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万茜的婚姻生活
2024年12月21日，既然都是男方甘愿付出的，又何来谁是受益者谁是受害者一说？
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泉州精华景点名录每一处都美到极致原创2021-08-02 16:49·馨姐旅记泉州作为历史文化名城处处藏着宝藏但景点过于分散很容易被人忽略馨姐精心整理了一份精华景区名录可根据自己的兴趣安排你的行程如果想偷懒可以直接翻看上篇《泉州最全旅游攻略》五星推荐景点1、开元寺：开元寺不仅是福建省内规模最大的佛教寺院更是驰名中外的名胜文物古迹寺内双塔更是泉州城的标志2、清净寺：这座有着千年历史的清净寺是中国现存最古老的伊斯兰教寺院之一独特的建造风格以及别有韵味的宗教气息让人感觉像是身在异域3、西街：西街泉州市区保存最为完好的古街区这里既有古色古香的历史建筑也有时尚清新的网红店铺四星推荐景点1、府文庙：府文庙建筑规模宏大集唐宋元明清建筑于一体建于清代的台湾孔庙亦以此为蓝本附近闽南民居也是一大看点2、关岳庙：这是一座具有闽南风格的关岳庙与中原地区的建筑风格不同它飞檐斗拱五彩环绕繁复绚丽美轮美奂3、承天寺：承天寺比开元寺古迹稍少但胜在没有喧闹的人群这里颇有私家园林的气派弘一法师李叔同曾四次到访4、洛阳桥：洛阳桥是古代四大名桥之一是著名的跨海梁式石构桥附近还有鲜为人知的洛阳古街缺点就是离市区稍远基本要耗费半天时间三星推荐景点1、崇武古城：崇武古城不仅有旖旎壮美的风光还有独具特色的文化因此成为外地游客打卡最多的地方但海滩不如周边区域干净2、清源山：泉州唯一的5A级景区央视天气预报封面元尊不过爬山需要花费大半天时间且山上风景十分寻常就看个人选择了3、西湖公园：泉州的西湖有三座拱桥还有几个小岛当然风景比不上杭州的西湖该景点离古城区稍远如有多余时间可以去逛逛4、观音山：观音山坐落于一座小渔村它不是山而是海这里的海粗犷而原始附近还有黄金海岸、石狮古城等景点两星推荐景点1、闽台缘博物馆：这家博物馆是一个全方位了解两岸文化的地方二楼还有个观景台可以拍照只是外观远远胜于内在里面并没有多少稀有之物2、惠女风情园：虽说风情园里惠女的元素不够丰满但周围海景让人称赞可崇武古城一路步行至此只有四公里距离3、五店市：五店市离晋江机场非常近是在原址基础上进行开发的颇有闽南特色不过商业化氛围较浓售卖的商品普遍偏贵4、小岞风车岛：这座风车岛像在国外海边一样沙滩上有很多彩色海螺虽然位置较为偏远但风景优美古朴自然遗憾的是没有市区公交直达一星推荐景点1、南少林寺：南少林寺虽然名气很大但全是新修的庙宇何况南少林究竟在哪里一直是一个谜2、蔡氏古民居：蔡氏古民居历史悠久可是里面真的没有多少逛头而且这样的建筑在古城区随处可见3、泉州博物馆：这个博物馆甚是尴尬里面都是文字图片基本没有什么展品
选择用刀来削面，没想到削出的面条，外滑内筋，软而不粘，越嚼越香，就这样，刀削面逐渐传遍了三晋大地。在英伟达英特尔的攻势下，华为又成了全村为数不多的希望原创2024-01-17 16:17·autocarweekly文｜三少爷在2024年国际消费电子展(CES)上，英伟达官宣确认了极氪的雷神首发车企的身份，同时公开了理想汽车下一代车型将升级雷神芯片的消息。至此，雷神能不能上中国车的争议尘埃落定，很多本土车企可以按照既定规划，2025/2026年切换到新一代技术平台了。雷神之所以如此重要，是因为，一方面它决定了基于英伟达芯片开发高阶智驾的车企和方案供应商能不能继续推高智能驾驶性能的天花板，另一方面它决定了车企的下一代电子电气架构能不能迈向中央计算。