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金融引擎助力新能源汽车发展，残值预估仍是难题2021-05-29 00:54·21世纪经济报道5月25日，由南方财经全媒体集团指导，21世纪经济报道、中国汽车金融主办，以“新能源汽车金融的机会与挑战”为主题的2021中国汽车金融闭门研讨会（广州站）成功举行。与会嘉宾通过主题分享和深度讨论的方式，寻找新能源汽车营销的难点和痛点，探讨解决的方法，发现汽车金融新的机会和模式。21世纪经济报道编委会委员21报系总编辑助理袁丁21世纪经济报道编委会委员、21报系总编辑助理袁丁在致辞中指出，得益于各大利好因素，新能源汽车在整个车市份额占比不断扩大，新能源汽车金融市场也开始升温。但由于新能源汽车本身的营销模式不同于传统燃油车，因此，新能源汽车金融的操作难度和广度也有所不同。中国汽车（金融）50人论坛秘书长《中国汽车金融》主编王丹妮中国汽车（金融）50人论坛秘书长、《中国汽车金融》主编王丹妮就《新能源汽车阵营及营销概况》做了主题分享，她从世界新能源汽车市场、中国新能源汽车阵营和新能源汽车营销模式三个板块进行分析。她指出，在营销与服务渠道上，新能源汽车呈现出“线上化”、“直营化”、“化整为零”的特点。为了解决电动汽车目前存在“车价（比同档次燃油车）贵”、“用车充电难”，“换车残值太低”等痛点，厂家们针对C端做了“换电模式”、“电池质保”、“回购”等营销创新；针对B端，提出车电分离、电池回收、融资租赁、网约车等商业模式创新。广州威尔森信息科技有限公司数字营销中心总监许文卿广州威尔森信息科技有限公司数字营销中心总监许文卿发布《中国新能源市场及金融产物洞察》，表示市场对新能源汽车的接受度逐步提高，稳定的价格走势是新能源汽车逐步市场化的重要表现。同时建议未来可探索采取车电分离、差异化授信、资产管理与运营、推动基础服务建设等多项手段进行产物优化及服务升级。东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰以“NISSAN客户尊享车项目”为例进行了新能源汽车创新营销案例分享。据悉，“NISSAN客户尊享车项目”在提供贴心管家式代步服务的同时，也在培育新能源汽车客户，并探索新能源汽车租赁市场。目前该项目有4000多台车，覆盖270个城市的700多家经销商。奥动新能源汽车科技有限公司战略与投融资负责人蒋超针对业界最为关心的新能源汽车电池问题，奥动新能源汽车科技有限公司战略与投融资负责人蒋超和与会嘉宾分享了“新能源汽车换电模式与电池资产管理机会”。他表示，换电模式的推动可以带来四种商业机会：充电、换电、升级、回收。车电分离能够让用户无忧购置和使用电动汽车，不用担忧电池残值等相关问题，有利于普及电动汽车，同时也可以实现电池全生命周期利用。广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍在探讨新能源汽车金融方向时指出，作为汽车金融公司，将通过客户分群管理（支持不同客群购车需求）、销售模式支持（灵活支持新零售、传统销售模式）、客户全生命周期管理（发挥金融链接客户能力）、产物设计（借助金融方案缓解行业痛点，如车电分离等）等四方面来助力新能源汽车事业的发展。广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉就新能源汽车融资租赁产物创新进行了分享。他指出，现阶段购买新能源汽车的人群主要为消费性用途的刚需族、运营类用途的司机族、公务类企事业机构用车。其中选择运营类金融产物的网约车司机的主流特征为：25-45岁占主流司机群体；以高中及以下学历为主；已婚司机为主，承担家庭责任；有过往网约车经验的司机为主。从风险特征来看，网约车司机的信用意识相对更低、客户资金饥渴类更高，但出现还款逾期后，客户的催回成功率更高。上汽保险客户服务部负责人施骏上汽保险客户服务部负责人施骏则从保险的角度，分享了“新能源时代，汽车保险的变与创”。他表示，新能源汽车时代，可以通过整合保险的服务包解决方案，全方位链接用车场景，通过组合出单将用户纳入基盘，以服务产物带动用户黏性，通过智能化系统锁定事故车线索，提升售后产值；通过多种服务化保险产物，延伸车主生命周期价值，最终打通全链路，构建保险业务闭环，全面提升用户产值。讨论环节在讨论环节，大家就以下问题进行了深入讨论：新能源汽车厂商需要什么样的金融产物？金融机构有什么创新产物或模式助力新能源汽车的销售？如何破解新能源汽车的残值评估难题？东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰表示，对于主机厂而言，难点在营运客户，他们融资比较困难，主要是因为残值问题，和公司主的征信问题、担保问题。