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其中，汽车附属公司础为出门问问近年公司端业务第一大客户，近两年贡献营收占比分别为42.6%和27.4%。这项业务有超过90%的毛利率，主要原因在于其销售本质是知识产权转让，而该项目已于2023年6月完成最后交付。这意味着，出门问问后续维持公司端业务的营收和毛利润存在不确定性。
2025年01月01日，然而这种预期现在没了，地块没有足够的利润空间，开发商根本不敢下场，因为怕砸到手里面，
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这是因为实木地板虽然纹理细腻、脚感舒适但用在客餐厅等公共区域其维护却是个不小的挑战
麻黄碱有显著的中枢兴奋作用任正非点赞的捷达跟你认知的捷达也许不是同一回事原创2023-10-26 11:31·言车有话前段时间，华为创始人任正非在访谈中公开表示：“最好的汽车是捷达”。一刹那，捷达在我脑海中的印象瞬间颠覆，不禁自问：捷达最多的不是教练车和出租车吗，何时跟“最好”两个字搭上边了。其实不然，任正非的“最好”是指捷达经过40多年的发展，故障率相比其他车会更低，并非指操控、用料等上乘，而这也是为什么教练车都购买捷达的重要原因。下面我们先抛出教练车和出租车的印象，带大家简单了解不一样的捷达。第一代捷达（1979-1984）说出你可能不相信，捷达事实上是高尔夫的三厢轿车版。最早的时候，北美消费者在外观设计上更倾向于带有后备箱的小轿车。基于此，第一代捷达基于高尔夫平台着手研发。1979年，第一代捷达在法兰克福汽车展亮相，同年9月，第一代捷达开始在沃尔夫斯堡的大众汽车工厂投入生产。动力系统上，第一代捷达的发动机排气量从1.1L到1.8L不等，同时也增加1.6L柴油发动机版本。投放到北美市场后，第一代捷达销量大放异彩，一度成为最畅销的欧洲车型之一。第二代捷达（1984-1992）1984年，第二代捷达在欧洲上市，次年进入北美市场。第二代捷达建立在第二代高尔夫的平台上，但无论在外形还是重量上都超出后者。虽然第二代捷达的内部空间较前一代有所增加，但悬挂保持了一致。时间来到1991年，大众与一汽联手打造的第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在长春正式下线。第二代捷达也在一汽大众的操作下，生产由最初的完全原件组装（1991年）、半组装（1992年）最终发展为完全本地生产（1995年）。1996年，国产捷达进行了配置升级，4档手动变速箱升级为5档手动变速箱。第三代捷达（1992-1998）1992年，第三代捷达在欧洲上市，并在欧洲市场被赋予了新名字—Vento，但1993年登陆北美市场时还是保留了捷达的原名。第三代捷达在外观上采用流线型设计，进一步降低了空气阻力。比起第二代捷达，第三代捷达采用了更多的环保材料，包括使用可回收塑料、不含重金属的油漆以及搭载无氟空调。由于当时第二代捷达在国内投产不久，因此第三代捷达并没有在国内同步换代。捷达王-国内版（1997-2004）1997年，国产捷达开始第一次改款，新车搭载了代号为EA113的 1.6L电喷发动机，命名为「捷达王」。捷达王基于第二代捷达进行改良，但前脸却延续了第三代捷达。配置上，大众首次为捷达王配上了ABS、电喷技术。2002年，一汽大众推出了「捷达春天」，该车在老款车型上升级了内饰，并增加了中央门锁、电动车窗、电动后视镜等配置。第四代捷达（1998-2005）1998年第四代捷达正式推出，在欧洲被命名为Bora（宝来）。但在国内为了与现款捷达区隔，一汽大众彻底将Bora（宝来）与捷达分成两个车型。严格来说，国外第四代捷达就是国内第一代宝来，同时第一代宝来也在2001年被一汽大众引入国内。说回第四代捷达，外观更加流线化，与之前上市的第四代大众帕萨特有一定相似之处，并首次搭载大众研发的自动空调系统。但也因为后排座位空间不足而受到批评，导致销量远不如预期，因此国外的下一代的车型又改回捷达。捷达伙伴-国内版（2004-2010）在区隔Bora（宝来）后，国内版捷达2004年再次进行改款，取名为「捷达伙伴」。新车对外观进行改造，升级了多达21项配置。改款后的车型再次拿下了中国单一车型的销量冠军，实现了三连冠。2006年7月14日，捷达迎来了第100万台车下线。第五代捷达（2005-2011）2005年，第五代捷达在洛杉矶汽车展首次发布，并首次先于欧洲在美国发售。与此同时，大众开始升级墨西哥的工厂来生产第五代捷达。除了负责生产整车,墨西哥工厂还提供整车零部件给到一汽大众和非洲的合资车企。在命名上，欧洲和北美继续沿用捷达的名称。但在国内，继续区隔销售并以「速腾」为命名。你没看错，国外的第五代捷达就是国内的第一代速腾。新捷达-国内版（2010-2012）2011年，国内版捷达又对外观进行了改款，直接采用了最新的大众家族脸谱。同年4月，捷达200万辆纪念版车型上市，限量发售3000台，售价8.88万。第六代捷达（2011-2019）2011年9月，第六代捷达在法兰克福车展上正式亮相。相比第六代高尔夫，第六代捷达增加了轴距和车身长度。动力系统上，第六代捷达提供了1.2T、1.4T和2.0T的汽油发动机以及1.6L和2.0L两种柴油发动机，北美则只提供2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。而国内，第六代捷达以新速腾(New Sagitar)命名上市。与国外第六代捷达相比，新速腾将多连杆悬挂改为扭力梁后悬挂，并且取消了车门密封条。2015年，一汽大众因新速腾的后扭力梁悬挂断裂宣布召回。受悬挂断裂影响，新速腾在2015年的小改款中重新配备了四连杆独立后悬挂。全新捷达-国内版（2012-2019）2012年，基于PQ25+平台打造的全新捷达正式问世。随着国内消费群体和用车需求的变迁，全新捷达的内饰在年轻化和做工上有了一定的提升。同时，全新捷达装配了AUX、USB音频接口、中控液晶显示屏等。捷达品牌（2019年至今）2019年，捷达正式由一款车型升级为一个品牌，并且旗下的车型由成都工厂生产。目前捷达品牌旗下车型包括捷达VS7、捷达VS5以及捷达VA3。但我们要知道的是，新品牌的出现也意味着与捷达车型正式断连，单纯变成了国内一个合资子品牌。结语：国内版捷达从一开始就并非走垂直换代的路，而是分为了捷达、宝来、速腾三大车型。在兵分三路的情况下，国内版捷达充当起了特供车的角色，但速腾、宝来的走红，让捷达在国内的地位就随之下降。即便一汽大众试图通过捷达品牌的建立重新唤醒大家对捷达品质的认可，奈何我们的印象还停留在驾校那“换挡难、刹车硬”的教练车当中。