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莲花的花开花落自然而有序这体现了佛教中的无常观念佛菩萨坐莲花提醒着众生世间万物皆在变化之中不应执着于短暂的表象和欲望而应洞察事物的本质领悟生命的真谛
底盘到底用铝合金还是用铁？铁不好，为何劳斯莱斯也在用？原创2024-01-09 17:26·知嘹汽车知嘹汽车/Jasper在汽车用料上，大部分的人都一直存有些许偏见，尤其是听见铁制部件或者钢板冲压件的时候，与之相反的是铝合金材料却受到了一致的欢迎，甚至出现了“用铁就是偷工减料”的声音。但是对于真正的汽车制造来说，到底在底盘上是应该用铁件还是铝合金件呢？说答案之前，我们要先明白一个重要的道理，就是所谓受力原理，一个器件可能受到的力包含了应力、剪切力和扭转力三项，而对于汽车底盘来说，大部分的摆臂和连杆都只是受到应力而已，也就是我们常说的“拉力和压力”，在这一大类中，很多的器件又都是直短粗型的，只有少部分是弯杆。其次，我们还要明白的是，在材料学的角度上，铝合金和铁的各自特性又是什么。铝合金相比于铁来说要新一点，在轻量化的处理结果上也更好，但本身强度却不好。而铁制材料的重量沉，却硬度好，在面对应力和剪切力时的表现也最好。在明白了这些原理之后，一切就都变得简单多了。造车有点像找对象，没有最对的选择，只有最合适的选择。在近乎只受到应力的短粗型“二力杆”摆臂连杆中，钢板冲压的铁件因为其有足够的刚度表现，所以是效率最高的。但是到了弯臂上，正向应力会因为弯曲被分解到多个自由度的轴上，铁件的优势就不存在了，想要保持刚度那就只能加厚，在这时就不如用上更方便加厚但仍能保持轻量化的铝合金材料。但是如果要保持刚度的同时还不能加厚呢？铝合金和铁件的劣势都凸显出来了，那就只能拜托高强度钢冲压件了。像汽车底盘的弹簧承托臂这种需要承担弯矩却又不能做的很厚的部件上，铁件、铝合金、高强度钢的解决方案都有，只不过是因为车型级别的不同而导致选择不同，高强度钢冲压件这种“高级铁器”，就出现在劳斯莱斯等高端豪车的弹簧承托臂上，这下总不能说“铁件就是落后”这种话了吧。虽然这样的比较和说话方式有些耍流氓，但知嘹汽车要告诉大家的就是“不能一刀切式”的解决问题。铁件和铝合金要把配合打好，才能造出让市场满意的产物，更重要的是更安全的产物。底盘架构中不只有包含了悬架系统的器件，副车架才是所用材料占比最大的地方，而且悬架系统是挂在副车架上的，出于对操控性和安全性的考量，副车架的选材就更为重要。传统的副车架使用的是铁管拼接冲压，整体的刚度很有保障，但是在每一个元件的安装节点上，由于铁制材料的自身特性，其刚度表现就不好，更何况这么大一块铁，那得多沉啊。然而对于铝合金来说，做副车架有天然的优势，足够轻盈的比重能使得铝合金在做副车架时随意满足刚度和轻量化的需求，即便是安装节点强度不够，在这上面加厚轻而易举。可问题也很突出，就是铝合金造的副车架，在碰撞上的结果太差了。很多前置前驱车型的机舱内空间被动力元件大幅度占用，所以前纵梁的体积也被压缩，在碰撞时就需要让副车架也担任“吸能”的责任，这时候铝合金的冲压件就显得有些不够看了，毕竟使用刚度够和碰撞吸能的能力还是两回事的。所以不少车型就会把前副车架改为铁件，后副车架仍然用铝合金，以此来获得在轻量化和所有刚度上的平衡。这样来看，对于汽车底盘到底使用什么材料便就都一目了然了，如何使用不同的材料在不同的位置发挥最大的作用，这是汽车制造行业一直在改进和追求完美的艺术，不光在底盘上如此。而那种传统的“一刀切”式对于铝合金和铁件的评判标准，希望大家看完之后，也会有更加清晰的认知。知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*就在这个时候，李承乾的弟弟魏王李泰开始崭露头角。李泰聪明伶俐，才华出众，同样深得李世民的喜爱。这让李承乾感受到了前所未有的压力，他的内心充满了焦虑和不安。为了保住自己的皇太子之位，他认为不得不采取一些极端的手段。
