时至今日，一提起朱琳人们第一印象就是“女儿国国王”。
2024年12月11日，本来她说带一年，可我见她住着实在不自在，手足无措，就劝她回去了。
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首发2024-06-21 10:24·浪卷千堆雪
媒体称，9月底，白宫的两位高级官员，布雷特·麦格克和阿莫斯·霍克斯坦，飞往沙特阿拉伯，继续就一项潜在的大型安全协议进行谈判，强调高涨的石油价格可能会阻碍白宫获得国会支持。王心怡 廖紫雯
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蔚来有了自研的150度半固态电池包或仍将与蜂巢能源合作开发大圆柱电池原创2023-12-19 20:00·澎湃新闻上周末蔚来汽车董事长李斌一路啃着牛肉干和华夫饼在寒冬中历经14小时（行驶12.4小时）亲自测试了装载于智能纯电动车ET7的半固态电池包的千里续航能力引发热议这个历经三年、由蔚来和卫蓝新能源联合研发的电池包来之不易在国内新能源车企中一直以来蔚来对动力电池倾注了极大的热情此前还一度传出蔚来汽车与国内电池新贵蜂巢能源合作开发46系大圆柱电池的消息那么既然半固态电池如今已经量产还要不要继续大圆柱电池12月19日澎湃新闻记者从蜂巢能源方面了解到双方对于大圆柱电池的合作仍然在商谈之中而蔚来汽车方面对于此次合作的进展截至本文发稿时未给出明确回复国内乘用车量产最大容量的电池包半固态电芯表现如何不妨再来回顾一下这次测试中ET7的150度半固态电池包表现虽然被网友吐槽测试的平均车速仅有83.9公里/小时但这块150度的电池包表现仍然优异单块电池行驶了1044公里剩余CLTC里程为36公里综合能耗为13.2度/百公里根据官方数据此次测试的路线为上海、慈城、台州、苍南、福安、连江、朴里、龙掘东沿途气温-2摄氏度至12摄氏度平均座舱温度20摄氏度起点与终点海拔落差为-5米最高海拔316米据介绍此次测试的ET7上的150度电池包为国内乘用车量产最大容量采用了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯单电芯能量密度为360Wh/kg整包能量密度260Wh/kg电池具有超强的冷却效率采用了44块大面积水冷板设计降温强于普通电池6倍电池包的体积利用率达到了77%通过换电体系实现了电池模块尺寸标准统一在热管理和安全设计上全灌封设计、全方位阻火设计以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发实现无热蔓延设计蔚来的所有在售车型均可通过蔚来可充可换可升级体系适配这款150度电池包在业内看来目前大容量电池包成为了行业的趋势例如2021年4月梅赛德斯奔驰的EQS的电池包容量为111.8度最高工况续航里程达到849公里；2021年11月广汽埃安发布的LX Plus 的电池包容量为144.4度工况续航里程达到了1008公里2021年11月19日宝马发布了搭载了111.5度电池包的IX工况续航里程达到了665公里；2023年2月梅赛德斯奔驰发布了EQS纯电SUV电池包容量为111.8度最高工况续航里程达到了742公里而今年6月搭载宁德时代麒麟电池的极氪001千里续航套装交付给宁德时代董事长曾毓群电池包容量140度CLTC综合工况续航里程1032公里5月有车友在青海实测该车在空调23摄氏度的情况下续航里程为922.9公里平均时速79千米/小时能耗14.7度/百公里近日特斯拉新上市的电动皮卡Cybertruck上的电池包容量为123度工况续航里程547公里不过相较于以上几款大容量电池包采用的液态电解液锂离子电芯蔚来汽车此次测试的电池包的特殊之处是采用了半固态电解质电芯根据蔚来汽车在2020年发布的信息电池采用了原位固化的固液电解质无机预锂化的硅碳负极纳米级包覆的超高镍正极此外据此前披露的数据尽管这块电池的电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发但电池包完全由蔚来自研前后累计花费3年时间团队人员超过300人团队硕士和博士比例分别占了17%和16%今年6月30日卫蓝新能源将360Wh/kg半固态电芯正式交付给蔚来汽车据了解北京卫蓝新能源科技有限公司是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台目前公司拥有北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博4大基地其中湖州基地于2021年10月开工建设去年6月全面建成投产同年11月基地正式下线第一颗半固态动力电芯为何不放弃46大圆柱电池路线有了这块地表超强的半固态电池包为何蔚来仍然不放弃46系圆柱锂离子电池路线一方面或许是因为目前来看半固态电池极其难产成本仍然高昂在此次测试中李斌就表示这个150度半固态电池包不卖目前150度电池包非常难量产产量比较低良率也很有挑战产能需要经历一个爬坡的阶段所以初期我们会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户李斌说不仅难产有业内人士向澎湃新闻记者表示这或许也是目前全球单位（每WH）成本最高的电池包甚至超过了特斯拉的4680电池成本该人士说无论是材料还是制造工艺肯定都是最贵的据介绍目前半固态电解质电池主要有两种路线一种是电解质是果冻状的例如蜂巢能源已经采用这样的路线还有一种是在固态电解质和正负极之间填充一些液态电解液解决固固界面的问题而半固态电池目前在业内几乎没有形成规模生产成本高昂2023年全年国内固态、半固态电池的装车约为0.4GWh主要由卫蓝新能源公司的产物实现和液态锂离子电池相比规模太小据此前全球调查机构SNE research的计算目前锂离子电池的电解液价格在全球的平均水平为9美元/kg而全固态电池中最有前途的硫化物固体电解质的主要原料Li2S为1500—2000美元/kg是锂离子电池电解液的200倍以上蔚来曾公开表示一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5也就是说其搭载的150度电池包的成本接近30万元换算为度电成本是2元/Wh是当下铁锂电芯价格的4-5倍、三元电芯价格的2倍另有行业报告显示国内部分厂商披露半固态电芯成本高达3元/Wh在这样的情况下蔚来将目光投向更多的电池路线也是情理之中的事情今年9月国内媒体36氪首先爆出蔚来将和蜂巢能源成立合资公司联合开发46系大圆柱电池的消息此后蜂巢能源董事长杨红新在媒体日活动上对此并未否认2020年9月特斯拉率先发布4680大圆柱电池即直径为46mm、长度为80mm的电池据马斯克介绍该电池的单体能量密度可提升5倍提升整车续航里程同时提升电池生产效率电池仍然采用液态电解质特斯拉之后LG新能源、松下、亿纬锂能、远景动力、蜂巢能源等国内外电池厂商都跟进推出这一产物车企方面宝马、奔驰、通用、沃尔沃、比亚迪也相继加入阵营虽然大圆柱电池目前一样面对着量产难题但在蜂巢能源董事长杨红新看来这是面对三年以后甚至四年以后下一代的全新平台几乎所有整车厂都在考虑因此从产物纬度来看是要用大圆柱形状高镍正极的体系做到高端长里程CTC的覆盖不过根据蔚来汽车目前对于电池业务的态度公司对于46系大圆柱锂离子电池的发力点或仍然在研发阶段在近日的三季度财报会上李斌表示将对三年内不能改善财务表现或对毛利提升没有贡献的项目进行调整在李斌看来电池业务需要被优化的项目之一电池制造有很大的投入期要产能爬坡提升良品率我们基本不具备这样的资源去支持这件事研发换毛利是蔚来的高优先级；固定资产换毛利能往后推就推李斌说根据此前媒体爆出的初步计划蔚来和蜂巢能源会在马鞍山一起投资试制线做中试和开发两公司一部分研发人员也将合并但双方的制造和采购都保持独立量产节点可能在2025年
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