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购买新车时，销售人员可能会告诉你手动挡有更多的驾驶乐趣。但是，对于大多数城市驾驶来说，手动挡并不是必须的。自动挡车型更加方便、舒适和经济。因此，如果你需要一辆车来上下班和购物，自动挡车型可能更适合你。
2024年12月18日，惭碍惭杯·2024药学服务技能大赛总主席、首都医科大学附属北京天坛医院赵志刚表示，大赛不仅极大地提升了全国药师的专业能力，还为推动药学服务的规范化和标准化进程作出了重要贡献。“大赛的举办，让我们看到了药师们在专业知识、实践技能以及沟通能力等方面的显着进步。”赵志刚表示，“更重要的是，它让每一位药师都深刻认识到自己在保障患者用药安全中的重要作用。”
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国棉四厂 网红街呼唤再美丽
坐着略显破旧的轮椅来到繁华的都市，夏西伟的雄心壮志很快被现实浇灭，理想很丰满现实很骨感，没有任何技能、文化水平也不高的夏西伟毫无优势可言。钠离子电池产业化提速 孚能科技首款配套钠电车型下线2023-12-29 17:11·证券日报本报记者 曹琦钠离子电池产业化提速。12月27日，中科海钠官微宣布，与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车于当日下线，预计明年1月开始批量交付；12月28日，孚能科技配套的首款江铃易至EV3（青春版）251km版本钠电车型下线。“随着越来越多的钠电车型批量生产，钠离子电池的产业化时代即将来临。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向《证券日报》记者表示。续航里程普遍在250公里左右记者注意到，上述两款新能源汽车均为A00级车型，续航里程普遍在250公里左右。其中，孚能科技与江铃新能源合作的首款钠电车型——江铃易至EV3，单车电池容量为21.4kW.h，续航里程达251km。据孚能科技介绍，该车型的钠电采用层状氧化物+硬碳的技术路线，具有能量密度高、安全性能好、低温性能优异、循环寿命长等优势。作为三元软包动力电池领军公司，孚能科技一直非常重视技术创新，“目前公司采用的层状氧化物+硬碳的技术路线，可以匹配现有的三元产线，减少产能的反复投资。除了层状氧化物路线，公司也在预研普鲁士蓝、聚阴离子等其他技术路线。”孚能科技相关负责人向记者表示。根据规划，公司将于2024年推出第二代钠离子电池，能量密度将达到160-180Wh/kg；2026年，产物能量密度将进一步提升至180-200Wh/kg，以满足更多应用场景的需求。今年以来，无论是国家还是行业层面，都在积极推动钠离子电池的产业化。今年1月，工信部等六部门印发了《对于推动能源电子产业发展的意见》，明确提出要加快钠离子电池技术突破和规模化应用。今年7月，由无锡市锡山区政府、中关村储能产业技术联盟等主办的第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛召开，并发布了《2023年钠离子电池产业研究报告》及“全国首批钠离子电池测评名单”，中科海钠、鹏辉能源、蜂巢能源等17家公司通过了测评，钠离子电池产业化有望加快。钠离子电池产业化如何提速“相比锂离子电池，钠离子电池一方面是成本更低，另一方面是安全性能更高，未来有望成为动力电池领域一条重要的技术路线。”张翔表示。钠离子电池市场前景广阔，华金证券研报称，全球钠离子电池的需求量有望从2023年3.6GWh增长至2025年65.8GWh，成长空间巨大。这一赛道吸引了越来越多的公司布局，据高工产研统计，2023年我国钠电池规划总产能超过100GWh/年。高工产研预测，2023年至2025年，钠离子电池公司有效产能将分别达到19GWh、25GWh、60GWh。当前，钠离子电池产业化如何提速？对此，“钠离子电池在一定程度会取代部分磷酸铁锂电池的市场，不过在实际应用中还有一些问题需要解决。”真锂研究创始人墨柯告诉《证券日报》记者，“在成本方面，尽管下降潜力巨大，但生产端的成本目前还是偏高的。”值得注意的是，在碳酸锂价格跌至10万元一吨的当下，钠离子电池是否仍然具有明显的成本优势？对此，有业内人士表示：“钠离子电池量产产物相比磷酸铁锂体系成本降低30%以上。”公开资料显示，以NaCuFeMnO/软碳体系的钠离子电池较磷酸铁锂/石墨体系的锂离子电池材料成本更低，可降低30%至40%。从成本材料结构来看，锂离子电池正极材料成本占比最高为43%，而钠离子电池的正极材料成本仅为26%。孚能科技上述负责人称：“公司会把钠电作为战略研发项目持续推进，因为钠电不仅在原材料供应上可以应对锂资源分布和供需不均带来的影响，性能和成本上也能在锂电和铅酸电池之间取得平衡。随着研发的深入以及产业链的成长，钠电将具备一定的市场应用前景。”（编辑 闫立良）