我这两个堂小姑，和我也是处成姐妹。她们没有拿我当嫂子，把我当作知己，有什么事情都和我说。
2024年12月30日，倪海厦还从提出过，陈皮能够止咳化痰。
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张鹏走过来两人一起打开了信封和木箱里面是一迭钱和一封信信是李华写给他们的张鹏颤抖着手打开信开始朗读：
公正客观！发动机航电靠买，C919可能扮演欧美公司的“带货”工具首发2023-12-31 19:23·淡泊镜像我们不能仅看国产客机表面的国产化率数据，而应深入剖析关键核心设备的国产化水平，缺乏核心装备的自主生产能力，所谓的“自主”便失去了意义，甚至可能意味着在商业运营中扮演了西方航空技术产物的分销角色。一、ARJ21支线客机国产化率85%，超过70%以上利润被欧美赚走。arj21支线客机以我国自主研发的ARJ21支线客机为例，国产化率达到了85%，但发动机和航电系统等关键核心部件仍采购自欧美公司，发动机作为飞机的心脏、航电系统作为飞机的神经系统，是航空工业中技术含量最高、研发难度最大的两个部分。一架售价3800万美元的ARJ21客机，仅通用电气公司的CF34-10A发动机成本达到2010万美元，成本占比52.6%，航电系统成本超过570万美元，占比15%，不容小觑。目前ARJ21累计订单790架，已交付117架飞机，大部分营收和利润实质上流入了欧美供应商之手。CF34-10A发动机arj21客机采购的西方核心部件/系统:①航电系统：Pro Line21系统，采购自美国罗克韦尔·柯林斯公司，该系统包括VHF-4000甚高频通信收发机、发动机指示与机组告警系统、多扫描气象雷达、AHS-3000姿态/航向基准系统、FMS-4500飞行管理系统等。②发动机：CF34-10A发动机，来自美国通用公司。③飞控系统：来自美国霍尼韦尔公司。④空气管理系统：来自德国利勃海尔空间公司。⑤电源系统/辅助动力和飞机部件高升力系统：来自美国汉米尔顿标准公司。⑥液压系统/燃油系统：来自美国派克汉尼芬公司。二、C919客机国产化率60%，远不止70%的利润被欧美赚走。C919C919大型客机尽管宣称国产化率达到60%，但在核心设备方面，欧美厂商仍然占据主导地位。仅发动机和航电系统成本就超过43%，C919大飞机售价1.08亿美元，2台赛风LEAP-1C发动机采购成本约2800美元，占比约26%，航电系统约1800万美元，占比约17%。LEAP-1CC919核心部件采购情况：航电系统的采购自美国罗克韦尔·柯林斯公司，飞行控制系统、刹车系统等由霍尼韦尔等欧美公司提供。此外，诸如机电系统、起落架系统、结冰探测与除雨系统等重要组成部分也依赖于德国利勃海尔、美国联合技术航空等国际巨头的技术支持。至于有观点认为，未来随着我国自主研发的CJ1000发动机的替代应用，C919的成本将有所下降，进而改变这一局面，但现实情况是，即使ARJ21已经首飞超过15年，并交付超过8年，至今仍未实现国产化发动机替代。据此推测，C919在接下来的10年内，也难以大规模商用国产CJ1000发动机。面对C919客机1200架的庞大订单数量，若不彻底解发动机、航电等核心设备的自主供应问题，那么巨额利润极有可能持续流向欧美航空制造业。cj1000发动机因此，提升我国大飞机产业的核心竞争力和自主创新能力，摆脱对外国技术的高度依赖，对于构建真正意义上的自主可控的大飞机产业至关重要。当你真正理解了“活在当下”的深层含义，你会对自己的生活有新的认识，以最佳的心态期待未来，同时准备接受可能的变数，精心过好每一天。
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我有些惊讶也有些不悦但当我抬起头看到那双明亮而坚定的眼睛时心中的怒火瞬间消散了她微笑着向我道歉解释说以为这个位置没人坐我无奈地笑了笑只得另寻他处
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