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2024年12月27日，预测十：中国债券收益率先震荡后下行，中枢较2022年抬升，节奏上有两波做多机会
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据潮新闻此前报道6月杭州二手房市场也呈现供需两旺的景象单月成交8849套创下15个月以来的新高
我创业时曾发生过一件事：东部，多云有雷阵雨，最低气温25℃-27℃，最高气温33℃-35℃
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"老(尝补辞)公(骋辞苍驳)，我(奥辞)打(顿补)高(骋补辞)磊(尝别颈)的(顿别)电(顿颈补苍)话(贬耻补)，他(罢补)不(叠耻)接(闯颈别)；发(贵补)信(齿颈苍)息(齿颈)给(骋别颈)他(罢补)，他(罢补)也(驰别)不(叠耻)回(贬耻颈)。我(奥辞)联(尝颈补苍)系(齿颈)不(叠耻)上(厂丑补苍驳)他(罢补)，你(狈颈)联(尝颈补苍)系(齿颈)一(驰颈)下(齿颈补)，问(奥别苍)问(奥别苍)他(罢补)考(碍补辞)了(尝颈补辞)多(顿耻辞)少(厂丑补辞)分(贵别苍)？"我(奥辞)焦(闯颈补辞)急(闯颈)地(顿颈)对(顿耻颈)老(尝补辞)公(骋辞苍驳)说(厂丑耻辞)。
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如果女人喜欢听情话，那男人想要的，就是一种被需要、被信赖的感觉。中国人民银行定于2023年1月9日发行中国空间站建成金银纪念币一套。该套金银纪念币共2枚，其中金质纪念币1枚，银质纪念币1枚，均为中华人民共和国法定货币。红衣醉电视剧第01集免费在线观看全集完整版冲高清播放...
主流电机技术全解析从布局到形态原来新能源车没那么简单原创2023-11-23 09:34·阿川说车在燃油汽车发展的一百多年时间里燃油发动机经历了多轮次的技术迭代当燃油发动机经历了多次技术转折之后也拥有了多种形态从燃料形式的角度来看目前有汽油机、柴油机、甲醇发动机；从气缸排列的形式来看也有V型发动机、直列发动机以及水平对置发动机……现如今新能源时代已然来临电机则逐步取代发动机成为了汽车的主要驱动源那么在今天的新能源车型中电机的技术发展到了何种地步而在不同车型中电机的结构布局和排列方式又有何种不同首先我们从电机排列方式说起不知道大家有没有发现一个现象那就是越来越多的新能源车开始做起了后驱以及四驱的布局举个例子从大众ID.3到长安启源A07以及零跑C01不少采用单电机的新能源车型都实现了后置后驱布局这在燃油时代十几二十万的车型其实是很难实现后驱布局的而这背后的原因其实主要有两点：其一新能源车的造车平台架构有着更高的灵活性优势我们以一台具有120kW动力储备的三合一驱动电机为例其电机总成的体积还不到普通2.0L直列四缸燃油发动机+变速箱体积的1/5从结构上来看电机具有更高的灵活性优势只要平台支持无论是放在前轴还是放在后轴位置都十分节省空间而电机的小体积优势不仅仅能够让新能源车轻松布局后驱同时前后双电机、前后四电机的四驱布局也并非什么难事比如仰望U8就能在前后轴分别布置两组电机带来更强的动力和通过性能当然还有一些公司比如华人运通（高合）也在研发轮毂电机不过由于轮毂电机的簧下质量比较大目前并未形成太大的优势其二后驱和四驱其实是更好的驱动形态在燃油时代很多家用车为了节省成本、增大乘员舱空间会采用横置前驱的动力结构而这一结构的驱动效率其实是比较一般的比如车头位置过重在转向时容易推头、爬坡和快速起步时容易打滑来到新能源车型中由于电机的特性使然新能源车的扭矩输出很直接如果是前驱布局的话其实在起步的时候如果电门踩得深一点也很容易打滑所以在目前有不少新能源平台架构放弃了单前驱的布局转而采用后驱和四驱相较于发动机电机的特性有何不同在上一个部分我们已经提到电机在动力输出特性上与传统的燃油发动机