英伟达决定了智驾性能的上限一个不争的事实是，除华为系外，本土智驾头部主流车企均采取了英伟达的方案。经过几年的市场教育，在广大消费者的认知中，没有采用英伟达高算力方案的车企已经丧失了杀入第一阵营的可能性。一个例子是上文提到的极氪。众所周知，在推出品牌旗下首款车型极氪001时，在智能驾驶上，极氪没有采取蔚小理华特这些头部新势力们正在逐渐加码的全栈自研方案，而是选择首发（国内首发，全球首发车型是宝马的iX）了英特尔旗下Mobileye的EyeQ5H芯片，这让后来的极氪001在智能驾驶的战场上处于落后局面。且不说Mobileye会不会提供白盒方案，单单看算力，极氪48T（两颗EyeQ5H）就在智驾第一梯队之争里略逊一筹。因为，采用自研芯片的特斯拉和华为，它们的FSD HW3.0和ADS2.0的算力分别达到了144T和200T。还有长城旗下采用高通方案的毫末智行，2022年9月份时还与小鹏争抢国内落地城区NOA的第一，但现在提起城区NOA，大家首先想到的是蔚小理华，还有一众亟待上线的采用英伟达Orin芯片的汽车厂商。再说回英伟达。英伟达之所以如此强大，是因为它提供的从来不仅仅是一颗高算力芯片，从芯片到系统，到算子、加速库，再到平台和框架，英伟达提供了支持基于英伟达芯片自研高阶智驾方案的完整工具链。图片来源：英伟达即便只比算力，英伟达的2000T谁人能及？对L2+、L2++、L2+++而言，也许上千算力足矣，但要想进一步迈向L3、L4，势必需要更高的算力。随着自动驾驶等级的提高，系统会加入更多的传感器冗余、算力冗余、安全冗余，需要做更加强大的感知算法和规控算法，这些都会推高算力需求。没有更高的算力，L3休要再提。中央计算架构的背后是芯片在依靠Orin取得阶段性成功的前提下，本土车企下一代车型搭载雷神成了顺理成章的一件事情。这不仅能表明加码全栈自研高阶智驾的决心，也表明这些车企未来要在电子电气架构上转向中央计算。在英伟达的设计愿景里，雷神芯片就是为中央计算而生的。要理解这一点，需要对照一下雷神相比胎死腹中的Altan的主要亮点。图片来源：英伟达雷神的亮点主要体现在四个方面：1，将车端推理算力从1000TOPS一举推高到2000TOPS；2，加入了对Transformer模型的硬件支持；3，可进行算力切分，运行不同的操作系统，满足不同域的需求；4，支持NVLink协议，可进行芯片级联。推高算力是因为下一代智能电动汽车的电子电气架构必将迁移到中央计算架构上。随着人工智能技术向纵深的演进，不只是自动驾驶域，底盘域、车身域、座舱域、动力域也需要新一代AI技术的改造，其最终结果就是整合集成在一起的中央计算平台需要更大的算力支持。图片来源：英伟达之所以加入对Transformer大模型的支持，是为了以硬件加速的形式更好地支持自动驾驶的BEV感知和智能座舱大模型，没错，Transformer对座舱的大模型也至关重要，大模型的代表GPT，其中的T指的便是Transformer。算力切分支持不同的操作系统主要是为了迎合不同操作系统之上的生态。原有的Orin运行在QNX之上，主要是借助QNX的微内核、安全隔离特性满足自动驾驶的实时性要求和安全需求。但是，将算力推高到2000T以后，就有了多余的算力用在智能座舱上，智能座舱领域的主导操作系统是Linux和安卓，多分区支持多操作系统势在必行。NVLink协议支持多芯片级联使用，是因为产业界目前并不清楚中央计算平台到底需要多高的算力需求，国内自动驾驶芯片大咖地平线做的估算是5000T，需要雷神两颗半。图片来源：地平线车企下一代电子电气架构转向中央计算有来自降本和增效两个方向的动力。