回到古代去种田最新章节冲楚秋冲回到古代去种田免费阅读...
PCB中各层含义2018-05-30 10:59·一牛网论坛信号层（Signal Layers）： 信号层包括Top Layer、BottomLayer、Mid Layer 1…30。这些层都是具有电气连接的层，也就是实际的铜层。中间层是指用于布线的中间板层，该层中布的是导线。顶层信号层（Top Layer）顶层信号层（Top Layer）也称元件层，主要用来放置元器件，对于双层板和多层板可以用来布置导线或覆铜。底层信号层（BottomLayer）也称焊接层，主要用于布线及焊接，对于双层板和多层板可以用来放置元器件。中间信号层（Mid-Layers）最多可有30层，在多层板中用于布置信号线，这里不包括电源线和地线。内层（InternalPlane）： Internal Plane 1…16，该类型的层仅用于多层板，这些层一般连接到地和电源上，成为电源层和地层，也具有电气连接作用，也是实际的铜层，但该层一般情况下不布线，是由整片铜膜构成。通常简称为内电层，仅在多层板中出现，PCB板层数一般是指信号层和内电层相加的总和数。与信号层相同，内电层与内电层之间、内电层与信号层之间可通过通孔、盲孔和埋孔实现互相连接。丝印层（SilkscreenOverlay）：包括顶层丝印层（Top overlay）和底层丝印层（Bottom overlay）。定义顶层和底层的丝印字符，就是一般在阻焊层之上印的一些文字符号，比如元件名称、元件符号、元件管脚和版权等，方便以后的电路焊接和查错等。一块PCB板最多可以有2个丝印层，分别是顶层丝印层（TopOverlay）和底层丝印层（Bottom Overlay），一般为白色，主要用于放置印制信息，如元器件的轮廓和标注，各种注释字符等，方便PCB的元器件焊接和电路检查。顶层丝印层（TopOverlay）用于标注元器件的投影轮廓、元器件的标号、标称值或型号以及各种注释字符。底层丝印层（BottomOverlay）与顶层丝印层相同，若所有标注在顶层丝印层都已经包含，底层丝印层可关闭。锡膏层（Paste Mask）：或称助焊层，包括顶层锡膏层（Top paste）和底层锡膏层（Bottompaste），指我们可以看到的露在外面的表面贴装焊盘，也就是在焊接前需要涂焊膏的部分。所以，这一层在焊盘进行热风整平和制作焊接钢网时也有用。机械层（MechanicalLayers）：最多可选择16层机械加工层。设计双面板只需要使用默认选项MechanicalLayer 1。机械层是定义整个PCB板的外观的，它一般用于放置有关制板和装配方法的指示性信息，如PCB的外形尺寸、尺寸标记、数据资料、过孔信息、装配说明等信息。设计为PCB机械外形，默认LAYER1为外形层。其它LAYER2/3/4等可作为机械尺寸标注或者特殊用途，如某些板子需要制作导电碳油时可以使用LAYER2/3/4等，但是必须在同层标识清楚该层的用途。遮蔽层（MaskLayers）Altium Designer提供了阻焊层（Solder Mask）和锡膏层（Paste Mask）两种类型的遮蔽层（MaskLayers），在其中分别有顶层和底层两层。禁布层（Keep OutLayer） :定义布线层的边界。定义了禁止布线层后，在以后的布线过程中，具有电气特性的布线不可以超出禁止布线层的边界。很多设计师也使用做PCB机械外形，如果PCB上同时有KEEPOUT和MECHANICALLAYER1，则主要看这两层的外形完整度，一般以MECHANICAL LAYER1为准。建议设计时尽量使用MECHANICALLAYER1作为外形层，如果使用KEEPOUT LAYER作为外形，则不要再使用MECHANICAL LAYER1，避免混淆！钻孔层（DrillLayer）：包括钻孔引导层（Drill guide）和钻孔数据层（Drill drawing），是钻孔的数据。钻孔层提供电路板制造过程中的钻孔信息（如焊盘，过孔就需要钻孔）。Protel 99SE提供了Drillgride（钻孔指示图）和Drill drawing（钻孔图）两个钻孔层。多层（Multi-layer） :指PCB板的所有层。电路板上焊盘和穿透式过孔要穿透整个电路板，与不同的导电图形层建立电气连接关系，因此系统专门设置了一个抽象的层—多层。一般，焊盘与过孔都要设置在多层上，如果关闭此层，焊盘与过孔就无法显示出来。阻焊层：soldermask，是指板子上要上绿油的部分；因为它是负片输出，所以实际上有soldermask的部分实际效果并不上绿油，而是镀锡，呈银白色！助焊层：paste mask，是机器贴片时要用的，是对应所有贴片元件的焊盘的，大小与toplayer/bottomlayer层一样，是用来开钢网漏锡用的。
2024年12月21日，最令人无法理解的是她还“拉踩”自己的“贵人”：赵宝刚。
回到古代去种田最新章节冲楚秋冲回到古代去种田免费阅读...
