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汽车知识篇——常见汽车术语ABS、EBD、EBA等缩写讲解2019-02-16 02:07·每天学车多一点如今的汽车科技含量越来越高相对的技术名称也越来越多比如EBD、EBA、ABS等专业词汇你都知道是什么意思吗为了不再被汽车宣传单上的各种缩写迷惑小编整理了一些常用的汽车用语英文缩写记住这些你也是小专家了在跟朋友侃侃而谈的时候可以让自己显得更专业哦一、安全类1.ABS——刹车防抱死系统在没有ABS时如果紧急刹车一般会使轮胎抱死由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦所以刹车的距离会变长如果前轮锁死车子失去侧向转向力容易跑偏;如果后轮锁死后轮将失去侧向抓地力容易发生甩尾特别是在积雪路面当紧急制动时更容易发生上述的情况ABS是通过控制刹车油压的收放来达到对车轮抱死的控制其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态ABD与ABS的区别在于ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死以达到安全操控的目的并不能有效的缩短制动距离而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下允许将制动力加至最大以有效的缩短制动距离2.EBD——电子制动力分配汽车制动时如果四只轮胎附着地面的条件不同比如左侧轮附着在湿滑路面而右侧轮附着于干燥路面四个轮子与地面的摩擦力不同在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象EBD的功能就是在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值然后调整制动装置使其按照设定的程序在运动中高速调整达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配以保证车辆的平稳和安全3.EBA——紧急制动辅助装置(Electronic Brake Assist)汽车技术发展到现在刹车辅助系统已经非常完善而且延伸出不同的名称包括BA、BAS、EBA等这些可以统称制动辅助系统在正常情况下大多数驾驶者踩下刹车只会施加很小的力然后根据道路交通情况增加或减弱对制动踏板施加制动力而一般只有面临紧急情况才会突然踩下刹车踏板施加很大的制动力但是由于驾驶员反应过慢或力度有限(女性或老人)等情况很难达到最大的制动力EBA的功能就是通过驾驶者踩踏制动踏板的速率来判断其制动行为如果它察觉到制动踏板压力是恐慌或突然性增加EBA就会在几毫秒内启动全部制动力以此达到最大制动效果从而缩短刹车距离防止在走走停停的交通中发生追尾事故4.TCS——牵引力控制系统(Traction Control System)又称循迹控制系统对不少大排量豪华车型中会配备TCS牵引力控制系统它的功能是通过驱动轮的转速和传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象在轮胎即将打滑的瞬间自动降低或切断传到该轮胎上的动力甚至施加刹车防止车轮打滑使之保持循迹性TCS是针对汽车在光滑路面制动时、加速起步时或在冰雪等光滑路面行驶时出现的车轮打滑以及失去方向控制的情况下专门设计的安全功能TCS可以提高汽车行驶稳定性提高加速性提高爬坡能力随着人们越来越重视车辆安全TCS逐渐出现在许多普通轿车上5.ESC——电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有只是各厂家的叫法不同而已比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨该系统在保证车辆横向稳定性方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时系统会控制单个或是多个车轮进行制动来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全6.SRS——辅助防护系统很多人认为SRS就是气囊SRS是Supplemental Restraint