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“作为一名在非洲创业20年的中国女性，非洲可以说是我的第二故乡。”山东中洋实业集团有限公司总裁郝爱军说，她主要负责公司在尼日利亚创建的大众工业园区项目，经过20年发展，目前园区已建成的公司达30余家，涵盖木业、陶瓷、化工、造纸、商贸、物流等产业。
2024年12月25日，叠谤补颈苍补谤诲表示：
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方程豹5广宣的失误硬刚硬派越野是个错误新开个品类便是老大首发2023-10-27 22:06·汽车知识分享官H华歌无论多复杂的汽车知识都能用通俗易懂的方式讲明白这可能是我最大的特点养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂在越野车领域它开创了以电为主的动力方式从这点来说它绝对算得上电驱越野首开先河者若干年后这一笔一定会被世界汽车史记载但看了很多宣传文章发现它的宣传定位及导向存在很大问题要不就是市场部与技术沟通的不到位要么就是市场部广宣人员对越野领域认知不够深入我们知道新车上市所有的车辆基础信息、卖点等宣传通稿等都是由厂家提供这次方程豹的上市宣传感觉市场部的广宣人员对越野车的认知太不专业硬扛硬派越野是个方向性错误极限越野与极限脱困硬派越野除了大家评价的一般动力性、通过性能力外最终有个极限越野能力的考量这个极限越野情况可能很少遇到但绝对是硬派越野的一票否决项电池在底盘那个位置无论怎样加强防护无论怎样的话术解释都是个极限越野的硬伤极端情况下的可靠性是第一位的而新能源这方面还有段路需要走在极限越野情况下那可能就是生命攸关的事情了而新能源为基础的越野在极端脱困及极限情况下的能力和可靠性是比不了传统机械为基础的结构这不是对新事物的认知问题而是现实方程豹在硬派越野的这几个情况下是具有短板的你非得拿着先天的短处去硬刚不知怎么想的这几个天然缺陷存在的情况下肯定不具备做硬派越野的头部的资格应该新开一个高性能越野车品类按特劳特理论每个品类的第一名是活的最好的就比如我们日常喝的饮料你记住的和喝到的基本都是每个品类的第一比如：娃哈哈纯净水（纯净水）农夫山泉（泉水）、王老吉（怕上火）、红牛（醒神）不要再定位硬派越野应该新开一个细分赛道就叫高性能越野好了以比亚迪的广宣能量这不难做到因为我是高性能越野品类99%的越野情况都是很强悍的极限脱困那硬派越野的事所以也就没人那方程豹去和其他的比极限脱困能力方程豹以电为主的特性天生就具备了日常更低能耗非极限越野时性能也非常强悍极限工况很难遇到即便越野玩家也不一定能遇到几次但它会一直存在就是我们常说的可以用不上但必须得有除了那种极限脱困以及极限越野在一般性越野条件下方程豹以电为主的方式大部分都是超越以油为主的越野车那在高性能越野这个细分领域方程豹既是开创者也是当之无愧的老大起码现在是老大这样的越野电池在底部敢不敢走越野狂热爱好者还是少数对越野有向往但以日常使用为主这样的人群远大于越野狂热爱好者作为越野车其实绝大多数时间是在一般日常使用场景下行驶而方程豹的日常低能耗及越野时的大动力就可以让更多的人可以选择一台高性能的越野车了肯定能极大的扩大越野车的市场不是加个大梁就叫能硬派越野为了进入真正的越野这个领域方程豹5采用了非承载式出身简单说就是这个刚性很强的大梁全车所有的部件都是安装在这个大梁上车身最后也安装在这个大梁上好处显而易见就是能承受更强的冲击力及扭转力有没有这个大梁基本可以作为区分越野与城市SUV的标志 但并不是说有这个大梁就算得上硬派越野了在各自媒体宣传中经常见到描述有这个大梁的好处时提到可以让底盘和车身分开开发而且车身与大量连接处采用了减震胶套拜托几十年以来带大梁的越野车都是这样的这也拿出来说显得对非承载式车身的认知少见多怪的样子所以说豹5的这次广宣问题很多结束语国产物牌方程豹以电为主的高性能越野车确为天下先 值得鼓掌平时工作生活用车但有着一个穿越旅行的计划如果不考虑外观和价格我会选择方程豹5但如果是在条件比较恶劣的地区工作使用或者准备进行一个长时间的云游我会选择坦克400HI-T那会有几个人是后一种情况呢肯定是极少数就没见过方程豹上市广宣策划这么拉胯的赶紧换人吧后面我再写一篇这次广宣策划其他的两个槽点那简直就是拿着鸡蛋找石头碰坦克500hi4-T的传统四驱结构