“在面对新的营运环境以及竞争环境时，从主机厂的角度来看，找到给我们的战略合作伙伴提供融资的金融机构是比较难的。就东风日产而言，我们更多的是通过集团内部的金融机构拿到融资，目前为止还没有从银行申请到过资金。”广汽埃安新能源汽车有限公司金融科科长刘晓玲针对刘文杰提出的行业客户融资难的困惑，广汽埃安新能源汽车有限公司金融科科长刘晓玲分享了广汽埃安的做法：第一步，充分分析网约车公司的资质，在传统风控的模型下，将“运营能力”作为重要的考虑因素之一；第二步，注重贷后管理，随时关注行业动态和网约车公司出租率、上线率、流水等情况，实时监控；第三步，研究资金封闭式管理的方式（计划于今年6月份落地执行）；第四步，如果这个公司在运营期间发生了风险，车辆残值要通过继续运营的方式赚回来。广州威尔森信息科技有限公司智能网联应用中心总设计师竺大炜广州威尔森信息科技有限公司智能网联应用中心总设计师竺大炜认为，残值评估难的原因是它有不确定性，这个不确定性若由于技术发展造成的，还需要回到技术本身来解决。可以考虑将不确定的部分剥离出来，例如车电分离，如果电池、自动驾驶和车主服务等变化较大的部分可以替换和升级，相对确定的车身部分就可以估值了。广州穗圣信息科技有限公司执行总裁范明崑广州穗圣信息科技有限公司执行总裁范明崑也表示，“缺乏海量的车辆数据和强大的运算能力作为支撑，新能源汽车的残值预估自然有难度。”在范明崑看来，新能源汽车残值最大化的最佳解决方案就是再运营。安质（上海）管理咨询有限公司常务副总孙嫣骊安质（上海）管理咨询有限公司常务副总孙嫣骊表示，从残值本身来讲，不论是电动车还是燃油车，残值和经营管理没有根本上的差别，电动车最核心的未知风险就是电池，三电以及三电的连接部件，其它跟传统制造没有根本性的区别。从保险公司的角度来说，自始至终应该给到主机厂的帮助是，提供营造安心购买的环境，对成本的控制，对市场成本波动的峰谷平复。她指出，车电分离来看，国内自主品牌的结构件的赔付频率和赔付率都是远远好于进口车的。但电池方面目前还只能是服务化，在没有完整生命周期的数据的情况下，还很难走到保险化的阶段。吉致汽车金融有限公司运营副总裁陈晨谈到金融机构如何助力新能源汽车销售这个话题，吉致汽车金融有限公司运营副总裁陈晨表示，金融公司、租赁公司现在都有数字化发展的能力基础，已经基本能够满足新势力、新能源车企的要求，还需要进一步建立服务直销的能力。厂家现在也在尝试一些直销或一半加盟一半直销的模式。汽车金融公司和汽车租赁公司一定要做好协同，发挥自己的优势，凭借自己的优势去解决融资成本和价格的问题，通过差异化产物和能力的提升解决客群下沉的问题。广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍表示，要开拓零售市场，还是要基于目前的市场形式，多触点地去接触客户，从品牌的宣传轰炸，到代步营销、线下活动、通过网络渠道吸引客户引流，再加上租赁、保险，要多点触发，使零售客户形成一个被多种信息所感染的情况下，基于对品牌的热爱，或者是基于在各个触点上，激发客户用车需求的诉求。广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉直言，“其实在金融产物创新方面，新能源汽车的创新性元素比传统燃油车多了很多，所以也给我们融资租赁公司更多的发挥空间。”通过融资租赁的创新性和灵活性，配合厂家的宣传力度，在激活新能源汽车市场上发挥更大的价值，这是融资租赁公司未来持续探讨的课题。据悉，中国汽车金融闭门研讨会（广州站）作为2021中国汽车「金引擎」系列活动的重要组成部分，是21世纪经济报道、中国汽车金融在今年举办的第一场闭门研讨会，接下来还会举办上海站和北京站。广州站闭门研讨会的深度报道，敬请关注《中国汽车金融》2021年第二季刊。上海站主题：二手车金融的破与立时间：2021年8月（拟）地点：上海（具体地址将在会议10天前通知）北京站主题：商用车金融的现状与对策时间：2021年9月（拟）地点：北京（具体地址将在会议10天前通知）咨询电话：020-87385101咨询邮箱：lczbauto@163.com
2025年01月05日，震荡盘整3个月后，金价再创下新高。受到带动，国内市场终端金饰价格也重回每克700元上方。7月17日，海报新闻记者走访济南市多家金店了解到，目前，各黄金首饰品牌的零售价格涨至750元/克以上，其中，周生生品牌标价最高，达754元/克；周大福、周六福、潮宏基等品牌标价次高，为753元/克。
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这些事项要谨记
