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前脸大变、续航大涨！宋PLUS冠军版还能稳坐销冠吗？原创2023-06-26 15:17·汽车洋葱圈哈喽哈喽大家好！一般情况下，普通的年度改款车型，我们都不会特别重视，而比亚迪的秦、汉、海豹、宋Pro等车型的冠军版，我们都专门做了分析。主要原因当然是这些车型都很火爆，小改款也有着不小的影响力，另一个原因，则是每款车型的冠军版，改动升级的点也不尽相同。就在前两天，比亚迪另一款重磅车型——宋PLUS，也正式推出冠军版，售价毫无意外进行了调整。除此之外，它又有了怎样的改变升级？对市场上的竞品会带来怎样的冲击呢？新款有啥变化？首先，我们看看宋PLUS冠军版最受关注的价格变化。这次宋PLUS的DM-i混动版和EV纯电版，同时推出了冠军版，其中DM-i版本指导价15.98-18.98万，暂时没有推出四驱版本，而现款DM-i的指导价为15.48-18.78万。也就是说，无论是入门门槛还是顶配的价格，单看定价的话，宋PLUS DM-i冠军版都是不降反增的。当然，实际情况没这么简单，宋PLUS DM-i的门槛上调，其实是因为取消了现款的51公里续航版本，改为入门级110公里纯电续航。同等续航对比的话，110公里版本的价格，其实是从现款的16.78-18.78万，下调到了15.98-16.98万，整体下调了8千到1.8万元。除此之外，宋PLUS DM-i还新增了150公里续航版本，指导价17.98-18.98万，也基本和现款110公里的高配相当。至于纯电版本，冠军版的降价就非常直观了，续航相当的情况下，售价从现款的18.68-21.99万下调到了16.98-18.98万，降幅达到2万元左右。此外宋PLUS EV冠军版还新增了605公里续航版本，20.98万的指导价，也比现款505公里顶配的版本要便宜不少。也就是说，不管是混动版还是纯电版，宋PLUS的价格都得到了下调，只是混动版砍掉了现款51公里的纯电续航版本，入门门槛稍有提高。实际上，在DM-i混动版中，51公里续航版本的销量占到了一半以上，而且现款车型有1万元左右的终端优惠，暂且抛开实际的性价比，宋PLUS DM-i冠军版此次调价后，实际的入门门槛要比现款高1.5万元左右。预算比较紧张的话，就建议尽快抄底现款的51公里版本了。聊完价格变动后，我们再来具体看看宋PLUS冠军版的改动升级，看看它的竞争力是不是有了进一步提升。宋PLUS冠军版有哪些升级？我们知道此前唐、秦PLUS和宋Pro都推出了冠军版，相比之下，宋PLUS冠军版的改动幅度应该是最大的，涵盖了外观、内饰、续航、配置等多个层面，我们就来看一下。1、车身加长，轴距不变宋PLUS DM-i现款宋PLUS DM-i冠军版和宋Pro一样，宋PLUS冠军版在外观尺寸上的变化，也是轴距不变、车身加长，加长幅度达到了70mm，但是这个调整在外观上很难感受出来，同时内部的乘坐和储物空间，也基本没有变化。2、车头设计大改有保时捷既视感现款宋PLUS的外观设计是比较传统的，尤其是DM-i版本，车头巨大的中网几乎看不出是一台新能源车。而冠军版在这方面做了大幅调整，达到了单看前脸、几乎看不出是一款车的效果。宋PLUS DM-i现款宋PLUS DM-i冠军版首先看DM-i版本，冠军版的整个车头焕然一新，中网、大灯、引擎盖和下包围的设计，都得到了重新设计。巨大的中网改为了低调的无边界横条设计，降低了存在感；引擎盖中间的隆起更加突出，并和车头更好地融为一体；大灯采用了比亚迪新一代设计语言，变得犀利了很多，不难看出海豹的影子。和近期上市的竞品相比，现款宋PLUS DM-i的前脸是比较普通的，且新能源车的特征比较弱。而冠军版完全改掉了这个弱点，新能源气质非常突出，且观感更加个性、年轻化，预计会对潜在受众的年龄覆盖度，产生比较大的变化。宋PLUS EV现款宋PLUS EV冠军版现款宋PLUS的混动和纯电版，前脸有明显区别，冠军版则基本统一，只是混动版的无边界格栅被“封死”，整体性更强，其余设计都和混动版高度一致。此外值得一提的是，现款宋PLUS在车头、方向盘等部位的“宋”字样，在冠军版上都被改为了大写BYD字母，这让新款车型的整体气质出现了变化，而背后则还有比亚迪有意淡化宋PLUS车系王朝网络身份的考虑。