新能源汽车购置税减免门槛提高，这类车型不再免税，换电技术上位2023-12-13 18:38·金融界金融界12月13日消息 12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布了《对于调整减免车辆购置税新能源汽车产物技术要求的公告》，从2024年1月1日起，提高享受减免车辆购置税的新能源车型门槛。哪类车型受影响最大？受这份公告影响最大的车型莫过于以“剁椒鱼头”为代表的微型电动汽车了。根据公告内容，30分钟最高车速低于100km/h、纯电续航低于200km、电池质量能量密度低于125Wh/kg、百公里电能消耗量不满足要求的车型，2024年1月1日起都不再享受车辆购置税减免政策。比如长安Lumin 155km清甜款，纯电续航里程为155km，电池质量能量密度115Wh/kg，两项数据均不达标。五菱缤果203km轻享款电池质量能量密度121Wh/kg同样不达标。吉利熊猫200km耐力熊版则是百公里电能消耗量9.8kWh不达标。百公里耗电量的相关计算公式为m<1000时，Y<0.0112xm+0.4;10001600时，驰<0.0048 xm+8.60；其中m为整车整备质量，Y为百公里耗电量。上述三款车型中长安Lumin 155km清甜款和吉利熊猫200km耐力熊版指导价均为4.99万元，五菱缤果203km轻享款指导价为5.98万元，如果不享受车辆购置税减免，需要缴纳4400多元到5200多元不等的购置税。而购买这类车型的消费者普遍对价格比较敏感，恐怕会进一步影响到销量。今年1-11月A00级微型纯电车在新能源市场占比已经降至19.6%。不过在2023年12月31日之前已进入《免税目录》的车型（如五菱宏光MINIEV 170km），在2024年1月1日至5月31日期间仍可以享受购置税减免优惠。如果厂家对不达标车型进行技术升级，补传材料后，能够满足本次《技术要求公告》各项要求如纯电续航、百公里耗电量等，则可以继续享受车辆购置税减免。受影响的不止低端入门新能源车型，还有高端豪华新能源车型。本次《公告》对最高免税额同样做出了限制：2024年-2025年每台车免税额不超过3万元；2026年-2027年每台车免税额不超过1.5万元。按照3万元的上限计算，对应车辆售价为33.9万元，这意味着诸如特斯拉Model Y高性能全轮驱动版（指导价36.39万元）、蔚来ES6 100kWh电池版（指导价39.6万元）、腾势D9 DM-I 970四驱旗舰型（指导价44.58万元）等车型均要缴纳超出33.9万元部分的购置税。增程式的好日子要到头了？《公告》对包括增程式在内的插电混动车型同样做出了具体的技术要求。在电量保持模式下，整备质量2510kg以下的乘用车，燃料消耗量应小于《乘用车燃料消耗量限制》中对应燃油车消耗量的60%，2510kg以上放宽到65%，超过3500kg的车型参照GB 19578中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。在纯电模式下，整备质量 2510kg 以下的乘用车，电能消耗量应小于同等整备质量纯电动乘用车消耗量的125%；整备质量2510kg 及以上的乘用车放宽到130%。另外，有效纯电续航里程不能低于43km。这样的调整对增程式车型并不友好，相比单挡和多挡PHEV车型，增程式车型的能耗明显不占优势。比如最近屡上热搜的问界M7, 1.5T四驱plus版五座车型官方亏电油耗7.45L/100km，百公里耗电量24kWh，而同级别的魏牌蓝山DHT-PHEV 2023款四驱超长续航版官方亏电油耗为6.7L/100km，百公里耗电量为22.3kWh。鼓励多种技术路线本次《公告》中还有一个细节值得注意，那就是规定了“纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。” 这主要是为了引导行业公司持续提升新能源汽车产物耐低温性能。对于换电技术路线，本次《公告》同样提出了细化技术要求和标准。今年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《对于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中，换电车型的车身和动力电池可以分别核算销售额并开具发票，并且可以按照不含电池的价格计算车辆购置税，单独的动力电池部分可以免征购置税。本次《公告》对上述政策进一步补充和细化，明确了换电模式车型需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告；公司自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。不仅于此，本次《公告》还对燃料电池汽车的多项技术指标作出上调，比如纯氢行驶里程不得低于300km，电池系统额定功率无论乘用车或商用车一律不得低于50kW等。从本次《公告》可以看出，政策有意引导新能源汽车进行产业升级，加快淘汰低技术水平的产物。今年1-11月，我国新能源汽车销量达到830.4万辆，同比增长36.7%，市场份额达到30.8%。这其中近20%都是以“剁椒鱼头”为代表的低端产物，技术含量低，对产业发展没有明显提升作用。通过提升车辆购置税减免的门槛，倒逼公司进行技术升级，对消费者来说未尝不是好事。同时可以通过淘汰落后产能，进一步提升行业高度，加强在全球的竞争力。本文源自金融界汽车
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