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巴太没有食言，后来剥的核桃，他没有再给奶奶，而是悄悄留下来，给了心爱的文秀。大众发布三款纯电车型，外资进入后的新能源市场竞争终将惨烈原创2019-03-27 08:44·E车汇“对于大众来说，当新能源转型的齿轮转动起来，其体量和速度都将是惊人的”尽管整体车市不景气，但新能源车市场却“一枝独秀”。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年1～11月，国内新能源汽车销量同比上涨68%，全年销量有望首次突破100万辆大关。而作为全球最大车企，和中国乘用车销量第一的汽车品牌，大众在转型新能源上的决心、速度，以及规模都非常值得关注。3月25日，大众开始了新的一轮行动。在同一天一口气推出了高尔夫、宝来以及朗逸三款纯电车型，将其在华的新能源产物阵容扩充到6款。根据规划，三款产物将在今年年中以国产形式正式登陆中国新能源车市场。“大众汽车的目标十分明确，我们希望成为中国新能源汽车的第一品牌。”，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示。在他看来，随着三款纯电动车型的亮相，大众品牌在华电动汽车攻势的第二阶段也已随之正式开启。在华新产物线再度扩充从销量层面来看，2018年大众汽车在中国已经触及了420万的销量顶点，但增幅只有0.5%。虽然大众汽车2018年仍然蝉联了全球销量冠军，但其全年利润仅同比微增0.4%，从长远考量，大众汽车将下一阶段的增长点放在电动汽车上，无疑是正确的选择。早在去年下半年，大众汽车就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口号，先从MQB平台入手切入，再逐步过渡到MEB平台。去年12月中旬，大众汽车一口气发布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 3款插混车型，开启了在华的第一波新能源攻势，并表示在2019年，将插电混动车型的规模扩大到6款，同时新推出4款纯电车型，形成4纯电+6插混的产物阵容。时间过了3个月，此次三款纯电车型的亮相，大众为国内的新能源产物线进行了进一步的扩充，提供插混、纯电两大电动产物，同时覆盖两厢车、紧凑级轿车、中级轿车、旅行车、中型SUV等多样化的车型，给消费者不同车型、不同价位的丰富选择。此前有舆论认为大众这类传统车企往往存在着“大船难掉头”的转型难问题，而其在新能源产物的推出上似乎也印证了这个观点。但是从这次的发布会上来看，转型难对于这种国际车企来说，只是存在于想不想的问题，而一旦转型的齿轮真正开始转动，那么其速度和规模以及在产物推出的速度上都是相当惊人。南北大众共同进军新能源市场对于中国新能源汽车销量的高增长，老道的大众汽车自然看在眼里。“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。” 冯思翰如是说。高尔夫、宝来纯电动车型的到来，“开创了一汽-大众的‘电动e时代’，为一汽-大众新能源战略的落地迈出坚实一步。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，“从今天起，一汽-大众将全面进军新能源汽车领域。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也表示，2018年，上汽大众推出帕萨特和途观L插混车型,开工建设首个新能源工厂。在此基础上，朗逸电动版将为上汽大众在新能源领域的开疆拓土注入强劲动力。对于大众来说，在华的新能源攻势始于2018年，以三款插电式混合动力车型和GTE车型的推出为标志。继帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽旅行轿车GTE之后，探岳GTE Concept、迈腾GTE Concept以及混合动力版全新一代途锐也将于接下来的12个月内登陆市场。其插电式混合动力车型数量将在接下来的一年内实现翻番。新发布的三款国产车型，也标志大众电动汽车攻势的第二阶段正式开启。据了解，2020年至2021年间，在实现了第二阶段的目标之后，大众汽车品牌将会启动第三阶段的攻势。在这期间，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。届时，大众将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。而届时大众汽车品牌下推出的多款新能源汽车都将会基于大众全新设计和研发的纯电动 MEB平台，该平台被大众汽车品牌的内部人员称之为“大众汽车历史上最重要的项目之一，类似于从甲壳虫到高尔夫的过渡。”可见其平台的重要性和先进性。他们相信，随着时间轴的慢慢推移，传统车企凭借着巨大的体系积累和市场口碑优势，将在电动车这条赛道上后来居上，不会留给新进者们太多的空间。小黏腻__CSDN博客blog.dxherp.cn...吃素的狮子,xxxYSXxxx,哥哥酱,黑桐谷歌 - 哔哩哔哩
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