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其次，券商股估值仍处于历史性低位，部分券商股处于破净状态。
2024年12月26日，堪称内外兼修的努比亚Z17到底好不好？2017-06-08 23:48·胡小侃6月6日上午10点，努比亚Z17正式在京东首发。这款6月1日最新发布的全新旗舰产物，在配置、外观、性能等维度的可圈可点，让努比亚Z17一时风光无限。从骁龙 835、2300 万双摄等参数上看努比亚Z17算是目前安卓阵营顶级旗舰手机之一。在内存配置方面，努比亚Z17最高配置达到了8GB+128GB/全系UFS 2.1；从外观来看，采用5.5寸1080P全高清屏幕，无边框设计，整部手机看上去高端、大气，总体来看在同价位手机中足以称得上“奢华”二字。这样看来，努比亚Z17在新一轮的手机大战中极具竞争力，但是终究还是没有摆脱被吐槽的尴尬。说到努比亚Z17，就不得不提一提Z17略为无聊的发布会。诚然，现在的手机发布会跟洗衣做饭没什么区别，努比亚自然也不能免俗，无非就是做了一系列优化，什么性能提升了，发热低了，续航长了等等，别人都已经“充电五分钟，通话两小时”了，您还处在25分钟可充电50%，试问尴尬吗？另外，从发布会的宣传海报看，很容易给人造成努比亚Z17是全面屏的错觉，而实际上只是无边框设计，这不免有欺骗消费者的意味。其实，努比亚能在高端市场占得一席之地，无边框设计功不可没，尤其是在Z9、Z11时代可谓笑傲友商，然而到了Z17，时代变了，又有S8标杆在前，三代无边框的演进已经没了新意，第一眼看上去努比亚Z17和Z11并没什么不同，仅在观感上做了0.8度的微调，看来下一步势必为全面屏，只是想要做到全面屏，努比亚还需更努力。产物配置为第一梯队，同样，努比亚Z17也很注重产物配置，采用了后置 23MP+12MP 双摄像头，一个为广角一个为长焦镜头，采用的是索尼 IMX318+IMX362 组合，正如努比亚总经理倪飞在发布会上说的一样，这两款摄像头单独拿出来一款就足以支撑一部旗舰机。然而遗憾的是这款手机支持2倍双摄变焦，而根本不是传说中的光学变焦，这也让粉丝们吐槽不已。这还没完，努比亚Z17的无边框设计使其占据了安卓阵营中颜值较高的位置，但是无边框误触的问题仍然存在，在这一点上不得不提醒努比亚要注重用户体验呀！另外，对于努比亚Z17在外观上做的前卫尝试也持怀疑态度，比如增加防水、取消耳机孔。虽然官方宣称努比亚Z17可以防水，但是并没有提处于哪一个防水等级，而为了防水，果断抛弃了耳机孔，对于大多数习惯有线耳机的消费者来说，很难适应吧？此次努比亚Z17算是堆足了料：高通骁龙 835 满血版芯片，最高 8GB 的 LPDDR4x 内存，最高 128GB 的 UFS2.1 闪存，全球首款支持高通 QC4+ 的手机等等，但是8GB的工艺难度大，势必数量不会多，产物上市必然会出现抢不到的情况，希望这不是努比亚的营销噱头，还是那句话：要注重用户体验！国产手机发展到今天已是大同小异，总体来讲，努比亚Z17不论是配置还是外观都有着不错的表现，确实赶超了不少同价位安卓机，希望努比亚在取得成绩的同时，更应重视自身的短板，提升综合竞争力。
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与此同时苹果也没有对出货量抱有太大预期知名苹果产业链分析师郭明錤此前透露2023年预期的出货量大约为20-30万台远远低于苹果其他第一代产物发布时的数据有了解产业链的人士透露即便按照3000美元的定价比目前市面上最贵的Meta Quest Pro翻了快三倍但苹果卖硬件的利润仍会十分微薄
同价位为何差距如此之大？零跑C11纯电对比宋PLUS EV2023-04-10 11:44·动手玩车时间来到2023，随着国内汽车市场从增量到存量的市场新格局以及新能源车销量踩在能源转型的时代大风口上强势增长，汽车圈内各品牌的搏杀愈演愈烈，而新能源车的15-20万元价格区间，则属于“兵家必争之地”，这里有“两年卖出50万辆的中国最火SUV”宋PLUS，也有我们今天要聊到的“15-20万级没有短板的新势力代表佳作”零跑C11，今天我们本着同价比配的原则，把传统车企的电气化转型标杆宋PLUS EV旗舰型（官方指导价：20.38万元）和造车新势力强势崛起的拳头产物零跑C11 纯电650智享版（官方指导价：19.98万元）拉出来，从外观、空间、动力续航以及智能驾驶等各维度做个深度对比，看看15-20万的价位区间里，到底谁更能打？