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成年人最难得的清醒，莫过于不与人性较劲。
2024年12月28日，早上6点半，北京动物园门口就排了不少人。
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「研判」大众四大纯电平台MEB只是过渡SSP才是归宿2022-04-20 13:31·智电汽车文/秦明在节能环保、碳中和、碳达峰等宏观主旋律影响下全球汽车产业正处于一场深刻的变革之中纯电车型的生产成为其中至关重要的一环世界各主流汽车品牌纷纷把研发资金投向了电动车平台的研发平台化生产可以大幅减轻汽车厂家的压力不同车型同平台生产存在一定的一致性可以大量共享零部件并且后续车型也可以根据平台进行车型延伸等显著减少重复步骤提升研发效率大众汽车就是其中之一一、大众纯电平台推出背景大众品牌作为汽车行业的巨头之前就享受过传统燃油车MQB平台带来的巨大收益自然也知道要在电动车市场占领主导地位拥有优质纯电平台是必经之路一来面对全球汽车行业转向电动化的战略布局吗只有以平台为基础才能高效的生产出更多电动车这是对未来的一种投资二来大众车型由入门车型宝来朗逸到高端豪华保时捷Taycan车型基本覆盖了整个市场角落相比于奔驰和宝马中高端的纯电车型采用共同的平台大众需要两个和三个平台才能覆盖所有车型的生产 MEB、J1、PPE、SSP四大平台便应运而生二、各纯电平台之间的关系1、MEB大众的MEB平台由大众独自打造电池电压以400V为标准MEB就像是大众纯电平台的MQB一样重要供大众旗下主流家用车型使用轴距、轮距、底盘高度都可以按照车型需求调整在省去了发动机、变速箱、排气管等燃油车必备部件后MEB纯电平台可以做到在更短的车身中加入更长的轴距和更平整的后排地板给乘员带来更多的舒适空间2、J1J1平台是从保时捷技术发展而来与MEB纯电平台从零开发便面向电气化不同的是奥迪与保时捷联合开发的J1平台其实源自于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台经过电气化改造后成为高性能纯电平台但其本质只是一个过渡性的平台而已目前也只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型基于此平台打造也不会有后续车型都将共同采用PPE平台3、PPEMEB对应MQB那PPE就是对应MLB的纯电平台由奥迪与保时捷合作开发相比MEB的主流大众化PPE平台的定位则更高端小众化电池电压是MEB的两倍供奥迪、保时捷和宾利等豪华品牌使用主打高端电动在X方向轴距范围2890到3080mmZ方向离地间隙范围152-217mm不仅支持轿车还能适用SUV Y方向的轮距范围1641-1714mm基本覆盖了B-D的车型分级也是支撑了大众集团大型车的最重要平台4、SSPSSP平台是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台这套平台将在2024年正式启动SSP平台是在MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上整合成一个全新的可扩展系统平台适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构三、各平台上有哪些车型MEB平台主要为了低成本造车而生采用高性价比的前麦弗逊式独立悬挂MEB平台打造的电动车主要面向家庭用户的日常通勤用车所以大众旗下的ID系列包括ID.3、ID.4X/CROZZ、ID.6X/CROZZ斯柯达VISION iV（待产）、西雅特el-borm（待产）、奥迪品牌Q4 e-tron（待上市）、Q5 e-tron甚至奥迪e-tron Sportback(进口)全都是基于MEB平台生产J1只有保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型是基于此平台打造而奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan EV则由PPE平台打造奥迪与保时捷合作开发的PPE平台在X方向轴距范围2890到3080mmZ方向离地间隙范围152-217mm不仅支持轿车还能适用SUV Y方向的轮距范围1641-1714mm范围基本覆盖了B-D的车型分级也是除了MEB外大众集团最重要的平台目前生产的车型有奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan