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而现在212来了，它中国最早的军车，到现在有60多年的历史。 是陪伴了几代人成长的童年记忆，是家喻户晓的车型。 当全新212 呈现在我面前的时候，再看到60年的它，我觉得就是这个味。
2024年12月24日，这是高情商的表现，与人交往坦坦荡荡，从容淡定，不卑不亢。
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3避让横穿马路的行人
哈尔滨啤酒。酒体呈淡金色，清澈透明，倒入杯中泡沫细腻丰富，持久不散，视觉上予人以清新愉悦之感。赔钱也要修？投资370亿修建几乎没人走的“京新”高速，为了什么首发2023-10-28 15:43·宇宙天文眼在阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。禁止搬运/抄袭，发现必追究！“京新高速”是世界上最长的沙漠公路，修建过程中不仅耗费人力心血，国家更是投入了370亿巨资，但在这条高速上却看不到什么人影。国家宁愿贴钱也要修一条看似用处不大的高速的原因是什么呢？“京新高速”实际运行时间虽短，但你知道修建“京新高速”的想法是从什么时候提出来的吗？“京新高速”是一条穿越沙漠的高速公路，“京新高速”的沿途一共穿过了三个著名的沙漠，分别是“库布齐沙漠”、“乌兰布和沙漠”，以及“巴丹吉林沙漠”，世界上没有任何一条高速公路有像“京新高速”一样穿过数量如此多的沙漠。“京新高速”是一条连接北京和新疆的高速公路，高速公路的全长约2540公里。早在2012年9月，“京新高速”的修建工程就启动了。到了2017年9月15日的时候，“京新高速”才实现全线贯通。但“京新高速”全线建成通车还是2021年6月30日的事情。大家可以发现，“京新高速”的实际运行时间并不长，但你可别小看了这条高速公路，早在新中国成立之初，对于修建“京新高速”的想法就已经被提出来了。在我国的“民主革命”还处在兴起之际时，我国伟大的民族英雄、伟大的爱国主义者、中国民主革命的伟大先驱——孙中山先生就已经率先着手进行建设进入新疆的新路线了。在当时的时代背景下，我国的综合国力弱，工业基础差，要完全凭借自己的力量修建完成一条高速公路本来就不亚于是痴人说梦的事情，更别说还是通往新疆的一条高速公路了。在当时，如果想到新疆，就必须先从陕西搭乘列车，途经宁夏自治区和陕西省，长途跋涉，一路颠簸，最终才能到达新疆。因此在孙中山的愿景里，他希望能够在自己的有生之年修建成一条从北平通向新疆乌鲁木齐的“新丝路”。如果一旦建成，将会极大的便利人们的生活和新疆地区的经济发展。不仅如此，在我国的“西气东输”工程和“西电东送”工程投入运行后，新疆已经逐步发展成了当时世界上最大的能源输出中心，于是在此时修建一条能链接新疆和内陆其他地区的高速公路则显得十分重要且必要。“京新高速”不仅是穿越沙漠最长的公路，也是国内地理位置最为偏僻的一条公路，它的修建过程到底有多坎坷呢？基于一定的实地调研和多次讨论之后，“京新高速”在《国家高速公路网规划》中认定为是一个十分重要的项目。但虽然大家都知道修建“京新高速”是一件十分有意义且重要的工程，但是可谓是心有余而力不足，“京新高速”的地理位置决定了它是一条修建难度十分之高的高速公路，甚至可以和我国的青藏线的难度一比高低。“京新高速”修建的风险系数经过专家们的评估都认为十分之高，主要体现在它的施工条件环境十分复杂与恶劣。“京新高速”沿线的环境十分恶劣，穿越了多种复杂的地形，不仅会穿过多个戈壁荒漠，还会路过湿地、草原，包括山地、无人区等等多种复杂的地形也都是“京新高速”的修建过程中所需要面对的难题。不仅如此，“京新高速”的修建过程中还会遇到严重的高温缺水的情况，这对施工的工人的身心来说都是极大的考验，几个月都不能洗一次澡对工人们来说已经是家常便饭的常态。面对无人区里一望无际的戈壁荒漠，有时即使施工队伍向下打通过多个100米深的深井，都找不到一口水源。不仅如此，即使是“京新高速”的修建，也需要大量的水资源进行支撑，但即便工人们冒着风沙苦苦地寻找，都依然只有极小的概率才可能挖到一口水井，其中的艰辛与困难并不是一两句话可以概括的。除了高温缺水的条件之外，“京新高速”的沙漠路段还会时不时遇到沙尘暴的突发天气情况，在干旱缺水的情况下，施工团队还要顶着随时可能丢失生命的压力，一旦遇到沙尘暴，黄沙四起，能见度十分之低，在这样伸手不见五指的天气状况下，别说施工了，连人和设备都可能遭受安全威胁。还有诸如塌方等等其他各种危险都成了“京新高速”修建路上的“拦路虎”。已经有高速可以实现从北京到达乌鲁木齐的想法，那为什么还要费尽心力去修建一条地理位置如此偏僻的公路呢？为了修建“京新高速”，我国不惜投入高达370多亿的修建成本。但是由于“京新高速”沿线地区的经济发展水平并不高，对贸易往来、交通通勤的需求量便没有那么高。不仅如此，由于“京新高速”沿途的地理条件十分复杂多样，因此这对驾驶员来说也是一个十分高的挑战，特别是在人迹罕至的沙漠地带，许多驾驶员觉得行驶过程中会十分疲惫，如果出现了交通意外，可能还面临着等待许久都没人来救援的被动情况，因此也不那么愿意从此处通行。可以说，“京新高速”的实际通车量并不高，大部分时候都处于空闲的状态。但即便如此，为什么我国还依然愿意选择投入如此多的精力时间以及高额的费用呢？首先，“京新高速”一旦修建成功，就能大大缩短从华北地区到新疆地区的通行距离，缩短程度达到1300多公里，将会大大方便两个地区群众的生活和出行。其次，“京新高速”的地理位置决定了它是一条连接欧亚大陆的“桥梁”，它可以实现北京到欧洲国家的通行，从而推动我国的对外贸易，有利于我国的经济发展。再次，“京新高速”的修建为社会提供了大量的工作岗位，很好的解决了失业的问题，有利于社会的稳定。最后，“京新高速”的完成有利于带动新疆当地的经济发展，将新疆本土的特色瓜果美食等风土人情带到内陆地区，也方便了东部地区的人们到新疆区旅游，加强了西部和东部地区的交流，有利于我国各地区的平衡发展。因此，虽然“京新高速”现在的行车量并不高，但是却在其他方面带来了许多好处。