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而在场的一群中国小伙，却都不是这位光脚美女的对手。
2025年01月04日，今天是我到西藏的第七天，给大家汇报一下我的状况。
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历史上的今天丨南航退盟四周年是正确的决定吗2022-11-16 13:55·航旅圈四年前——2018年11月15日作为首个加入三大航空联盟的国内航司南方航空（600029）宣布退出天合联盟的消息在官宣退出天合联盟时南航表示基于自身发展战略的需要为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议并在2019年内完成各项过渡工作在过渡期内公司将与天合联盟合作共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡如今距离南航宣布退出天合联盟已过去四年南航是否找到了更适合自己的合作模式与原联盟内的伙伴关系如何又结交了哪些新伙伴据航旅圈观察早在官宣退出的前一年南航就与寰宇一家的成员美国航空形成的股权合作关系随后两家公司的代码共享等深入合作也在逐步扩大美航还与南航就行李和登机手续的一次性办理、常旅客计划、旅客休息室等方面达成了合作协议保证双方乘客可以做到行程无缝衔接不仅与美航合作南航还在2017年底与同样是寰宇一家成员的英国航空开展代码共享合作在退出联盟过渡期的2019年南航与英航的合作也进一步扩大双方签署了新的协议在中英之间及部分中英境内航线上开展联营同时在代码共享、常旅客计划及两舱旅客休息室等方面开展合作根据协议两家公司之间联运的旅客将可以享受一票到底、行李直挂等服务两舱旅客可以享受休息室除了与美航和英航的合作在过渡期内同属寰宇一家的卡塔尔航空通过二级市场买入南航双方签署了代码共享合作协议到2021年11月南航与卡航签署新的战略合作备忘录双方的合作也进一步升级根据备忘录未来两家航司往返中卡两国之间的所有航班都将实施代码共享为乘客提供无缝式的行程体验在备忘录中双方还提出旅客休息室互享、常旅客计划合作等更多方面和更深层次的合作不难看出南航与三位寰宇一家成员的合作内容主要围绕航班代码共享、旅客休息室互通、常旅客计划互惠等项目这也是传统航空联盟成员间的合作项目不过虽然与三家寰宇一家成员建立合作时至今日退出天合联盟的南航并没有再加入寰宇一家或其他航空联盟而选择了自建联盟朋友圈2019年12月24日南航宣布启用南航优享CZ Priority服务品牌取代天合优享SkyPriority得益于自建的联盟朋友圈不再有条条框框的限制南航通过双边合作方式与19家天合联盟成员中除中国东航、印尼鹰航、肯尼亚航、墨西哥航、罗马尼亚航外的14家航司继续保持原有代码共享及常旅客合作除与前同盟的伙伴保持合作南航也加快扩大全球朋友圈除了与美航、英航、卡航的合作南航又结交了芬兰航、阿联酋航、澳航、日航等新伙伴开展双边代码共享合作及常旅客合作值得注意的是就在2019年南航与美国航空等寰宇一家成员合作越来越紧密的同时寰宇一家的国泰航空也与星空联盟的汉莎系在多个欧洲、澳洲航线代码共享东航也与寰宇一家的澳航、日航等达成了联营合作大型航司之间突破联盟限制的合作越来越多意味着各个航司在争取利益最大化的选择上并不再以联盟利益为主据知名航空博主航旅圈卡航CEO早在2019年就曾直言航空联盟正在变得过时原因之一是联盟内主导的航司更倾向于强强合作进行更深度的捆绑：例如开展联营或股权合作这使得他们对联盟的依赖度逐渐降低与此同时联盟内体量较小的航司尽管享受到了联盟票务、宣传渠道的优势但没有话语权跟联盟成员的合作往往只停留在基础的代码共享、共享休息室等层面又受到联盟限制不能寻求跨联盟合作不同规模的航司在联盟中所能享受到的权益差别不断引起争议这其实也是南航选择退出天合联盟的重要原因——由于同在天合联盟内的东航与盟内主要成员达美法荷航的股权捆绑业务上的合作也是越来越紧密一定程度上阻碍了南航与天合联盟成员之间合作关系的深入必经要重点打造的中转枢纽只有一个而在南航退出联盟之时不少人关心南航的控股子公司厦航是否会跟随南航退盟而在南航退盟四年后的今天厦航依然是天合联盟的正式成员也暂时并无退盟之意回首南航退盟的这四年你认为南航退盟是正确的选择吗是否会有更多航司借鉴南航经验呢
大伙的购机热情逐渐冷却，手机市场慢慢回归平淡期。但是我们可以改变自己的磁场，让遇到的人都成为“好人”。