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2024年12月31日，东风公司自主新能源大调整 由总部一体化管理三个品牌原创2023-08-17 20:46·经济观察报经济观察网 记者 王帅国 8月16日，东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产物系列品牌。集团一体化管理的具体措施为：成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产物系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产物品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中。在东风风神、东风eπ、东风纳米三大产物系列品牌中，东风风神一直是东风公司旗下自主乘用车主力品牌，发挥着稳定基本盘的重要作用。2016年至2022年间，东风风神的市场表现呈现“U”型走势，在经历了4年的销量下滑后，2021年、2022年，东风风神分别销售12.16万辆、19.06万辆，同比分别增长73%、58%，连续两年高速回升，并创下历史销量新高。尽管如此，年销近20万的成绩在中国的乘用车品牌中并不显眼。进入2023年，东风风神增长势头不再。1-7月，累计销售6.04万辆，同比下降39.45%。东风eπ则是东风风神在今年4月的上海车展期间推出的定位主流电动系列的品牌，之后eπ系列的对外传播多以独立品牌的形式呈现。如今，随着东风公司将东风eπ与东风风神并列在一起，也进一步证实了东风eπ已经成为一个独立品牌。一位东风公司人士对记者表示：“4月发布的时候eπ是风神下面的产物系列品牌，管理体制调整后，从组织机构上来说，eπ和东风乘用车关系不变，从品牌架构上来说发生了变化。”东风乘用车是东风公司于2007年7月全资组建的，集研发、生产制造、销售自主乘用车品牌东风风神的事业板块。意即东风乘用车旗下原本只有东风风神一个品牌，在东风eπ独立后，现有东风风神与东风eπ两个自主乘用车品牌。另外一个即将对外发布的品牌是东风纳米，其定位面向小型细分市场的纯电品牌，前身为东创紫联（武汉）新能源科技有限公司（下称“东创紫联”），专门负责在国内销售易捷特新能源汽车有限公司（下称“易捷特”）生产的新能源乘用车。2017年12月，为了发展新能源事业，东风公司和雷诺-日产联盟联合组建成立东风日产雷诺新能源汽车有限公司，其中，东风公司持股50%，雷诺和日产各持有25%的股份。公司后改名为易捷特，负责生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等品牌新能源乘用车。易捷特旗下新能源车型的销售覆盖欧洲、拉美以及中国等市场，且针对各市场生产销售车型有所不同。由于有雷诺与日产物牌的加持，易捷特新能源车型在欧洲市场销量不错。但国内市场的产物此前一直挂靠到东风公司旗下各自主品牌下营销，导致消费者对于其整体品牌认知度有限，产物销量不佳。2020年底，为解决国内产物的营销和品牌问题，东风汽车独资成立了东创紫联（对外称东风新能源），专门负责国内市场入门级A/B级别的新能源产物营销。2021年，东创紫联销量过万，成为东风公司历史上销量破万辆速度最快的乘用车公司。2022年7月，东创紫联首款纯电小型SUV纳米BOX上市，并迅速成为行业黑马，迈入自主小型纯电SUV第一阵营。东创紫联全车型2022年全年销量突破3.5万辆。在东创紫联国内市场取得阶段性良好成绩的情况下，东风公司趁热打铁，于2023年2月将其更名为东风汽车纳米科技有限公司。东风纳米由此开始以东风公司二级板块的身份开启独立品牌运营。目前，东风纳米旗下共有东风EX1 PRO轻风版、纳米BOX两款产物。如今，东风纳米与易捷特的关系仍是，前者负责销售、后者负责生产。但随着东风公司对自主乘用车新能源事业管理体制开始调整，东风纳米与易捷特的关系或将产生变数。对于此次业务调整，东风公司表示，总部直接运营东风自主乘用车事业，实现“资源整合力出一孔”，真正做到资源一体化、责任一体化、职能一体化，压缩管理层级，提升决策效率，发挥协同效应，提高面向市场需求、客户需求的响应速度，全力抢抓新能源事业的窗口期。在上述三个品牌之外，东风公司自主乘用车新能源事业还包括面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌与面向高端新能源市场的“岚图”品牌。东风公司表示，未来三年，将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产物系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
