8.武夷山舰：舷号914，是072础型坦克登陆舰。
2025年01月04日，去年6月，某公司就面试和入职事宜通过微信与郭某进行沟通，并向他发送了入职通知书，该通知书上明确记载了入职时间、劳动合同期限、试用期和转正后薪资标准等内容。过了几天，该公司人事部门通知郭某，需延期一到两周入职，郭某同意。又过了一周，郭某联系公司入职一事，人事部门工作人员让其继续等待通知。一个月后，郭某再次询问时，对方告知其整体项目要挪到外地，让郭某再找其他工作。在此期间，郭某因认为被该公司录用，已拒绝了另一家用人单位的入职机会。郭某向法院提起诉讼，要求该公司承担缔约过失责任，赔偿经济损失。
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而她在最近上映的《云边有个小卖部》中也有一些戏份；
科普：为啥华为、理想只做增程不做插混，真的是没技术吗？首发2024-01-11 11:15·众口说车在国内，新能源车争议最大的莫过于是插混和增程之争，插混阵营说增程是脱了裤子放屁，落后的技术，但是从市场表现来看，华为和理想主推的增程销量有着上升的趋势，而除了比亚迪以外，“技术先进”的插混却节节败退，插混和增程的区别到底是什么？为什么华为和理想只做增程，不做插混。本文抛砖引玉和大家分享一下。只做技术探讨，不要搞人身攻击。插混和增程在硬件结构的区别从结构上看，插混是油车，增程是电车，从研发思路上看，插混车型利用电驱降低油耗，增程车型利用燃油增加续航里程。插混和增程的硬件结构区别并没有那么大，以比亚迪DMP和理想ONE为例，都是双电机四驱，驱动模式方面，插混多了一个并联模式。结构上，插混比增程车型增加一个齿轮耦合器，通过多片离合器将发动机动力接通到半轴就可以实现机械直驱，也就变成了插混。如下图所示，就是插混车型的分动箱和增程车型的分动箱，通过对比，我们可以看到增程车型比插混少了一个多片耦合器以及电控单元。插混变速箱结构千差万别，但殊途同归当然，上面说的只是比亚迪DMI的单档结构，而稍微复杂一些的结构则是双挡DHT结构和三档行星齿轮结构。不过从功能角度来说，都是根据车速和发动机转速控制控制挡位切换和啮合。实现不同时速下不同挡位输出。一般来说，挡位数量越多，发动机介入速度越低，范围越大，比如魏牌蓝山的两档DHT，35km/h就可以介入。从理论上看，虽然发动机直驱范围越广效率也会越高，不过，结构上也会更加复杂。另外具体还要看各个挡位的转速控制。日常行驶城市增程和插混用车成本区别不大从用户角度来看，日常在城市行驶时，用户更多还是优先以纯电行驶，而我国用户一般的日均行驶里程不会超过100公里，无论是插混还是增程，纯电续航里程大都完全覆盖。所以从成本上来看，增程和插混用车成本几乎没啥区别。不过，相对而言，增程车的电池一般都相对更大一些，所以充电频率会略低。资深车评人@此地无银曾经做过一个评测，对比理想L8和领克09 EMP 远航版，45000公里的费用竟然让人大跌眼镜，理想L8的综合费用竟然完胜。高速行驶插混油耗有一定优势，但不明显从理论上看，插混由于有高速直驱工况，纯高速匀速行驶，高速油耗略低，从驱动效率计算，目前增程式的油转电的效率是91%，而插混车型在直驱模式下效率大约在95%左右。整体油耗区别不大。根据本田的一个测试，其混动i-mmd直驱模式只占整个驱动范围的4.5%。因此，折算到用户实际成本，区别并不明显。不过，插混车型的驱动模式更加丰富，因此如果经常跑高速的小伙伴，可以优先考虑插混车型。动力表现方面，插混有优势，但是需要发动机协同驱动动力表现方面，插混有优势，由于在大负荷驱动时，插混车型需要调度发动机和电机协同驱动，动力表现更高，特别是中高速的再加速能力，插混车型有比较明显的优势。