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对于手机后盖材质的优缺点2020-05-01 22:24·LoG老弟不知从什么时候开始，玻璃成为了手机后盖的首选材质，上至万元神机，下至千元入门，都采用了玻璃作为后壳的材质。在手机发展的历史上出现过不少不同材质的后壳，塑料，金属，玻璃，陶瓷乃至竹制后盖，今天就来谈一谈各种不同材质后盖的优缺点。1、塑料智能手机一开始都是采用的塑料后盖，其强度较高，加工简单，色彩丰富，价格低廉，重量轻便的优势，虽说会带来一定的廉价感，但在现阶段的技术加工下，已经有以假乱真的能力了，上手初体验十分像玻璃。不过目前塑料材质后盖大多用于百元入门机，一些性价比机型会将塑料材质用于中框，用于降低成本和减轻重量。2、玻璃iphone4上的玻璃机身让玻璃材质的手机进入大众视野，不过由于初期易碎，易出现划痕的原因导致玻璃机身沉寂了一段时间。现如今由于工艺的提升，玻璃的整体性能飞跃式提升，有因为玻璃不阻挡机身信号，可以进行无线充电，再加上AG雾面工艺，双曲面，四曲面玻璃的应用，玻璃机身的手感更上一层楼，所以玻璃成为了目前的主流材质。3、金属金属的材质有两种，镁铝合金和不锈钢。金属机身的优点是手感、质感好，导热性能良好。镁铝合金的可塑性相较于不锈钢更好，重量更轻，不锈钢的优点质感更好，但重量方面就不可控制了，像采用不锈钢中框的iphone11promax重量达到了204g，贴膜带壳就成为了健身器材。金属的缺点就是会屏蔽信号，所以金属机身和金属中框的手机都会使用注塑天线条带，当时iPhone6上的大白带可是被吐槽了很久的4、others还有一些采用比较少的材质比如竹制、陶瓷等，竹制的手感确实好，但相较于其他材质更容易损伤，并且容易沾染污渍，并且难以清洗。陶瓷机身印象中小米用的最多，从小米5开始，几乎每代都会有个陶瓷版本的。今年发布的陶瓷机身有oppofindx2系列。陶瓷的优点是手感相较玻璃更加柔和温婉，有种玉质的感觉，在抗摔和耐划性上要也是优于玻璃的。缺点就是重量太重，加工复杂，成本高昂。即将发布的魅族17pro系列也将采用陶瓷机身，而且是与晓芳窑的联合，相信其在色彩以及质感方面会有巨大的提升。
2024年12月03日，具俊烨在重要节日选择不送礼物，甚至以“纹身更浪漫”为由拒绝购买婚戒，这一系列“抠门”表现，在公众眼中或许显得不解风情，甚至被解读为对伴侣的不重视。
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家庭商务两不误 上汽大众帕萨特PHEV 2020款试驾体验原创2020-07-09 19:08·新出行最近我好像和大众结下了不解之缘从 ID.4 X 到奥迪 Q4 e-tron 再到这次的上汽大众帕萨特 PHEV 2020 款尤其这次试驾还碰上了高考帕萨特 PHEV 纯电行驶时 0 噪音的路过考场是对考生最大的尊重在如今充电条件仍然不够完善的情况下 PHEV 车型似乎对于大部分用户来说是一个绝佳的选择尤其是大部分用户每天都是两点一线的上班路线PHEV 车型的纯电续航足以满足每日出行所需这次我也有幸试驾到上汽大众帕萨特 PHEV 的 2020 款让我们一起来看看这款车吧平顺宁静 完美契合家庭需求这辆车开起来给我的第一印象便是安静与平顺得益于电机的加入与 DQ400e 的搭配在急加速的时候并没有燃油车上可感受的顿挫出现在加速的动力输出上超车是绰绰有余即便来到时速 80km/h 深踩油门依然能获得相当不错的推背感帕萨特 PHEV 搭载了EA211 的 1.4T 涡轮增压发动机匹配了 DQ400e 的 6 速湿式双离合变速箱装配了13kWh 的电池官方纯电续航里程 63km整套系统的综合输出功率达到了 155kW 综合输出扭矩为 400Nm官方百公里加速时间为 7.7 秒驾驶模式方面帕萨特 PHEV 提供了多达 5 种的驾驶模式供选择分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE 模式五种模式在开起来的时候都分别有不同的性格在纯电模式下帕萨特 PHEV 开起来和普通的电动车并没有区别前段的加速十分迅猛到了后段会稍显吃力整个电动机的额定功率是 55kW 峰值功率是 85kW 