3、内饰基本沿用现款宋PLUS现款宋PLUS冠军版内饰方面，冠军版在整体布局上基本沿用了现款，大部分位置的设计都没有变化，主销版中控屏依然是12.8英寸，不同的是EV纯电版新增的605公里续航版，采用了更大的15.6英寸大屏幕，而此前EV版全系都只有12.8英寸的版本。宋PLUS现款宋PLUS冠军版功能性上最明显的一个调整，是对换挡杆区域进行了重新布局，采用了海豹同款的水晶档把，同时将前方横置的一个无线充电位置，改为了并排纵置的双无线充电板。4、纯电续航均有所增加动力参数不变纯电续航方面的调整上面已经提到，DM-i混动版的51公里版被砍掉，新增了150公里版本，而EV纯电版则新增了605公里续航版本，而在动力参数方面，冠军版基本没有变化。5、功能配置纯电版下探明显混动版变化不大同等续航的情况下，宋PLUS 冠军版纯电版整体降价幅度接近2万元，而DM-i混动版基本只下调了8千元。具体的功能配置上，冠军版并没有明显的升级，和现款基本一致。以上就是宋PLUS冠军版的主要升级，整体来看，DM-i混动版的升级主要体现在外观、尤其是前脸的改动，内部的设计和功能配置基本延续了现款，在同等续航的情况下，幅度调整也比较有限，只有8千元左右的下调。考虑到现款优惠，冠军版混动版的售价其实反而还要更高些。纯电版本的调整和混动版相似，但是价格下调比较明显，同等续航和配置下，售价要比现款便宜了1.5到2万元。实际上，宋PLUS混动版的销量要远超纯电版，5月份DM-i版上险量达到2.1万辆，而纯电版不到5千辆。此次冠军版的上市，实际影响较大的可能会是纯电版。而对于混动版来说，则面临着更突出的市场竞争，例如吉利银河L7、哈弗枭龙MAX，以及即将上市的深蓝S7，都和宋PLUS DM-i有很强的竞争关系。那么冠军版上市后，宋PLUS DM-i是否还能维持自己的市场地位呢？上市后，竞品反而松一口气？比亚迪此前一系列车型推出冠军版，对潜在的竞争对手都造成了较大的压力，而这次宋PLUS冠军版价格公布，它的直接竞品应该多少会松一口气，因为和此前的冠军版车型相比，宋PLUS冠军版、尤其是DM-i版本，主销价格并没有多少下探。首先是砍掉51公里这个目前的主销配置后，宋PLUS DM-i的起售价达到了16万元，而吉利银河L7的55公里续航版本，入门门槛只有13.87万，即便是115公里的版本，15.37万的门槛依然比宋PLUS DM-i要低6千元。至于哈弗的枭龙MAX，起步就达到了105公里续航，和宋PLUS DM-i冠军版的主销配置相当，而枭龙MAX基于自家的Hi4系统，全系都有四驱，宋PLUS DM-i则砍掉了四驱版，这就给枭龙MAX留下了一定的空间。我们此前分析过，银河L7和枭龙MAX分别有3档和2档直驱挡位，有着更高的动力参数，0-100km/h分别达到了6.9秒和6.8秒，而宋PLUS DM-i破百时间需要8秒以上。此外得益于更多直驱挡位，银河L7和枭龙MAX在高速状态下的加速能力，也会明显优于宋PLUS DM-i。吉利银河L7此外，银河L7在动力性能和机械素质上有比较明显的优势，枭龙MAX则在轴距和后排空间上有优势，全系四驱也会成为吸引消费者的一个独特卖点。至于具体的功能配置和性价比方面，调价之后的宋PLUS DM-i，同价格下基本和两款竞品车型互有高低，总体性没有明显的配置差距，这样一来，抛开品牌因素的话，银河L7和枭龙MAX整体上的产物力，是有一定优势的。当然，宋PLUS DM-i到底带来多大压力还在其次，从5月份的上险量数据来看，枭龙MAX上市半个月后，上险量只有1千辆出头，从这个势头看，它很难对宋PLUS DM-i的地位产生威胁。至于银河L7，目前还没有确切的销量数字，它的产物力到底能吸引多少客户，还需要再等一段时间。其实很早之前，市场上就已经出现产物力媲美比亚迪DM-i混动的车型了，但是它们的市场反响却非常平淡，这意味着单纯做到相近的产物力和性价比，并不足以复制比亚迪DM-i车型的火爆，比亚迪背后的品牌力和先发优势，是竞品真正难以逾越的障碍。如今紧凑级的几款重磅新能源SUV都已经上市，大家会看好哪款呢？大型银行也未能幸免。摩根大通、美国银行和富国银行出现5%到6%的下跌，花旗集团下跌4%。NatAlliance Securities分析师安德鲁·布伦纳说：“目前银行面临挤兑，一些大型银行受到了沉重打击。”