而增程车型尽管中低速加速能力不俗，但是由于电机的驱动特性，高速再加速动力减弱。如果在意动力的小伙伴，可以考虑插混车型。保养方面，增程式更为理想对于增程车来说，只需要对增程器（发动机）进行保养，而且，由于增程器总是运行在最佳燃烧效率转速区间，发动机绝大多数处于“闭环控制”工况，发动机状态良好，保养比较简单。而相对来说，插混车型的工况更为复杂，发动机需要频繁启停，配合电机驱动，燃烧工况更为复杂，发动机保养维护要求更高，另外，插混变速箱虽然为干式离合器，但是频繁结合分离，也需要定期进行保养。成本方面，增程略低，但是售价不低相对而言，增程车型由于少了插混耦合器和电控单元，因此，研发成本和硬件成本略低，不过增程车的售价并不低，实际上对于车企来说，这部分成本省了，但是在舒适性、智能化方面的成本只高不低，这方面的豪华舒适配置更能够迎合消费者的需求，因此，总体上来看，增程车并不想网上那些无脑喷，说增程式是“脱裤子放屁”，落后的技术。我认为，技术不分先进和落后，只要适合消费者的需求，满足消费者的需要，就是一个好技术。华为和理想没有插混车型的生产资质由于生产插混车型需要燃油车的生产资质，生产增程车需要电动车的生产资质，因此，对于理想来说，当初选择增程放弃插混，就意味着放弃了插混的生产路线。而对于华为来说，其多次声明本身不造车，只帮助车企造好车，华为自己并没有汽车的生产资质，因此，为了兼容，无疑增程式是最简单也是最容易合作的。华为并没有在插混变速箱方面进行研发。另外从实际表现来看，增程车并没有比插混车表现出更多的油耗。所以，华为选择增程，也就不意外了。2025年增程式能否取代插混？理想汽车CEO李想曾经说，2025年插电混动车都转为增程式，日常用车最常用的场景都是纯电出行，偶尔一次长途时速超过110km/h以后，插混比增程的油耗略低，但也十分有限，正常行驶时，如果都不充电的情况下，插混发动机参与驱动工况更多，也更容易触发亏电行驶。而增程长途使用燃油优先时，完全可以做到保电，所以对于用户来说，使用成本并没有太大区别，反而很多增程式在舒适性、智能化方面远远走在了传统车企的前面。而市场表现也的确呈现上升态势。长远来看，插混和增程哪个走的更远？增程是一辆电车，插混是一辆油车，从智能辅助驾驶发展角度来看，电车的动力响应时间只有40ms,而插混车型的动力响应时间则需要700ms,将近1秒的动力响应时间，无疑是不能满足瞬息万变的自动辅助驾驶需求的。所以我认为，如果不考虑成本的情况下，增程车型的纯电续航达到400公里，油箱设计小一些，那么增程车型无疑会更受市场欢迎。PS：增程和插混之间的区别并没有厂家宣传的那么大，插混技术含量没有那么高，增程也并不是落后的技术，也并不像某些车评人所说的是劣币驱逐良币，根据自己的需求，买一辆适合自己的车才是理性消费。7月7日凌晨，欧洲杯1/4决赛，凭借下半场6分钟之内的连进两球，荷兰队2:1逆转淘汰土耳其队，晋级四强。
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人(搁别苍)生(厂丑别苍驳)来(尝补颈)就(闯颈耻)是(厂丑颈)孤(骋耻)独(顿耻)的(顿别)。
此次过程累积雨量大、短时降雨强，迭加前期降雨影响，暴雨灾害风险等级高，低洼地块和路段可能出现积水或内涝，隐患点附近容易出现山洪、地质灾害和中小河流洪水；雷雨大风等强对流天气对交通运输、户外活动、简易搭建物、电力设施等有不利影响，请加强防范。搜狐娱乐：星光大道冠军现状阿宝人设崩塌，杨光被雪藏回顾:91大神纷纷落网,粉丝抱怨没看够,很多女孩被侵犯了...
