国又出招了这一次他打出的牌叫反向拆股（Reverse stock splits）据说是低价股的续命大法17日老贾创办的法拉第未来（Faraday Future简称FF）董事会宣布希望股东能够批准对公司的普通股搞进行反向拆股金融行业人士称反向拆股又被称为合股即把若干股票合并成1股与普遍意义上的拆股相反后者多数出现在因股价过高而影响流动性的公司反向拆股的好处之一也是能提升流动性——专业投资者一般很少关注股价低于1美元的股票合股可以让公司的股价超过1美元由此推升交易情绪但最重要的用途则在于合股可以在一定时间内保住上市公司的身份根据纳斯达克的交易要求上市公司股价不能连续 30 个交易日低于 1 美元如果一个公司的股价不幸长期低于1美元成为仙股则有一个 180 天的合规机制（根据情况还可延长）也就是宽限期可以让上市公司有机会把股价拉升到1美元以上并连续保持10天才算合规FF的最新股价是0.45美元（截至6月16日收盘）如果按照官宣的1:2到1:90之间的比例进行合股把股价提高到1美元上方轻而易举1美元FF说反向拆股需要股东批准方可推进因此需要召开一个特别股东大会以审议相关事项目前特别股东大会召开的时间还未公布但所有信息需要报送给SEC（美国证券交易委员会）审查按照FF全球CEO陈雪峰的说法反向拆股可以提高公司股票的适销性从而吸引更多的机构投资者他表示专业投资者在评估投资标的时通常会考虑最低股价根据这个逻辑（FF股价提升至1美元上方）将会让FF的股票交易更加活跃股性变强从而有利于获得新的多达3亿美元的新融资更重要的是反向拆股对于现在的FF来说堪称是救命之举因为FF的股价已经很长时间低于1美元纳斯达克上市规则5450（a）规定如果一家上市公司股票的收盘价连续30个交易日低于1美元将会因为不合规而面临退市风险去年9月份FF股价跌破1美元3个月后跌到了0.25美元左右当时的背景是FF内部的宫斗进入白热化老贾正在全力对付图谋篡夺FF控制权的华尔街顶级破产黑帮但随着老贾打败对手夺回FF控制权FF的股价大幅飙升在今年2月初又站上了1美元的合规线当时有华尔街分析人士称FF股价重回1美元合规线后只需要保持10个交易日就不再需要额外的并股操作这对恢复投资人信心意义重大不过FF的股价走势却未如愿维持在1美元上方短暂站上1美元后FF股价开启了一波下跌最低跌到0.15美元下方不过随着一波利好的释放包括FF91亮相CES以及首次实现交付等FF股价开始攀升最新股价为0.45美元5月份FF表示收到了纳斯达克第二次180天延期批准以把股价恢复到1美元上方这180天时间让FF得以把满足纳斯达克连续10个交易日1美元最低买入价的合规期延长到了 2023年10月30日现在距离合规期的Deadline还有大约4个月所以合股势在必行如果这个计划获批并顺利落地FF能够确保在纳斯达克的上市地位基本规避了股价长期低于1美元所带来的退市风险招银国际研究部白毅阳表示美股和港股类似在退市标准上考核的一部分要素是绝对股价在这种情况下反向拆股是一种符合监管要求的有效手段可以通过合股改变股价使上市公司获得流动性并符合上市条件老贾的组合拳反向拆股计划公布的同时FF还公布了一项总额3亿美元的融资计划某种程度上合股有点像是打扫屋子再迎客确保公司在纳斯达克无退市之虞然后通过增发股票获得资金输血FFFF说其已经向SEC（美国证券交易委员会）提交了S-3文件生效后即可向机构投资者和个人投资者发行累计不超过3亿美元的A类普通股、认股权证这里的S-3文件类似于一个增发股份的说明书对于已经挂牌的上市公司而言增发是一个比较重要的融资渠道一般而言增发会导致股本稀释除非老股东通过减持方式获得资金FF说S-3文件虽然已经提交但尚未生效同时会谨慎考虑增发对市场的影响预计短期内不会使用这种方式筹集资金但FF强调一旦3亿美元融资计划顺利落地产能问题将迎刃而解按照美股流程在S-3文件生效后再发布一个补充招股书（Prospectus Supplement）其后确定增发价格最后就可以上市流通反向拆股和3亿美元融资看上去像是老贾打出去的一套颇具深意的组合拳因为反向拆股虽然能把股价抬升到1美元以上但其实公司的经营质地等基本面并未改变很难说一定就能确保1美元以上的股价能够保持10个交易日一旦撑不了10个交易日股价走势将会充满重大不确定性但如果拆股和增发形成组合后者带来的3亿美元资金却为从根本上改变FF的产物交付从而扩大生产规模、推进业务全球化以及改善现金流提供了机会这些要素都能让股价获得长期向上的支撑而对于老贾来说他又是一个不放过任何机会的人为仙股续命反向拆股是仙股（股价低于1块钱）的续命手段之一对此纳斯达克也将其视为上市公司在股价方面重新合规的途径一定程度上它给了那些被投资者抛弃的低股价公司起死回生的机会这是必要的因为在纳斯达克挂牌的公司很多属于新兴产业技术迭代快经营风险相对较大前景具备不确定性但这些公司往往创新意识强也许一个产物就能救活整个公司这种情况下反向拆股为这些公司提供了一个缓冲期以解决经营危机趣头条、AMC、WISH等国人熟悉的公司也都曾进行过反向拆股贾跃亭和他的FF能否借此续命我们拭目以待本文源自创业邦
这帮如狼似虎的宗室羽翼丰满，实力雄厚，哪会把窝阔台过了气的遗命放在眼里，失烈门此举无异于飞蛾投火，孤注一掷。中国十大最复杂立交桥