System的缩写辅助防护系统常见的辅助防护系统有安全气囊和安全带气囊只是SRS的一部分安全气囊还要靠传感器和微处理器用以判断撞车程度传递及发送信号然而判断撞车是一个复杂的过程很多低速碰撞并不足以引发气囊的弹出的条件因为在系统判断中安全带已经足以保障成员安全也有的碰撞没有接触到传感器的接触范围没能引发气囊总而言之气囊对于汽车被动安全来说是重要的一环但前提是系好安全带二、驾驶类1.EPS——电子助力转向系统它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向EPS的构成不同的车尽管结构部件不一样但大体是雷同一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成老司机肯定知道我们驾驶的汽车转向是越来越轻而之所以如此都是因为EPS的功劳与传统机械液压助力转向不同EPS电子助力转向系统以蓄电池为能源由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出最理想状态简单地说在低速打转向时电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转传输出较大功率使驾驶员打方向省力同时它以电机为动力单元可以独立于发动机工作EPS几乎不会消耗发动机燃油因此更节能、更环保2. 4WD——四轮驱动全称Four-Wheel Drive——四轮驱动通常指的是分时四轮驱动或适时四轮驱动车辆可以在两驱和四驱之间进行手动或自动切换搭载4WD系统的车辆可以根据驾驶需求开启或关闭四驱系统这通常会以锁定四轮驱动带动前后轮让前后车轮得到的动力平均分配这会增强车辆的越野能力但在铺装路面上如操作不当却可能造成安全隐患3.AWD——全时四轮驱动全称All-Wheel Drive——全时四轮驱动如今跟也有叫AWD其实为适时四驱但只要知道这个代表车子可以全轮驱动即可搭载有AWD系统的车辆行驶于湿滑路面上限滑差速器与离合器会帮助你控制对四个车轮的动力传输而更先进的AWD系统还会使用前后车轮扭矩分配器根据车轮抓地力的实际情况合理分配四个车轮所获得的动力甚至直接对打滑的车轮切断动力供应这就可以使车辆更好地适应极端气候与路况车企在生产具备一定越野能力的车辆时一般都会为车辆搭载AWD系统这就在一定程度上代表了这类车辆在复杂气候和路况下具备更可靠的安全性与更可控的操控性4. ACC——自适应巡航控制ACC自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的在车辆行驶过程中安装在车辆前部的车距传感器(雷达)持续扫描车辆前方道路同时轮速传感器采集车速信号当与前车之间的距离过小时ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作使车轮适当制动并使发动机的输出功率下降以使车辆与前方车辆始终保持安全距离自适应巡航控制系统在控制车辆制动时通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度当需要更大的减速度时ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作当与前车之间的距离增加到安全距离时ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶三、技术类1. TSI\FSI\TFSITSI-Twincharger Stratified InjectionTSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压Turbocharger +机械增压器Supercharger)Fuel StratifiedInjection(燃油分层喷射),TSI比FSI更先进但是在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为涡轮增压器+燃料分层喷射),等同于TFSI(涡轮增压而非双增压器+燃料分层喷射)又由于国内的燃油品质达不到标准所以国内发动机都没有用分层燃烧在国内TSI上面的颜色是为了区分不同的排量1.4排量的是TSI1.8排量和2.0排量的是TSI2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的TSI标识不过这种标识已经被取消了2. TDITDI-Turbo Direct Injection意为涡轮增压直接喷射柴油发动机在柴油机上加装了涡轮增压装置使得进气压力大大增加压缩比一般都到10以上这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩而且由于燃烧更加充分大大降低了CO、HC、颗粒的排放其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%但是在拥挤的城市中行车时TDI的优势则很难施展开来3. CDI\CGICGI\CDI- Charged Gasoline Injection (汽油缸内直喷技术)\ Common rail diesel