在电池容量以及电机功率有限的情况下获得这种响应已然满足日常所需切换到混合动力模式后在前段轻踩油门踏板的时候动力输出会由电动机来负责提速轻快在后段深踩油门后发动接便会介入工作整个过程衔接的十分顺滑除了发动机的轰鸣声有点大而蓄电池维持模式顾名思义就是将电池电量一直保持一个值也就是完全以纯燃油的形式驱动但是在实际行驶中我发现在初段轻点油门的时候在能量输出图上显示电动机是有辅助的该模式非常适用于在高速时将电池充满电后将电量保持到城区中使用这样可以将城市拥堵的工况交给电动机处理降低能耗在蓄电池充电模式下发动机会强行给电池进行充电整体的能耗会迅速飙升整个工作工况下发动机的噪音都比较大仅推荐在急需用电的情况下使用在平时最好还是用动能回收或者日常的充电来为电池充电最后便是 GTE 模式从字面上来看似乎与性能有点沾边其实有点类似 Sport 模式在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出油门的响应会更加积极转速也一直维持在 2000 转左右随时应对驾驶者的需求在深踩油门后能明显感觉到电动机接管了前段的加速后发动机迅速介入把高转速区间的动力输出到四轮之上帕萨特 PHEV 的前麦佛逊后多连杆的悬挂表现也是可圈可点在试驾帕萨特 PHEV 之前我还试驾了途观 L 的 PHEV 版本对比之下能很明显感受到帕萨特 PHEV 的悬挂明显更有韧性只不过两者在处理减速带等颠簸路面时会显得稍微硬了点个人认为购买 PHEV 的车主对于电动机的主要诉求并不是动力输出更多的是纯电行驶带来的安静平顺以及使用成本的降低从多种驾驶模式下带来的舒适体验来看帕萨特 PHEV 已然满足这部分消费者的需求传承的外观 换新的内核从外观来看帕萨特 PHEV 与现款帕萨特燃油版基本一致简洁大方的设计辅以大众全新的设计语言在商务气息之下也散发着年轻的魅力在一些细小的地方增加了 PHEV 的小细节凸显了该车新能源车的身份与其他大众车型一样采用了蓝色的 PHEV 车型标志表明身份侧面来看帕萨特 PHEV 传承了帕萨特系列车型上的独特设计让人一眼便看出这是一辆帕萨特新车尺寸为 4948 / 1836 / 1469 mm轴距为 2871 mm轮圈采用了与燃油版不同的设计轮胎尺寸为 215/55 R17翼子板处也有表明系能源车型身份的 PHEV 标志来到尾部车尾设计简洁大气内饰基本一致 细节处凸显 PHEV 身份来到内饰一眼就看出是大众的经典设计布局但又融入了新的元素进去整体布局基本与燃油版相同在一些功能键上凸显了新能源车的身份方向盘两侧分布了控制按键左侧可以控制 ACC 、跟车距离等功能方向盘那右侧分布了多媒体的控制按钮调节音量以及上下曲等仪表盘两侧依旧是机械仪表盘中间是液晶显示屏转速表位于左侧能量表下方在众多厂商都在用大屏幕的情况下大众依旧采用的 8 英寸中控液晶屏功能上也和新势力车型没法比提供了 5 种驾驶模式选择分别是 GTE、纯电、混动、纯燃油以及蓄电池充电模式主驾驶座椅支持3 档座椅记忆并支持多向电动调节主驾驶的三挡记忆非常实用在这个级别并不多见副驾驶仅支持电动调节不支持座椅记忆遮阳帘对于很多老板或者商务人士来说非常重要可以保护乘客隐私后备箱空间宽大支持后排座椅放倒整体不算特别平整但是对于使用不会有太大影响空间宽敞 家庭精明之选体验者身高 170cm 前排调整至合适位置头部空间一拳来到后排腿部空间接近三拳头部空间一拳比较遗憾的是两侧门把手都做了镂空处理无法放置一些小杂物总结每天面对各式各样的纯电车型似乎有点忘了 PHEV 车型其实才是目前市场用户的首选不仅具有纯电的优势还具备了内燃机的长途无忧续航没有了里程焦虑想去哪里就去哪里在会议上有位本地用户分享了他的购买经历从锁定大众之后便开始看哪款车型适合她上下班代步后来购买了途观 L PHEV 版本后出远门的次数比以前开燃油车还多不仅省油还省钱一般一个月就加油 100~200 元充电费用也是 200 多加起来一个月不超过 500 元这在燃油车上是非常不可思议的除非是 HEV 车型结语作为上汽大众的两款拳头产物以及走量车型帕萨特 PHEV 以及途观 L PHEV 在上市后都获得了不错的反响尤其是帕萨特 PHEV 在深圳的大街小巷都能见得到普及率不亚于比亚迪唐对于那些每天上下班想省心开车的用户 PHEV 车型或许真的是你的首选
因南向北方向西侧地铁8号线围挡施工，通行车道较少，加之近期恶劣天气等影响，西二环由南向北通行能力受限，建议途经丰庆路、昆明路、丰镐东路、丰镐西路、团结中路进入西二环辅道向北方向的车辆提前择路绕行。除施工作业车辆外，渣土车、危化品运输车等中重型货车全天禁止在西二环南向北施工管控路段通行。葛涛走进医院大厅，说：“你都听见了？是她给我送进去的——”