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证券日报网讯 7月11日晚间，常铝股份发布2024年半年度业绩预告称，公司预计2024年半年度归属于上市公司股东的净利润为3000万元至3900万元，比上年同期增长936%至1246%。有实力，不断加电！东风风神“混”动向前原创2024-01-11 10:25·中车网评论2023年，新能源渗透率从开年的27.8%一路飙升至11月的40.4%，年平均渗透率达到35.2%。乘联会预测，2024年新能源渗透率将整体突破40%，行业加速洗牌。在2023年12月初举办的第十八届中国汽车产业论坛上，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的 2035 年新能源汽车超过 50% 的目标，很可能在 2025 年最晚到 2026 年就会提前实现。在此背景下，加速新能源化成为活跃在中国汽车市场的所有品牌的共识。作为东风汽车集团的自主乘用车主力品牌，东风风神在2023年4月上海车展期间宣布开启新能源转型计划，皓瀚车型的推出为东风风神的转型之路踏出坚实一步。连年“十佳”，马赫电混DH-i赋能皓瀚2023年11月6日，东风风神刚刚推出不久的马赫电混DH-i以卓越的技术实力荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统大奖。这也是东风风神马赫动力品牌连续第4届斩获此殊荣。“中国心”十佳发动机及混动系统评选是世界三大发动机评选活动之一，能够获此奖项源于马赫电混DH-i混动系统实打实的技术实力。其装备的新一代马赫混动专用发动机，以45.18%最高有效热效率达到行业最高水平，并再次获得中汽研“能效之星”权威认证，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的发动机。发动机热效率值与用户油耗直接相关。通常，发动机热效率每增加4%，车辆油耗至少降低10%。曾经的混动强者丰田的混动专用发动机热效率水平可达41%，比亚迪、吉利等国产物牌的混动发动机热效率高达43%左右，但东风风神马赫混动专用发动机将热效率提升到了一个全新的高度。在马赫电混DH-i混动系统加持下，8月份刚刚上市的东风风神皓瀚DH-i于去年9月成为自主混合动力（HEV）SUV车型销量第一。即便从整个中国市场的混合动力（HEV）车型销量来看，这款车型依旧强势杀入前五，具备了与老牌混动劲旅丰田、本田一争高下的实力。转型主力，东风风神“e启”向未来东风风神是东风集团新能源转型的先锋和主力。东风风神品牌在诞生之初就被寄予厚望，东风集团的“双飞燕”的标识最早也叫做“风神”标识。“风神”之名早在1979年设计东风厂徽时，就开始筹划，后被赋予东风旗下自主中高端品牌，即现在的东风风神。2009年，东风风神品牌正式发布，汇聚了集团众多优势资源，还拥有PSA技术背景。甫一开始，东风风神就打出了“华系车”的概念，提出“人性、自然、科技”的造车理念，要以品质取胜；此后也一直是东风公司旗下自主乘用车主力品牌，发挥着稳定基本盘的重要作用。2021年、2022年，东风风神分别销售12.16万辆、19.06万辆，同比分别增长73%、58%，连续两年高速回升，并创下销量历史新高。面向新时代，东风风神在2023年4月的上海车展上提出新能源转型计划，全面开启电动化转型。东风风神将围绕“以客户为中心”的理念，在混动和纯电两大领域持续投入，依靠DSMA架构、马赫电混DH-i和马赫E等核心技术，支撑东风风神实现高品质转型。皓瀚DH-i即是东风风神在混动路线快速落地的成果，在品牌转型中具有战略性地位。官方表示，2024年上半年，皓瀚将推出插混版本和纯电版本，其中插混版本综合功率达265kW，综合扭矩达615N·m，亏电油耗低至百公里3.8L，数据远优于宋PLUS DM-i、银河L7等同级别插混SUV。按计划，2024年开始，东风风神的新车型将实现100%电动化。背靠东风，科技跃迁大展宏图早在2021年4月，东风汽车集团就针对“十四五”新阶段发布了“东方风起”计划，并提出新能源跃迁行动，在新能源、智能驾驶两大领域，谋求跨越式前进，致力于打造技术产业化，建立起新的竞争力，成为赋能汽车行业的科技型公司。东风风神的新能源转型，也将乘风直上。集团前沿的电动化技术、智能化技术都将是东风风神新能源转型的重要抓手。随着皓瀚的插混版和纯电版年内上市，东风风神的转型之路也将愈走愈宽。