奇瑞新能源将开启科创板上市进程 正引入战略投资者争取年底上市2019-07-01 07:21·中国经济网来源：证券日报本报记者 龚梦泽随着科创板概念持续升温以及奇瑞新能源公司近期更名，奇瑞新能源谋求登陆科创板一事成为市场关注的焦点。近日，有奇瑞新能源高层在接受《证券日报》记者采访时独家回应，奇瑞新能源确实正筹备登陆科创板。同时，也在进行管理层持股和激励措施。“希望尽早实现上市，如果能在今年年底前上市，赶上科创板新能源汽车公司头班车，意义重大。”谈及募集的具体规模，上述人士表示“募集资金数额暂时未定，不过去年公司盈利1亿多元，这在科创板里面已经很难得。”此外，据接近奇瑞新能源人士透露，公司正在与多家合作伙伴接触磋商，上市之前预计将引入战略投资者。独立上市引发关注尽管曾经借壳海螺型材上市以失败告终，但随着科创板概念愈热以及公司近期更名，奇瑞新能源或谋求科创板新能源车企第一股成为大家关注的焦点。记者注意到，近年来，奇瑞一直计划通过出售资产，完成自身的资产梳理，为公司上市铺路。早在2015年，奇瑞汽车就先后两次减持奇瑞新能源的股份。当年9月份，奇瑞汽车向芜湖建投转让奇瑞新能源30%的股权，转让价格为9.22亿元。12月份，奇瑞汽车又以9.22亿元的价格向芜湖建瑞股权投资基金转让其持有的奇瑞新能源30%的股权。这两次大规模减持，被视为奇瑞汽车为发展奇瑞新能源筹措必要的资金。紧接着在2017年，奇瑞接连出售观致和奇瑞巴西公司股权；2018年，奇瑞将凯翼51%股权出售给宜宾五粮液。而自2018年年底以来，奇瑞出售了旗下多套房产、设备物资，以及闲置车辆等资源。2018年9月份，奇瑞新能源获工信部核准，成为第8家取得“双资质”的车企。直到今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”，再度为市场对其独立上市的猜测打开想象空间。在近日奇瑞小蚂蚁的新车发布会上，奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受记者采访时表示，奇瑞新能源的发展业绩一直处于领先水平，特别在取得“双资质”后，已具备独立上市的潜质。“随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市是我们最基本的目标。”值得一提的是，就在6月27日，记者曾采访到奇瑞汽车新闻发言人金弋波，彼时他表示“公司暂无相关信息对外披露，如果有新消息会第一时间发布通告。”截至发稿时，《证券日报》记者登录上交所科创板股票发行上市审核项目动态中查阅，暂未发现奇瑞新能源提交上市申请。国六切换影响紧凑型电车销量数据显示，2017年和2018年两年间，奇瑞新能源年销量同比增长均超过100%。尽管惜败于10万辆的年销总目标，但总体表现依然跻身新能源自主品牌前三名，仅次于比亚迪和北汽新能源。现有4款在售车型奇瑞eQ、小蚂蚁eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3xe中，奇瑞eQ作为销量支柱，今年前5个月累计销售1.7万台。郑天保在接受记者采访时表示，2019款小蚂蚁拉开了奇瑞新能源2019年产物上市的序幕，接下来还有瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e两个车型，会在下半年陆续上市。未来，基于LFS平台开发出一系列的中高端车型。在今年下半年还有一款高端SUV的产物计划，明年会继续基于LFS平台开发出一款A+级或者B级轿车，并在近几年的预期内朝着这个方向走。然而，在补贴政策退坡的背景下，各新能源车企在短期内均会面临一定的阵痛期。记者注意到，通过增配提质，小蚂蚁价格相比去年微涨，但仍不足以消化冲抵掉50%的退坡幅度。郑天保认为，长期来看，补贴政策退坡对整个行业发展是有利的。从今年两会报告中可以看到，补贴退坡对于行业发展的本质影响，是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去，这会更有利于行业的发展。据其透露，奇瑞新能源上半年仍保持住了两位数的增长态势，优于行业平均水平。不包含补贴的话，利润方面预计持平。需要指出的是，今年我国汽车市场愈加复杂，除了补贴退坡，国五国六排放标准的切换也间接影响了新能源汽车市场的销量表现。据记者了解，目前全国2000家经销商库存车辆高达200多万辆，严重的滞销导致紧凑型燃油车售价甚至低于紧凑型电动车。“200万的库存车辆至少要消化几个月，预计到三季度末可能才会有所好转。”郑天保表示，基于上述状况，奇瑞新能源将采取以销定产的方式，不盲目生产，不给经销商压库。9 灵岩寺 - 济南-4A-（预估票价：38.8元）