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国内厂鲍痴市场高度竞争，细分化做得很到位，随着坦克300等车型的成功，方盒子厂鲍痴成为新的方向，不少厂家纷纷上马此类项目。本文给大家罗列一下将在下半年上市或发布的方盒子厂鲍痴，看看有没有你中意的车型。
2024年12月19日，如此血腥的一幕让围观的群众吐的吐跑的跑，一开始向他扔鸡蛋的的一些人甚至开始同情他了。
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皇上刚才说新政如何如何好可臣等在奉天听到的却不是这样
别克E4，最值得买的20万级大厂纯电SUV2023-08-24 15:03·驾仕派早在2020年，驾仕派就成为了别克新能源的车主，那时候，我们购买的是一台别克微蓝6插电混动轿车。时隔三年，别克基于奥特能超级纯电平台的两款新车上市，E5和E4正式开启交付之后迅速在市场上站稳脚跟，7月份，两款奥特能车型交付5484台，在整个别克纯电8692台的月销量中占据绝对比重，也预示着合资大厂依靠新平台、新智能和新设计发动新一轮反攻。前不久在吐鲁番，我对E4 GS进行了长达三天的深度试驾。之所以选择E4，一方面是因为相比E5，E4的外观设计更新潮时髦，最早静态评测是我做的，但是动态方面我还没有体验过；另一方面则在于，E4配备的是一块全景穹顶天幕——既然是夏测，这块无法打开、也没有电动遮阳帘的天幕究竟在夏天好不好用就变成我关心的一个细节。几点总结：1、天幕的隔热能力比我预想中更好。暴晒天气其实就算没有天幕车内也一样会热。这块天幕的太阳能总透射率为16%，要比Model Y的车顶天幕太阳能总透射率27%好上不少。它的紫外线隔绝率则达99.9%，我前段时间在三亚测试沃尔沃C40纯电的时候就做过类似测试，99.9%隔绝率是防止皮肤在阳光照射下受到伤害的有效保障。2、能耗方面，我认为别克应该将“反向虚标”打在E5和E4的车型认知上。厂家给出的电耗官方数据是每百公里13.4千瓦时，但我轻松就能在载3人、开空调、不刻意节约电量的吐鲁番开出12.5千瓦时。当我沾沾自喜的时候，得知同行队伍中最低数值在10千瓦时以下。上网看了一下车主反馈，E5前驱单电机版本百公里耗电量在10千瓦时左右是常事。3、这是我见过电耗最低的纯电中大型SUV，更何况我手中这台还是双电机性能版本。我们一直说奥特能很强，但是很多技术在日常中我们的感知可能没有舒适性配置那么深刻，但是电耗，是我认为奥特能平台先进性的一个可感指标。4、续航数字的显示也体现了大厂的实在和智能，表显数值完全根据当下的驾驶情况来进行判断，在我之前对E5的实测中，给出的数据和实际行驶数值之差在3%以内。作为电车深度使用者，我认为所谓“里程焦虑”其实更多是一种对于表显数值的不信任，“表显能开100结果只能开70”形成的固化思维会加深在路上的不安全感，但是，当显示多少你就一定能开多少的时候，相互信任一旦产生，就能消除日常尤其是城区通勤使用场景中99%的焦虑。而正因为续航数值由智能计算得出，很多时候会给人“越开越多”的感觉。大大加深了我们行驶在路上时对它的好感。5、在中国最热的地方，我们还去吐鲁番泛亚试验基地做了耐久性测试体验。毫无疑问这是极度枯燥的，一圈又一圈，各种恶劣路况和羊肠小道。E4和E5在这样恶劣的条件下要跑够15万公里，我想每一滴工程师汗水的背后，也是某种造车使命感的召唤。除了对于奥特能在电池安全上的实力体现之外，跑够耐久试验，也是“绝不让用户做小白鼠”的一种价值观体现。这三天我跑了600多公里，各种沙尘暴和大风天也都见识过了。这台E4 GS在多变的天气中，给出了它对于稳定性、安全性和经济性的答案，亮出的也是别克的造车实力和价值观。甚至在这张运动座椅上，气囊式腰托的调节范围是我见过最大的，让我的腰椎也得到了妥善的安置，大大颠覆了我对于运动型座椅的排斥心理。总而言之，20万大厂纯电SUV，E4是绝对应该在购物车前排的选项。文｜赵小查图｜网络这是我国第一次