EV三款高端纯电车型大众SSP平台是能够适配于大众旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构也就是说在未来SSP平台既可以生产宾利、保时捷这样的高端豪车也对西雅特、斯柯达等子品牌的家用车毫不嫌弃四、各平台技术结构解读1、MEBMEB 平台其实是大众的 MQB平台向电动化进化的产物MEB平台去掉了传统燃油车底盘需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局采用将整个电池平铺嵌入车底并位于前后轴之间电控单元放在前轴驱动电动放在后轴这些核心部件位置都是固定的组成的四轴距、轮距、底盘高度都可以按照车型需求调整MEB纯电平台可以做到在更短的车身中加入更长的轴距和更平整的后排地板MEB主要结构布局和一般的电动车布局相近电池放在前后轴之间一来避免过大电池对乘用空间的侵占二来大重量电池位置越低、越靠近底部中心车子重心就更低对操控也有益处MEB一开始的设计就是以电池为核心电池整体嵌入车底车轴模块和传动系统模块相隔较远使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬MEB平台下每24个软包片状电芯组成一个模组再由模组组成电池包最多可以组装12个模组整车可以达到550km的WLTP续航里程当然这个模组的数量是可变的平台化的优势就是可以改变电池包的电量从45kWh到58kWh再到最大77kWh即12个模组均可实现分别可以达到330km、420km和550km续航目前在大多数传统汽车上采用的还是分布式架构格局简单的说就是汽车各个部分都有自己独立的大脑（ECU）这些大脑通过CAN总线进行通讯这样做的好处就是供应商提供的各个部分往往都已经有比较成熟的技术方案主机厂的研发成本和开发周期可以大大降低而大众的纯电平台则采取了3区域的域控系统主要是由 3 个 ICAS 域控系统组成包括ICAS1车内应用服务ICAS2高级自动辅助驾驶功能ICAS3娱乐系统的域控制器简单的说大众纯电平台拥有3个大脑应付各种情况都是随心所欲手到擒来2、J1J1平台主要为了那些高性能轿跑车而打造所以为了减低车身高度、更流线的外观和更低的风阻J1平台在后排电池包处掏了两个洞给后排乘客的脚步腾出空间同时相比MEB平台J1平台采用前双叉臂式独立悬挂同时可以配备空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置提升车辆的操控性并且零部件和架构材料都采用更轻量化的材质也是为了保障将性能发挥得淋漓尽致3、PPEPPE的大模组方案是大众集团首次出现的大模组设计PPE的电池总容量高达100kWh采用12个柱状电池模组是一种双排大模组形式模组中间设有隔板将模组分为左右两排电芯区而加入中间隔板的作用一一来用于电池管理单元（BMU）的固定二来可以消除电芯膨胀力的影响并且PPE的可拆卸性非常好可以很容易地拆解到电芯级而像目前的特斯拉设计也都在向一体化、不可拆的方向在走尤其是模组级一体化的优点在于体积利用率高比能大但PPE的这套方案又不像CTP那么激进同时也不需要大电芯在安全性上能做的工作还比较多非常适合国内其他公司跟进是相对稳健的一种设计4、SSPSSP平台是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台这套平台将在2024年正式启动SSP平台是在MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上整合成一个全新的可扩展系统平台适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构其实SSP平台就是将旗下所有平台技术相结合合体后将电池、软件、车身、自动驾驶等方面进行整合生产更加简洁效率更高而SSP平台最大的亮点就是完美实现四电机布局可以达成前轮/后轮/全轮驱动模式这个平台完成后对大众来说以后的纯电车型的生产研发就是信手拈来也算是完成了纯电领域的第一个重要阶段五、新老平台关联（MEB对比MQB）对于平台大众已经玩的炉火纯青从大家熟知的PQ平台到MQB、MLB平台平台化架构让造车变得更为容易还能节省造车成本获得更多的利润同时让低端车也能布局高端车的配置和提高操控性能而在日后维修保养上通用率更高的零配件也降低了用户日后用车的费用一举多得有了之前的MQB和MLB的基础MEB和PPE两大纯电平台的生产也是有了许多借鉴之处就拿最主流的MEB来说MEB其实也算是从MQB进化而来相比之下MEB拥有更短的前后悬和更长的轴距将电动机后置、座椅前移换来更大的内部空间同时MEB扁平的电池设计显然更能节约空间就比如MEB平台的ID.3和MQB平台下的e-Golf虽然车型相差不大但ID.3内部空间却达到帕萨特B级车的级别表现MEB平台的电动车可以根据客户搭载不同大小的电池所以能提供不同续航里程的纯电车型（ID.3 