injection(柴油缸内直喷)是奔驰公司开发的缸内直喷技术供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现CDI则为该技术的柴油版本宝马GDI、通用SIDI均与此有异曲同工之妙4. VVT\CVVT\VVT-I\MIVEC\VTEC\I-VTECVVT-Variable Valve Timing(可变气门正时技术), 原理是根据发动机的运行情况调整进气(排气)的量和气门开合时间、角度使进入的空气量达到最佳提高燃烧效率优点：省油功升比大;缺点：中段转速扭矩不足目前与此技术相类似的主要有：本田的VTEC、i-VTEC丰田的VVT-i三菱的MIVEC铃木的VVT现代的VVT起亚的CVVT江淮的VVT长城的VVT等5. Hybird\HEVHybird-Hybrid Electrical Vehicle, 中文混合动力汽车一般是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源也有的发动机经过改造使用其他替代燃料例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等又分为①串联式混合动力汽车(SHEV)②并联式混合动力汽车(PHEV)③混动式混合动力汽车(PSHEV)6. DMDM-Dual Mode(双模)是纯电动车(EV)和混合动力(HEV)相结合的技术是一种将控制发动机和电动机两种混合力量相结合的技术实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式7. DSGDSG-Direct Shift Gearbox(直接换挡变速器)也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器(Double-clutch Gearbox)是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快传递的扭矩更大而且效率更高目前大众高尔夫、速腾、迈腾、朗逸已经装备DSG其他常用术语英文缩写ASL-排挡锁定装置ASS-全功能座椅系统ASR-加速防滑控制系统ADS-可调避震系统BAS-制动辅助系统DAC-下坡行车辅助控制系统DSC-车身动态控制系统GOA-全方位车体吸撞结构SDSB-车门防撞钢梁SIPS-侧面撞击保护系统SLH-自动锁定车轮轴心LSD-限滑差速器PDC-停车距离控制系统PTS-刹车侦测系统HDC-坡道控制系统整理有遗漏及时再更新图片、文字来源网络如有侵权请联系删除
董明珠的执念，“双面银隆”下新能源汽车该何去何从？原创2018-01-18 09:40·镁客网从格力电器拒绝收购方案，到董明珠以个人名义投资入股，再到此次格力系的实权掌控，最后是供应商追讨欠款，银隆去年一年过得很精彩！2016年年底，董明珠推动的格力电器巨资收购珠海银隆方案告吹，紧接着，其就高调宣布将以个人名义进行投资。之后，她以10亿元的资产投资入股银隆，顺带还拉上了王健林和刘强东。一时间，银隆成为了新能源汽车领域的“明星公司”。但眼下，因为拖欠供应商货款逾10亿，银隆又成为了新能源汽车领域的焦点，距离上一次“出名”，已经过去了1年多的时间。那么，这到底是一家怎样的公司？注册资本8年翻223倍，“资本宠儿”银隆一时风光无两自2009年成立以来，银隆就完成了10次股权转让和7次增资，再加上董明珠拉来的30亿元增资，银隆的估值达到了134亿元，是其初期注册资本的223倍。其中有一个重要的转折点。2010年，银隆以5750万美元收购美国奥钛53.3%的股份，后者从事储能系统和钛酸锂电池的研发。这是银隆打造新能源汽车的开始，也是董明珠不惜举债入股的关键。相比于磷酸铁锂、三元电池等主流电池技术，银隆的钛酸锂电池技术曾经被认为是在公交车场景下比较合适的技术路线：钛酸锂电池快充性能好、循环寿命长，适合在公交体系、固定线路汽车在站点间临时补充电池，保证正常路段的电池续航；另外其在低温环境下的化学性能优势，也有利于公交车辆使用和运行。去年3月，银隆打造的一款新能源电动车终于亮相。之后不久，其又在广东证监局办理了辅导备案登记，并进行受理公示，这意味着银隆正式开启A股的IPO之旅。获得董明珠等知名人士的看好和巨额投资、新能源汽车原型打造成功并正式亮相、即将启动IPO……从这些事态来看，银隆的前途可谓是风光无限。不过，变故总是来的猝不及防。被曝拖欠逾10亿货款、供应商堵门讨债，银隆风光不再1月16日，一剂重磅炸药扔向银隆，据数据统计，包括电动汽车充电/储能设备、磷酸铁锂电池等供应商在内，银隆所欠货款至少为12亿。供应商之一“珠海思齐”方面表示，自2016年10月之后，银隆的回款就开始不及时，最后一笔回款是2017年1月20日，200余万元。与此同时，我们见到的是银隆在规模扩张上的“大手笔”：统计一下，在规模扩张上，银隆新宣布项目的投资总额高达700亿元左右。