【外观设计】——家族风“龙颜”设计遇见科技自然美学比亚迪宋PLUS EV旗舰型的家族风“龙颜”设计风格，随着这几年比亚迪车系的销量逐年增长，整车辨识度方面确实提升不少，标志性的六边形进气格栅辨识度很高，黑色中网上带有点阵式镀铬装饰，搭配上沿和下沿精致的饰条，呈现出极强的质感。零跑C11纯电650智享版则是采用的经典耐看的科技自然美学，这是一辆看到就能很直观的感受到新能源属性的车子，车头风格看起来非常个性时尚简约，搭配大尺寸厚壁的轮胎，车尾整体的造型和前脸遥相呼应，利落感跃然眼前。零跑C11的整车设计上，很好的做到了将创新技术融合在温和优雅的感性外表内，重在打造丰富的内在车格。【整车空间】——中型SUV对紧凑型SUV的降维打击零跑C11纯电650智享版的车身尺寸是4750mm*1905mm*1675mm，整车轴距2930mm，整车定位中型SUV。比亚迪宋PLUS EV旗舰型的车身尺寸是4705mm*1890mm*1680mm，整车轴距2765mm，整车定位紧凑型SUV。整车空间上，笔者觉得是零跑C11纯电650智享版对比亚迪宋PLUS EV旗舰型降维打击最明显的点之一。看到实车的第一眼，就能直观的感受到两车的高下立判，零跑C11拥有超短前悬及后悬，“四轮四角”的布置使得整车拥有了同级最长的2930mm超长轴距，确实可以为用户带来越级的空间体验，能很好的满足年轻家庭周末短途自驾出游的空间需求，对比像宋PLUS EV旗舰型这样的紧凑级SUV来说更是降维打击。【动力续航】——同为油冷单电机，零跑C11动力更猛续航更稳零跑C11 纯电650智享版的永磁/同步后置电动机，总功率200kW，电动机总扭矩360N·m，电动机最大马力输出272Ps，另外配备89.55kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程650公里。比亚迪宋PLUS EV旗舰型的永磁/同步前置电动机，总功率135kW，电动机总扭矩280N·m，电动机最大马力输出184Ps，另外配备71.7kWh的磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程505公里。优质的出行体验，离不开强劲的动力输出和稳定续航的支持，对比而言零跑C11纯电650智享版的动力及续航数据更为占优，而从实际驾驶体验来看，272Ps的最大马力输出，整体提速更为迅猛，配上前双叉臂、后五连杆的豪车级配备的独立悬架，另外采用铝合金材质摆臂及连杆的轻量化设计，减轻25-30%簧下质量，整车舒适性、操控性及动力性能方面都优于比亚迪宋PLUS EV。另外成本更高容量更大的电池包，多出来的不仅仅是接近18kWh的电量，更是日常用车的续航信心和更少频次的充电次数。【智能驾驶】——Leapmotor Pilot智能驾驶系统的全方位领先在智能驾驶方面，零跑C11纯电应用28个感知硬件，支持包括LDW车道偏离预警、ALC自动变道辅助、APA自动泊车辅助等在内的23项智能驾驶辅助功能，在硬件层面上可支持L3级别的智能驾驶，为用户带来全方位的行车保障。Leapmotor OS 3.0 智能座舱，配备高通骁龙SA8155P车规级芯片，性能强大，体验流畅。沉浸式三联屏，高集成全触控式设计，并支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。反观宋PLUS EV感知硬件只有13个，智驾辅助功能也只有10余项，智能驾驶辅助是L2级别，带给用户的智驾体验要逊色一些。其搭载的车机系统虽然功能比较丰富，但是由于其应用的只是高通骁龙820A芯片，在先进性、运算能力上不及零跑C11纯电。在语音交互体验上，宋PLUS EV仅支持四种方言，灵敏度、识别度中规中矩，而零跑C11可以主动调节导航、音乐、空调、驾驶模式、座椅、外后视镜等功能，进而更好的匹配车主驾驶习惯的Ai人脸识别ID功能，比亚迪宋PLUS EV更是完全不支持。综合各个纬度的比对，其实也不难看出，零跑C11纯电除了颜值上可能与比亚迪宋PLUS平分秋色各有侧重之外，在空间舒适度、动力续航及整车智能化等其他方面，综合表现都是远胜于宋PLUS EV，相同价位区间内，比亚迪基于油车时代的历史沉淀，整体品牌力方面占优，但就同价位车型而言，零跑C11纯电650智享版的综合实力及整车性价比确实远胜于比亚迪宋PLUS EV旗舰型。所以大家觉得，这两辆车谁在15-20万级的纯电SUV市场更能打一些呢？不过，挂钩的高度要把控好，太低小孩楼梯间玩耍会碰伤，太高也不方便，建议在1.5m左右。