续航330-550km）要知道现如今人们对于新能源车型的续航要求越来越高随意调节电池的大小更能满足不同用户对于出行的需求这也是MEB纯电平台提升的一大亮点不同于MQB将电池放置在后轴的布局MEB将电池扁平置于车底增加行驶的稳定性并且被追尾时更能保护电池但电池放置在底盘上就对底盘的离地间隙有了要求太低会导致坑洼凹凸路段剐蹭底盘从而划伤电池发生危险底盘太高车辆重心升高操作和稳定会受到影响所以更需要MEB平台具有能随意调整悬架、轴距和底盘高度的能力可以从MEB搭载的车型看出MEB具有很高的扩展性MEB可以生产紧凑车型也能生产SUV甚至厢型车等不同车型六、主流纯电平台横评目前各大车企推出的电动汽车平台一般基于两大策略一是基于传统燃油车平台改造和开发新的电动车专属平台基于传统燃油车改造的平台可以通过共享平台降低成本同时也会受到诸多限制如续航里程受限汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限二是开发新的电动车专属平台可以基于新的平台进行新的设计解决受限问题但需要注入资金成本较高下面我们选取国内外比较有代表性的丰田e-TNGA、比亚迪e3.0和大众MEB做个对比分析1、大众MEB和丰田e-TNGA大众和丰田一个德系一个日系都是汽车行业内具有很高的地位和极高认可度的品牌所以丰田作为大众的竞争对手再合适不过而MEB作为大众平台最重要应用最广泛的平台无疑最能代表大众作为纯电平台迎战虽然丰田进入电动汽车市场较晚但它依旧选择了推出新的平台这条路 e-TNGA是现有的TNGA平台升级为电动车版本像大多数纯电动平台一样 e-TNGA采用滑板模式的形式前轮标配电机后轮可加装一台电机实现四轮驱动同样它具有从小型轿车到大型皮卡车的可扩展性并且可以扩展到各种型号低重心与高刚性车身是e-TNGA纯电专属架构的特点电机数量、悬挂结构以及电池容量方面的宽容度与大众MEB平台相比也是相近而已经与东芝、松下以及宁德时代、比亚迪联手的丰田其e-TNGA架构也能够容纳不同容量的电池组配合不同的零部件能重组成不同的新能源车型目前来看大众MEB平台以及丰田e-TNGA架构都已经与海内外的电池产业巨头联手这一点可以说两者不相上下然而相比之下大众无疑是快了一步ID系列已经在国内完成了上市交付而丰田e-TNGA的首款量产车型bZ4X才刚刚完成亮相虽然e-TNGA架构的扩展性也很强强但如何做到和大众一样平衡众多不同车型的动力模块则是丰田需要面对的问题而大众MEB平台则显得成熟很多在加上大众在国内工厂的产能丰田未来想要在国内市场取得更好的成绩或许还需进一步加速布局才行2、大众MEB和比亚迪e3.0平台除了德系日系品牌外我国也有不错的自主品牌生产的纯电平台比亚迪作为我国电动汽车时代的先锋在新能源领域取得不错的成绩比亚迪的e3.0平台更是积攒了e 1.0和e 2.0的经验而诞生的最新一代平台虽然e3.0平台的电池升级为刀片电池走的路径是从电池模块化到电池车身一体化全部高压用电系统（电驱动、电控和电池）全部使用800伏电压与低压用电系统由4组域控制系统通过自行研发的BYD OS操作系统进行整车层面的交互和通联与MEB平台一样e 3.0平台由前置电驱动系统、后置电驱动中间底盘放置电池的系统布局构成不同大众的三个大脑e3.0有电驱动控制、电池控制、驾驶舱空调系统、电池热管理系统等更多的智能系统集合相比之下更新的e 3.0平台技术架构不再单纯的是车型平台而是一套精密运行的系统操作处理器而e3.0的亮点还体现在电动力总成上对比MEB最大的550km续航e3.0行驶里程可以突破1000km处于目前的顶尖水准将远超同价位的MEB平台车型写在最后：为了加快大众电气化战略的逐渐转型步伐和占据新能源汽车市场的主导地位大众计划在2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车并预计在其生命周期预计将有4000多万辆汽车下线为此大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个研发中心开展SSP平台核心和模块设计工作而在中国市场大众将把新成立的新能源汽车合资公司――大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地其中包含正在建设的新研发中心大众明白平台研发不能一劳永逸需要跟上时代发展保持更新迭代所以SSP平台对于大众来说是大众电动车型发展的一个重要里程碑虽然SSP平台还并未正式亮相但从大众如此下血本的态度来看想来SSP平台将会是一个令人期待的王炸
改革首先“问诊把脉”：煤价高企、调峰能力不足、生产成本居高不下等问题，成为公司亏损的重要因素。怎么办？“坚持控降煤价拼成本、市场营销拼实力、应干不包拼管理，真正以改革赋能撬动扭亏脱困。”沁阳发电总经理乔永生说。使血液黏度上升，