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7月新能源销量大增163%长城终于追上来了原创2023-08-02 18:26·观察者网（文/张家栋 编辑/张广凯）作为自主品牌在燃油车时代的领军者长城汽车虽然早早布局了欧拉品牌并将全新的DHT混动技术导入至魏牌当中但在营销层面走过的弯路却逐渐令长城在电动化变革中与竞争对手们拉开了差距今年4月开始由哈弗品牌开启的新能源转型预示着长城新一轮电动化的开启4个月后在旗下四大乘用车品牌的发力下长城终于跟上了领先集团的节奏进入8月当国内主流新能源车企纷纷发布7月销量成绩之际长城新能源也选择了跟上其他新能源车企的步伐在头日一同公布了自身的新能源销量据官方公告显示长城的新能源销量为28896辆同比增长163%截至目前长城1-7月的累计销量为121965辆同比增长64%相较于6月哈弗、欧拉、魏牌携手贡献的2.6万辆成绩长城在7月的销量成绩中还加入了坦克品牌这也意味着长城旗下全乘用车品牌首次迎来电动化成果展现具体至品牌方面8月哈弗新能源共销售10105辆欧拉新能源销售10116辆魏牌新能源销售6652辆坦克新能源销售2023辆其中作为哈弗新能源真正意义上的扛鼎之作同时也是开启长城新一轮电动化转型的产物哈弗枭龙MAX无疑是长城新能源转型下的最大转折点在长城全新智能四驱电混技术Hi4的推动下哈弗在日益内卷的主流混动市场中寻找到了全民四驱的独特卖点并以四驱的体验、两驱的价格为基础打造出哈弗品牌的混动形象从市场表现来看新车在终端市场的热度稳步拉升上市仅45天哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线另一方面针对前期已经导入DHT技术的魏牌品牌长城则扭转了在营销端的思路并在5月推出的SUV蓝山车型上聚焦家用市场开启品牌形象的全面转变尽管从品牌来看魏牌整体销量并没有因为电动化的转变带来太大的提升但蓝山单车的销量迅速超越全系燃油车并连续两个自然月保持在6000辆以上的持续增长则反映出了消费者对于其产物品质与定位的认可同样7月被长城写进新能源销量公告的坦克品牌也得益于Hi4-T技术的加持实现了新能源销量零的突破相比之下欧拉或许是目前长城新能源体系下唯一面临增量难题的品牌尽管好猫在市场中的销量表现依旧稳定但芭蕾猫与闪电猫在15-20万元级市场的不温不火再加上入门级产物的停产均导致了长城原本最走量的新能源品牌只能眼看着竞品们继续瓜分市场今年之前对于传统燃油车产物的专注令长城在新能源层面掉队严重1月仅售出6313辆的销量也警示着长城汽车在新能源爆发时代加速转型的重要性尤其是欧拉品牌在黑、白猫相继停产后缺乏市场全新增量的状况下长城通过单品牌电动化作战的战略亟待转型而长城也的确意识到了上述问题从哈弗枭龙MAX的出现开始随着旗下插电混动车型的逐渐增多新能源产物线的丰富带来的成果直观地表现在了终端销量上不过对于旗下的每个乘用车品牌而言无论是哈弗、欧拉、魏牌还是坦克都仍需要进一步快速拓充自身的新能源产物线从而深化品牌形象带领长城新能源销量走上新的台阶按照长城品牌的规划今年下半年哈弗品牌即将发布代号为B26的猛龙车型新车将采用插电式混动结构配备后桥差速锁进一步填充其龙系列产物的混动转型计划；WEY品牌全新MPV高山也将继续锁定大尺寸家用产物与腾势D9、极氪009、岚图梦想家等产物一较高下；坦克品牌则也将进一步完善坦克300、坦克500等产物的Hi4-T车型补充对于长城而言奉行长期主义的战略主旨下充分的技术储备赋予了其在每一次市场变革时一定的试错空间目前来看通过全新混动技术的导入哈弗、魏牌、坦克等乘用车品牌正逐步找到自身的全新聚焦方向并加速着产物导入和营销节奏短期内随着更多新车型的推出长城的新能源销量也有望不断上升但与此同时长城汽车也必须要明确自身电动化技术与用户体验的结合以枭龙MAX为例混动四驱技术的导入显然能否赋予哈弗独特的市场竞争力但对于该价格区间的众多用户而言设计、配置等购买因素无疑都要排在四驱之前这也意味着混动技术的导入更像是长城开启全面新能源转型追上主流市场节奏的发令枪至于未来在各个细分市场与其他品牌的正面厮杀目前选择在产物、营销、渠道端不断打磨的长城品牌未来可期本文系观察者网独家稿件未经授权不得转载
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