半固态电池单月装车突破400MWh2023-12-20 19:10·高工锂电网产能过剩、需求疲软的乌云几乎笼罩了整个锂电产业链的2023年。而年关将至，随着半固态电池装车量突破400MWh关口、并创下了超过40倍的单月增速，市场对于“动力电池进行成本与技术的迭代、进而提升新能源汽车产物竞争力”的殷切期望，终于开始得到回应。在本周公布的动力电池月度数据中，卫蓝新能源的装车量表现引发业内关注：2023年11月，该公司实现动力电池装车量约0.41GWh，环比上月的0.01GWh大增4000%，一举跻身国内动力电池公司装车量第12名、三元动力电池公司装车量第7名。由于卫蓝新能源目前实现交付的产物即为半固态电池、且公司为国内实现半固态电池批量装车的主要电池厂商，该公司的最新装车数据也意味着，国内半固态电池的装车规模首次突破400MWh，产业化应用出现首次大幅提速。今年6月，卫蓝新能源360Wh/kg半固态电池正式交付蔚来汽车；累计至11月，公司共完成半固态电池出货0.44GWh。结合蔚来汽车此前披露的“搭载150kWh半固态电池包”的信息来看，卫蓝半固态电池已实现装车超2900辆。除此之外，近日有更多电池厂、主机厂也纷纷在半固态电池赛道中释放出升温的信息。本周，蜂巢能源正式发布全球首款量产方形半固态电池（即二代果冻电池），突破了方壳中高镍掺硅体系膨胀的瓶颈，目前已进入A样开发阶段。太蓝新能源半固态电池二期项目正式投产，规划产能达2GWh。中创新航半固态电池可实现充电10分钟续航500km，最大续航里程1000km，将于2024年四季度装车某外资豪华品牌。主机厂方面，长安汽车、广汽集团等也宣布了在半固态、固态电池领域的技术规划。其中，长安汽车计划不晚于2027年推动能量密度达到350-500Wh/kg电池的应用，广汽的目标则是在2026年实现全固态电池装车搭载。目前来看，作为全固态电池的过渡形态，半固态电池装车虽然在部分品牌、部分月份中取得了较为显著的增长，实现了先于固态电池进入产业化阶段，但其量产验证还有待深入与加速。而成本仍是半固态电池实现大规模上车的最大阻碍。在锂电全产业链降本的主旋律下，半固态电池的产物竞争力正面临着更严峻的挑战。业内认为，从终端和下游来看，整车厂和电池厂在2023年的降本诉求都愈发凸显，2024年或还将促使上游挤出10%-20%的降本空间。虽然半固态电池具备高比能、高安全性等优势，但由于其材料体系革新、制程工艺开发难度大，进展慢，成本高，生产规模小，整体成本也就还居高不下。2023年，半固态电池的车规级应用虽然以C级高端电车为突破口，但由于成本高昂，车企还需要通过引入电池租赁模式来降低实际使用成本，包括岚图追光、蔚来汽车等。蔚来曾公开表示，一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5。也就是说，其搭载的150kWh电池包的成本接近30万元，换算为度电成本是2元/Wh，是当下铁锂电芯价格的4-5倍、三元电芯价格的2倍。另有行业报告显示，国内部分厂商披露半固态电芯成本高达3元/Wh。不过，高工产业研究院GGII也指出，随着半固态电池技术的成熟和产业化程度的提高，半固态电池的理论总成本将与液态锂离子电池接近，最终实现差值小于0.1 元/Wh。首先，国内经济底已过部的特征近期再次得到数据确认，主要指标环比持续改善，预计四季度经济将保持稳步修复态势。其次，国内地方化债、城中村改造、地产因城施策放松等政策保持小步快走节奏，整体力度较大，市场感知度也将不断提升，同时四季度国内外重要会议密集召开将明确政策空间，改善政策预期。再次，中美关系和美元汇率等外部扰动正逐步缓解，且当前市场定价已较充分。最后，宏观流动性跨季改善，汇金增持提振信心，预计观望资金将随着积极因素的积累和内外扰动的缓和逐步入场，预期扭转的行情蓄势待发。配置上，把握节奏至关重要，当前依然建议按照顺周期、科技、白马分三个阶段布局。