董宇辉的努力不该被无视更不该成为挡箭牌
不过，在考虑用什么方式开门之前，其实还有个前置条件。PHEV会被取代，但增程也难逃相同命运原创2023-11-16 18:03·天极车讯小鹏与华为的AEB之争刚刚落下帷幕，理想就接过舆论大棒，再次挑起增程与多档PHEV技术路线的「争议」。有着「微博之王」称号的理想汽车创始人李想，又在社交媒体上发表了惊人言论，「中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证」。在此之前，行业对于增程系统「脱裤子放屁」的评价言犹在耳，包括长城汽车副总裁&魏牌CEO的李瑞峰以及大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰都直言增程技术的落后。这种清况下，李想的言论也引来其他车企高管的反驳。浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良认为，「三档PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户场景全覆盖。根据不同用户需求，吉利会提供最契合用户的的技术方案，丝毫不动摇地推动三档PHEV」。坦克的刘艳钊则表示，「多档混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳」。不过纵使如此，李想依然有着敢于发表这番言论的底气。今年7月份理想汽车月销量突破3万辆，时隔4个月，理想再次突破4万辆。在这个销量为王的时代，李想腰杆子自然就挺直了。虽然李想点名多档PHEV，但本质上还是看衰所有PHEV。从后续李想发布的内容中可以明显发现，尽管只是点名采用2档路线的长城和3档路线的吉利，全程未提及比亚迪为代表的单直驱档位PHEV路线，但最后一句话却清楚表明「一定会认定增程」，也就是说在李想看来，多档PHEV之上，只有增程而非单档PHEV。增程是不是「脱裤子放屁」？之所以增程式会被吐槽是「脱裤子放屁」，与其存在的结构性短板不无关系。增程车型长途出行时，如果电池电量见底，通过烧油发电，比起PHEV的发动机直驱，肯定会更加费油。在这种情况下，长时间馈电遇见爬坡，关键时刻的动力衰减就会直接影响使用体验。相比起PHEV，增程车型只要内燃机启动，那么不管是油耗还是动力，就是天生存在短板。但问题是，比起PHEV车型，增程车型一般都会拥有更大的电池以及更久的纯电续航，这种情况下真正馈电的时间有多少？动力衰减的极限场景又能遇见几次？由于纯电机驱动，在绝大多数时间下，增程式的体验基本与纯电无异。这是增程最大的问题，也是被吐槽最多的地方。底层逻辑不同增程和PHEV都被称为混动，但实际上，两者底层逻辑上就存在根本性的差异。增程虽然是需要加油的车型，本质上还是用电机驱动，内燃机只负责发电，不参与直驱。因此，增程车型的驱动结构与纯电车型完全相同，只不过通过降低电池容量，将省下来的空间与成本，换成了一台可以用油发电的「充电宝」。所以，增程系统的底层逻辑是纯电车，只是多了个内置「充电宝」，主要是为了解决纯电车的续航问题。而多档PHEV通常采用串并联的方式，在燃油车的基础上新增了电机、电池等部件，可以实现发动机直驱、电机直驱、发动机和电机共同驱动等不同形式的动力输出组合。因此，PHEV的底层逻辑还是燃油车，电机电池的加入更多是为了降低油耗。但由于PHEV支持多种驱动模式，系统更加复杂，不可避免会带来更高的故障率，毕竟机械零件越多也就意味着故障概率越高。动力系统≠销量理想凭借增程系统打下了新能源市场的半壁江山，比亚迪同样通过DM-i混动技术称王称霸，但这并不能说明是增程和单档PHEV的胜利。同样采用增程动力的旧款问界M7一度销量跌落谷底，老款的宝马i3也曾推出纯电版和增程版，但如今只剩下纯电版本。而采用多档PHEV的领克08 EM-P却也接过了领克的销量大棒，首月交付8000+台。因此，单以动力系统论成功不可取，之所以理想能够取得如此耀眼的成绩，很大程度上取决于对产物的精准定位。在理想之前，很少有车企直接深入家庭场景，带来30万-40万元价位的「冰箱沙发大彩电」。换句话说，就算理想推出的是PHEV混动版本，销量大概率也不会低。目前越来越多厂商选择增程，很大一部分原因就是因为这是基于纯电的底层逻辑，例如零跑、深蓝，都是在有纯电车型与增程车型并存，并且凭借更低的成本取得了不错的销量。而比亚迪能在新能源时代遥遥领先，与其最早推出基于DHT技术的混动产物不无关系，提前抢滩登陆，凭借省油和低价打下属于自己的一亩三分地，占尽先发优势。虽然吉利、长城等类似技术的产物也紧随其后，但比亚迪的先入为主让消费者已经刻下了比亚迪DM-i=省油的印象。所以无论是PHEV混动还是增程，本质上还是动力系统，销量高低无法证明哪个动力系统更好。增程能否取代PHEV「终结」燃油时代，是整个汽车行业的共识。从这个角度来看，未来PHEV的消失几乎也是注定的。因为PHEV本质上还是基于燃油平台的产物，要解决的依然是油耗问题，燃油平台被全面淘汰之后，各家车企也不会在PHEV上投入更多研发资源和时间。而增程却不同，未来的大趋势依然是纯电化，基于纯电的增程仍有自己的独特优势。李想称PHEV混动与增程会在2025年落下帷幕，目前看来也正是这个趋势。包括比亚迪的首款百万高端车型仰望U8也已经用上了增程系统，就足以说明一些问题。但这并非就能说明增程会取代PHEV，更深层次来看，是纯电时代的车轮滚滚而来，取代增程与PHEV。