有较大的不同通过燃油发动机的动力特性图我们可以看到：燃油发动机的扭矩曲线是随着转速而逐渐上升并且在一定的区间内保持峰值输出而当发动机转速达到一定程度之后便会逐渐衰减而电机的扭矩输出特性则更为直接当电机有了一定的转速之后电机可以直接输出峰值扭矩而随着转速的上升电机的功率输出也会上升然而而由于电机磁场会随着转速提升而减弱所以在转速高于额定功率点之后电机扭矩会直接清零当然电机扭矩直接清零需要很高的转速比如一般驱动电机的转速为16000rpm基本涵盖了各大速域阶段除非转速能达到16000rpm以上的话其扭矩也是不会被清零的所以从动力曲线的角度来看电机的扭矩输出更为直接这也解释了我们为什么在开新能源车的时候为什么动力响应很快并且在相同的动力储备之下新能源车要比燃油车更加轻巧那么一个新的问题也随之而来：为什么纯电动汽车不像燃油车那样增加变速箱呢其实从电机的动力特性图来看电机从一开始就有高扭矩而且转速很高在驱动车辆的时候基本上不用更多的传动速比就能满足不同速域区间的驱动需求不过我们也可以举一个例子：纯电动汽车就和自行车一样我们可以通过单挡位（普通自行车）来满足日常的出行需求同样也可以通过多挡位（带变速器的自行车）满足运动需求比如保时捷Taycan和上汽飞凡MARVEL R这两款纯电动车型就搭载了2挡AT自动变速箱其实在有了变速箱之后纯电动汽车可以在中低速阶段采用更大的传动比获得更强的驱动性能和爬坡性能；而在高速阶段车辆采用更小的传动比来降低电机的转速从而节省一定的能耗在变速箱的赋能下其综合性能虽然提升不大但对于追求极致的运动车型来说这些数据提升倒也比较可观在电机产物中还有哪些细分化的差异了解过电机形态布局、电机基本动力输出特性之后相信大家都对新能源车的驱动电机有了一个基础的认知与概念但笔者想要告诉大家的是新能源发展至今电机技术也经历了多个轮次的调整与变革诸如三合一电机、八合一电机、永磁同步电机、励磁电机、扁线电机……各种电机类型花样繁多而它们又有何种区别首先我们从电机的整合结构说起所谓的三合一其实就是将电机、电机控制器和减速器整合在了一起相当于打造出了电机总成；而八合一电机则是在三合一电机的基础上在总成体内增加了车载充电器、直流交换器、整车控制器等若干元件其实这种集成式的电机总成其主要目的就是降低整车重量和空间占用量从而实现更高效的驱动与空间利用能力既然提到了驱动效率我们也有必要来了解一下油冷扁线电机其实所谓的扁线电机就是在电机的定子中采用横截面比较扁的铜线来取代横截面为圆形的铜线这一绕线形式可以充分填充定子横截面的空间其满槽率相较于圆线大约能提升20%以上再加油冷的形式可以提升降温效率综合来看油冷扁线电机能够帮助新能源车提供更高的功率和扭矩输出、最后在一些新能源车的介绍中我们也可以看到有永磁电机和励磁电机的区分首先来说永磁电机它的一大特点就是采用了永磁体这一结构的电机在低转速的状态下可以提供非常大的扭矩但是当转速高到一定程度后需要付出比较大的定子电流代价用于弱磁因此其高速性能受到很大限制而且永磁电机往往需要稀土材料对资源依赖性比较强其实在目前大部分新能源车型都采用了永磁电机例如比亚迪、长城等车企均采用这一类型因此永磁电机也算是目前新能源车的主流解决方案励磁电机则采用了转子绕组实现励磁这一电机特点是只有通电时候才有磁性（永磁电机是不通电也有磁性）因此励磁电机在低转速工况下需要额外付出电能能耗相对来说更高而且属于是高速性能优、低速性能弱的一类不过励磁电机由于没有永磁体所以并不依赖稀土能源其造价更低而在目前只有宝马等少数几家车企在使用励磁电机值得一说的是由于励磁电机的高速性能更优所以更加受到宝马等运动化品牌的青睐结语：其实在新能源汽车领域高科技含量不仅仅存在于电池系统之中新能源车的电机从宏观的结构再到细节层面的技术性其实都不简单而通过对电机技术的解读我们也看到无数车企和研发人员也都在努力让电机走向高性能、高效率的新阶段
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