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明清时期晋商称雄商界500年，演绎了德行天下、汇通天下的晋商文化，留下了一处处精美绝伦的建筑群。乔家大院可谓清代中国北方民居建筑的典范之作，被专家誉为“清代北方民居建筑史上的一颗璀璨明珠”。
2024年12月30日，江淮iEV7L试驾体验：每公里低至8分钱的新一代网约车神器？2019-03-26 16:12·第一电动网3月21日，江淮iEV7L“长寿命安全+”试驾体验营站天津站活动正式开启，江淮新能源邀请专业媒体、行业人士、潜在消费者参加试驾体验营活动。江淮iEV7L是基于江淮iEV平台全新架构开发的A0级纯电轿车，综合工况续航达到302公里。江淮iEV7L搭载最新一代电池包液冷恒温技术和江淮新能源独创的五层次安全保障技术，据官方测试，每公里使用成本仅需8分钱。在外型上，江淮iEV7L并不起眼，但听到8分钱这样的每公里使用成本，我还是颇为惊讶的，不说燃油车的使用成本，就是国内大多数这个级别的纯电轿车的每公里使用成本也在它的1.5倍以上，我的第一反应就是这是网约车神器啊！科技配置及底盘调校在科技配置上，除了倒车雷达和倒车影像这类基础配置之外，iEV7L还拥有行人警告系统vsp、碰撞自动断电保护等比较贴心的配置，结合ABS+EBD，刹车优先，电机冗余制动等三重制动安全防护系统、智能胎压监测系统TPMS等安全配置。称不上有多让人惊喜，但也是这个级别的平均水平。新车使用低噪音的永磁同步电机和空调系统，使车辆在平稳行驶时，外部的噪音基本上传不到车内。全车最值得称道的地方莫过于底盘的调校，来自大众的底盘调校使江淮的底盘拥有了德国品质，在操控性能、操控稳定性和平顺性上都有上佳的表现。这不是我吹，在后续的驾驶过程中确实有所体现，我以为的就是俗称的“板悬”，但实际使用后发现除了支撑性强外，路感也是比较清晰的。内饰及空间整体中控台设计层次分明，配备全数字化智能仪表、中控7英寸大屏等豪华配备，语音人机交互、导航、多媒体应用等人性化配置。中控全触控式的设计在观感上不错，但实际使用时，还是不如实体按键给人放心，没有触摸反馈的设计在盲操时不便，在试驾时，我几次盲操调空调温度都没有成功。空间上，2500mm的轴距为江淮iEV7L带来同级中不错的乘坐空间。身高178cm的我坐在后排，头部空间还有1拳半，腿部空间也具备1拳左右的空间，这样的空间一定程度上保证了后排乘客舒适性。值得一提的是，iEV7L内饰双色拼接的皮革座椅乘坐舒适感不错，整体的支撑性也比较强。驾驶及乘坐体验在一小时的试驾过程中，包含了城市路段和高速路段。整体来看，江淮iEV7L的底盘是它在同级别比较明显的优势，行驶时很平稳，风噪、路噪都在一个可以忽略的范围，在经过一些小的坑洼时，给我的信心也比较强。比较特别的一点是，这款车使用的依然是机械手刹的设计，开始时这样的“一拉一放”给了我不错的体验，好像是秋名山送豆腐的拓海，极富操作感，但时间长了还是感觉累，如果未来江淮能够改用电子手刹会让驾驶者更轻松。动力输出上秉承了纯电动车的优势，在起步时的加速能力很强。当步入高速路段时，动力输出也足够使用，不过加速踏板初段有一定虚位，深踩后车辆的动力输出才会有明显的变化。悬挂调校比较硬，在带来强路感的同时，舒适性上略有牺牲，在过一个路面塌陷处时，后排的媒体老师臀部的颠簸感很明显。这样的纯电动车，我对于它的定位更多还是在城市代步上，开起来比同价位的燃油车舒服，成本也更低，跑长途显然不是它的强项。电池及电池管理江淮iEV7L装配了能量密度140.24Wh/kg的磷酸铁锂电池，电量容量35.2kWh。新车搭载永磁同步电动机最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米，NEDC综合续航302km，最高车速可达120km/h。iEV7L电池电芯采用国内首款突破190wh/kg量产磷酸铁锂电芯，寿命突破60万公里。安全方面，iEV7L搭载江淮新能源自主研发的最新一代液冷恒温技术，可实现快速对电池包加热与冷却。该项技术可将电池包的温度控制在10-35℃之间，保证电池包工作温度，并极大的提高了电池使用寿命。也就是说在一些低温情况下，iEV7L亦可正常充电、行驶。江淮iEV7L 8年/50万公里电芯质保，50万公里的超长质保，基本上可以与整车使用寿命相当。除此之外，由江淮新能源总部、服务中心、覆盖全国的518家服务店组成的三层次服务体系也是了可圈可点。电池这个问题可以说是纯电动车的核心问题，在磷酸铁锂电池方面，江淮和国轩高科可以说是很坚持了，这也使得他们对磷酸铁锂电池有着更多的了解和丰富的使用经验，这样的选择难说好与不好，但就这款车的定位而言，个人认为磷酸铁锂电池比三元锂电池更合适一点，毕竟对于一款潜在的网约车神器来说，低成本是最重要的。写在最后开始时我认为磷酸铁锂电池是相对落后的产物，比起三元锂电池有诸多劣势，也很好奇为什么江淮和国轩高科坚持使用磷酸铁锂电池，此次也借这个机会问到了这个问题。对此江淮夏总解释道，是基于多方面的考虑：首先，磷酸铁锂电池相对更加稳定，技术也更加成熟，其安全性和寿命要比三元锂电池更强。其次，磷酸铁锂电池的成本相对更低，在应对接下来可能面临的补贴退坡时，在价格上有更大优势。其三，国轩高科也在积极研究，争取突破磷酸铁锂电池的一些技术天花板，未来磷酸铁锂电池带来的性能也会有所提升。
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在画室里他不再是那个被子女嫌弃的老人而是受人尊重的艺术模特这份工作给了他尊严也给了他继续生活的勇气
去年10月的巴黎车展上，法国总统马克龙在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，他表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。2022年新能源汽车细分品牌上险量排行榜2023-01-16 09:36·大河汽车□大河报·豫视频记者 祁驿2022年新能源汽车细分品牌全年累计终端零售销量排行出炉：排名前十名的细分品牌依次为：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安、长安汽车、奇瑞新能源、哪吒汽车、理想汽车、蔚来 ；前十名总计销售354.5万台，占全年新能源汽车总销量的67.5%；前十名中8家同比去年呈增长趋势，合资品牌均未进入销量前十。2022年新能源乘用车全年销量累计为524.9万台，环比去年增长79.3%，在狭义乘用车市场渗透率为25.5%（全年）；同去年相比85个细分品牌销量增长，比亚迪继续坐稳头把交椅，其新能源销量同比去年暴增201%。