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罗大妈听到这个想都不用想直接拒绝了贾翼的条件当着调解人员的面又开始撒泼胡闹起来
其实杨烁无视规定并罢演，在当时引发舆论也是很正常的事情，因为演员应该懂得公平竞争。试驾奥迪Q4 e-tron，真就是豪华版ID.4？2022-08-11 09:05·爱卡汽车[爱卡汽车 试驾原创]忘记从何时起，同平台车型成为了人们的调侃对象。打开百度，键入“雷克萨斯ES 换壳凯美瑞”，回车，你将看到超过66万条搜索记录。某种程度上，模块化平台泯灭了个性，让车与车愈发趋同。作为平台战略的推手，大众集团因此遭受非议，却也收获了黄金十年。站在电气化的交叉路口，平台魔咒能否被打破？因戈尔施塔特人用奥迪Q4 e-tron给出了答案。有人说，奥迪Q4 e-tron是“豪华版ID.4”。无须否认，奥迪Q4 e-tron没有所谓的高贵出身，而是与下游品牌共享MEB平台。MEB是一款纯电专属架构，兼容轿车、SUV、MPV等车身形式。在大众集团内部，MEB是新一代纯电动车型的“大家长”。上至奥迪，下至斯柯达，你都能见到MEB的身影。大众集团用这道平民底料，烹制出了口味不同的菜肴。而奥迪Q4 e-tron，正是其中最精致的一道菜。作为全球车，Q4 e-tron完美继承了奥迪基因，内外饰都充满了后工业时代的严谨与冷静。与往常一样，工艺质量达到了较高水准，感官品质够豪华。美中不足的是，覆盖大半个中控台的Alu Convergenz铝饰条存在反光现象。逆光行驶时，副驾乘客容易被晃到眼睛。设计 | 精致工业风在欧洲市场，奥迪Q4 e-tron提供三种动力规格，分别为35 e-tron（单电机低功+8模组电池包）、40 e-tron（单电机高功+12模组电池包）和50 e-tron quattro（双电机+12模组电池包）。国产后，Q4 e-tron取消了入门动力，仅保留40 e-tron和50 e-tron quattro。试驾车型为50 e-tron quattro创享版，动力规格和底盘配置均达到了顶格状态。国产Q4 e-tron搭载84.8kWh动力电池，电芯由宁德时代提供。双电机车型的CLTC续航里程为543km，官方标称值相对保守。单电机车型能耗更低，CLTC续航里程达到了605km。稍显遗憾的是，R744热泵为全系选装，对北方用户不够友好。9000元的价格外加漫长的等车周期，这桩买卖着实需要认真考虑。与其他MEB车型一样，奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊+后五连杆的悬挂结构，前后轴均配备了铝制车轮架。这辆顶配试驾车带有自适应底盘控制，也就是CDC自适应减振器。减振器阻尼有舒适/平衡/运动三种模式，还可根据路面激励动态调节。整体来看，驾乘感受偏运动，操控属性大于舒适属性。还记得第一次驾驶大众ID.4 CROZZ时，沉重的低速转向力让我暗自抱怨。在挪车或掉头场景下，ID.4和ID.6（不分南北）的转向手感都不够友好。Q4 e-tron没有犯同样的错误，而是继承了奥迪DNA。转向手感顺滑而不失阻尼感，第一印象不错。转向力度适中，随速增益逻辑恰当，低速下不再沉甸甸的。车速提起来以后，中心区手力紧绷，双手与车轮有着不错的连接感。转向响应也算得上直接，在车流中“钻缝”能找到乐子。有趣的是，中低配车型的驾驶感受大有不同。除50 e-tron quattro创享版外，其余三款车型均采用被动式减振器，阻尼特性无法电控调节。高速冲过桥面时，减振器有些欠阻尼，车身控制不够稳健。当然，中低配车型对小输入的过滤更彻底，座椅上没有了密密麻麻的振动。如果说顶配像高尔夫GTI，那么中低配就像是途观L。编辑点评：毫无疑问，奥迪Q4 e-tron是更加精致、更有品位的MEB。从外观到内饰，Q4 e-tron深谙“海派”内涵，处处散发着奥迪应有的味道。可以说，在肉眼看得到的地方，Q4 e-tron与ID.4有着足够的区分度。更难得的是，双电机顶配车型让人嘴角上扬，驾驶乐趣易于触摸。只可惜，无论哪个版本，舒适性都有着不小的提升空间——顶配偏紧，其他版本又松过了头。果真是豪华版ID.4？此言合乎逻辑，却不妨碍Q4 e-tron继承奥迪DNA。对于大部分用户，Q4 e-tron的优点容易感知，缺点则可以理解调校风格带来的取舍。而对于挑剔的人们，它足够有个性，却少了些底蕴。要知道，八成功力和九成功力的差别，决定了一款车能否成为经典。负责任地说，在所有MEB车型中，ID.3依然是驾乘性能的巅峰之作。想要夺走王位？或许，纯电A3会有所作为。精彩内容回顾：MEB的标准答案 奥迪Q4 e-tron技术解析实拍奥迪Q4 e-tron 预售30万起心动吗?奥迪Q4 e-tron正式上市 售价29.99万起驾乘 | 真的很欧洲