在降本方面，多芯片方案转到单芯片方案，不仅可以节约芯片，还可以简化电源管理、通信需求，降低线束成本。在增效方面，通过跨域融合和架构统一，可以提升智能化体验，更加方便支持个性定义、订阅服务、贴心服务、整车OTA，把消费者真正带入软件定义汽车时代。推高智驾等级，迈向中央计算，搭载英伟达雷神的意义摆在了这里。那么，在舱驾融合、中央计算的大趋势下，英特尔为何又在CES 2024上推出了面向智能座舱的SDV SoC呢？手机上车不如PC上车2023年9月份，英特尔首次提出了AI PC的概念，10月份宣布启动 AI PC加速计划，12月份，推出基于Intel 4工艺的第一代酷睿Ultra处理器，首次将NPU集成到了酷睿处理器，极大地强化了酷睿处理器的AI能力。到了1月份的CES 2024上，推出了基于Ultra+Intel 7工艺、面向智能座舱领域的SDV SoC，将AI PC带入了汽车领域。借由此举，英特尔向世人表明，未来的电动汽车不是四个轮子上的智能手机，而是四个轮子上的AI PC。英特尔携AI PC处理器进入高端座舱芯片领域，不仅因为这个市场的竞争很不充分，此时进来，有着比较大的成功机会，更重要的原因在于它能给消费者带来基于英特尔芯片的文泰来生态，提供新的用户价值。先说机会。在自动驾驶芯片领域，海外已经角逐出了英伟达、德州仪器、高通、Mobileye四大巨头，国内跑出来的目前只有地平线和黑芝麻。但在智能座舱芯片领域，目前能够站稳高端的，只有高通一家，别无分号。再说价值。在汽车座舱日益成为智能移动空间的背景下，座舱的两大属性会被大大增强，一是娱乐属性，二是生产力属性。当前，娱乐属性最强的智能座舱大概率应该是特斯拉的第三代智能座舱，它凭借AMD的PC处理器-Ryzen，将3A游戏带进了汽车里，AMD芯片尚且如此，我们当然没有理由怀疑英特尔Ultra的能力。在生产力属性上，CES 2024上联想、惠普等厂商推出的新一代笔记本特意加入一个硬件物理按键，专用于快速打开微软的Copilot，文泰来(Windows+Intel)联盟的牢不可破和Wintel生态的强大可见一斑。国内智能座舱的娱乐属性并不算强，生产力属性更是聊胜于无，将英特尔的AI PC处理器搬上车机，无疑将极大地增强汽车在娱乐、生产力体验上的产物力。不得不说，英特尔SDV SoC芯片的切入点找得还是很准的。好在还有华为系在智能座舱的赛道里，英特尔具备芯片、工具链、软件栈、AI能力、生态上的全方位优势，有能力在高端座舱芯片领域占据一席之地，给本土车企带来了高通之外的另一个选择。垄断高端PC芯片市场的英特尔和垄断高端手机芯片市场的高通，到了智能电动汽车时代，又来携手瓜分高端智能座舱芯片的市场了。至于智能驾驶，华为系之外的所有有志于通过“全栈自研”继续待在或杀入第一阵营的车企基本上都将绑定在英伟达的战车之上。 在英伟达独霸高端智驾芯片市场的背景下，有志于打得特斯拉找不着东的本土车企智驾方案性能的上限却掌握在英伟达的手里，想想也是很魔幻。于是，在国产替代的舆论场上，华为系又双叒叕成了全村为数不多的希望。其实，无论是芯片、工具链，还是软件栈、生态，现阶段的华为都无法与英伟达和英特尔抗衡。但务实的华为有自己的打法，没办法在二级供应商的赛道里打败对手，我可以杀入第一供应商的赛道，以方案供应商的身份差异化竞争嘛。对于这种实事求是的做法，我听过不少风凉话，送给他们一段鲁迅先生的话吧：“愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。此后如竟没有炬火：我便是唯一的光。”光一直都在，它就在九万里之外的云层里，唯有振翅高飞，扶摇直上，才能感受到光的能量，然后一直向上，向上。