相比于银隆去年的销售额，以及银行现有的现金，“700亿”这个金额对于银隆还是有点压力的。虽然这一笔资金不需要即时到账，而银隆也有很大的贷款额度尚未使用，但是项目之后是否能够快速回笼资金也是一个现实问题。除此之外，被银隆引以为傲的核心技术近几年在行业内也是备受争议。钛酸锂电池作为非主流的技术路线，其实也存在明显的短板，比如能量密度不高、续程不长、热膨胀、使用时间长之后漏气等。这也就意味着，钛酸锂电池的应用市场是被限定的，比如路线相对固定的客车，或是行驶里程相对较短的公交等等。“商用车作为中国汽车细分市场占比有限的一部分，随着大规模应用，三元电池、磷酸铁锂电池的成本持续递减、性能维持提升。银隆是钛酸锂电池为数不多的力推者，而后者的产业链成熟度、技术发展的前景以及空间同样是需要接受市场和时间的论证的。”某接近银隆的业内人士表示。扩张过快、技术尚需完善，银隆陷入“窘境”银隆将拖欠供应商货款的原因归咎于“对方提供的产物存在严重的质量问题以及售后服务缺失等问题”。但一般情况下，“产物出现问题该如何处理”应该是作为一个条例出现在合作协议中。这样看来，银隆放在台面上的理由似乎有些站不住脚了。如果该条例在文件中有标注，鉴于之后发生的对簿公堂以及珠海思齐的胜诉，“产物质量存在问题”一事应当是不存在的。若是没有标注，珠海思齐或许的确存在产物质量问题，所以银隆迟迟不发货款。可是，广州鹏辉、北京国能等磷酸铁锂电池供应商的数亿元欠款又该如何解释？总不该又以产物质量问题为借口吧。在银隆发出的律师声明中，其明确表示了自己拖欠珠海思齐货款的原因，却对其他厂商一笔带过，仅表示“其余供应商提供的产物无质量以及售后服务缺失问题的，银隆公司均依法履行合约，按照账期支付贷款。”看起来不免有点“欲盖弥彰”之意。总体来看，“对方提供的产物存在严重的质量问题以及售后服务缺失等问题”的情况或许真实存在，不过，银隆还有更多的事情没有进行正面回应。而从其700亿项目投资，以及非主流的电池技术来看，扩张过快、技术尚需完善或许就是造成银隆当前“窘境”的原因。由点及面，银隆或许就是当前新能源汽车领域的“缩影”说到新能源汽车，我们脑中首先浮现的或许是前不久刚发布量产车型的蔚来汽车，又或是通用等传统汽车制造商的量产车。与蔚来汽车等公司相比，银隆的本质区别在于自身拥有造车能力，而与通用等传统汽车制造商相比，银隆的不同处在于其只专注于新能源汽车，且更为偏向于电池储能设备。不过，作为大方向上志同道合的伙伴，银隆的此次危机也给我们反映了当下新能源汽车领域的乱象，尤其是国内市场。投资过热，传统汽车制造商、互联网公司纷纷入局据不完全统计,截至去年11月，国内有70余个新能源汽车整车项目得到投资，总金额为4500亿元，规划产能达到了1100余万辆。自2016年开始，新能源汽车大规模的进入人们的视野，同时也相继出现了蔚来汽车、小鹏汽车以及奇点汽车等互联网造车公司。与此同时，除了研发技术、造车之外，因为新能源汽车的突然崛起，更多的商业模式也被带起，比如用新能源汽车替代汽油汽车的分时租赁等等。而且新能源汽车领域的并购也不再是一件新鲜事。据相关数据统计，仅2017上半年度，新能源汽车行业就发生了31起规模较大的并购案，其中就包括珠海银隆收购兰州宇通80%股权，而收购方大致可以分为资本、传统汽车制造商等多个类别。如同每一个新兴行业一般，在发展初期，新能源汽车行业内的公司也是“一团乱象”。扩张之外，别忘了打磨技术在经历过“PPT造车”之后，在去年，互联网造车公司的成品纷纷亮相，并宣布量产计划。在已有传统汽车制造商已经着手布局的前提下，互联网造车公司的量产计划意味着市场容量将再次扩张。依照当前的进展来看，不管是整车制造，还是技术的打磨上，新能源汽车厂商们的速度有些过快了，比如银隆的700亿项目。如若为了抢占市场而扩张过快，难免忽略技术、资金分配等基础和细节。对于国内新能源汽车市场的现状，某接近银隆的业内人士称，我国新能源汽车已经进入后补贴时代，跟各地项目纷纷上马、投资火热的局面对比明显的是相关公司经营环境竞争的加剧以及合理配置资金和使用问题。相比于传统汽车制造商，互联网汽车制造商在资金分配和使用的问题上犹需关注，如何在产能和技术研发之间达到一个平衡，这个决策在严重时能关乎自己的生死存亡。最后针对拖欠供应商的事情，银隆方面已经勉勉强的给出了一个正面的回应。不过，就在今天下午，银隆高层管理团队被曝出自去年7月以来发生重大调动，包括创始人魏银仓辞任董事长，核心业务分管副总裁也被多位原格力背景员工接手。一时之间，银隆从某种层面来看似乎已经“名存实亡”，转而变为“格力系”。值得注意的是，当初董明珠是以个人名义来投资的。从格力电器拒绝收购方案，到董明珠以个人名义投资入股，再到此次格力系的实权掌控，这之间不为人知的波折就着实令人回味。最后，记得关注微信公众号：镁客网（im2maker），更多干货在等你！当时那年可以说是德云社最混乱的一年，李菁选择离开可能也是为了以后更好地发展。