一年省三万通勤小钢炮大众ID3驾驶一年大总结原创2023-12-07 06:19·磊哥遛娃【情况介绍】 坐标济南从我2022年11月16日提车到现在已经过去一年了目前ID3的里程显示是30272km一年的时间ID主要扮演了通勤用车的角色每天往返70km的上班路程；在节假日也是我近郊游的主要座驾当然这一年当中还开着它去过青岛、威海、淄博、枣庄这几个省内城市一句话总结ID的表现那就是我的通勤小钢炮【车辆配置】我的ID3是2022纯净版智享版选装了全景天窗很多人觉得天窗可有可无可作为一个喜欢蓝天和星空的人来说即使一年只用一回我觉得也是有必要装的当然一年来我们一家人出去游玩的时候看蓝天、看风景、听雨声还是用过很多次的id3 带你去追寻诗和远方仰望心空的心境不能少ID3的整体配置比较简洁这也符合我通勤车的定位大家喷的最多的鼓刹低配是低了点但只要是id3的老车主应该都应体会习惯了B档驾驶实际上刹车的使用频率真得很低所以鼓刹也就鼓刹吧另一个被吐槽车窗升降按钮前后车窗集合在一起通过触控来切换设计师绝对是个人才一开始的体验绝对是反人类啊毕竟所有车主应该都适应了四个按键我一开始也是特别不习惯不过经过一年的使用现在利用触控切换前后窗也已经形成了潜意识反而再开其他的车会忘掉还有两个按钮所以说人就是一个习惯性的动物也不是说这个功能不好只是说需要适应的过程现在已经适应这个天才设计（槽点）了再一个是车机这个相比于国产新能源来说真的是小学水平菜单设计比较土功能简洁不过对于本人来说依然是有性价比毕竟很少在车上干别的偶尔充电的时候看看视频常规的通勤路上也就听听网易云音乐和喜马拉雅无限的流量支撑所以完全够用欢迎回到经典Windows系统还有个槽点就是低配没有电动座椅真得是为了控制成本下了功夫了但绝对也在拉低车子的品质按照最近大众疯狂降价的形势看这个电动座椅实在不该少方便盘简洁明了大众id3最好的配置我觉得就是辅助驾驶中的车道保持+自适应定速巡航开高速真得是既安全又轻松毕竟人在高速上驾驶的时候还会因为走神或者疲惫产生追尾的危险但这个自适应巡航功能可以提前减速保证安全距离真得是太喜欢这个功能了所以从配置上来说大众id3的性价比对于通勤一族来说真得非常合适值得推荐【动态感受】动力表现：每次在红路灯的第一位时开着id3都非常兴奋而且有优越感因为起步提速真的很快不用地板油也轻松让后面的油车看不到我的尾灯推背感之强自然不用说两个孩子坐在后座经常因为推背感兴奋地大喊大叫我上班的道路以城市高架居多因为提速快在路况好的的情况下超车非常便捷所以节约通勤时间的表现也非常突出等待甩开各位油车的id3车友这一年也开着id3上走了很多次高速最高速度曾经定速到130车子开起来也非常顺畅因为车体本身比较重所以也没有发飘的感觉辅助驾驶方面开了车道保持和定速巡航如果前车太慢需要超车时可以直接踩电门进行加速进行超车超车完成后松开电门又会自动切换到设定的巡航速度非常便捷山路、村道id3的滤震表现都非常棒大众作为百年车企车子的滤震调教的非常稳在过减速带时与我之前的标志308相比震动感受非常轻和家里的奔驰GLC260相比感觉也不差不过id3的噪音控制一般在城市道路行驶时因为速度提不起来不是很明显但走高架或者高速公路当车速提到80以上风噪和轮胎的噪音还是非常明显的在高速上车速在110以上时风噪很大听音乐都要提高好几个音调当然了这个和车的价格也算是相匹配的操控表现：好开操控简单是大众id3的典型特征上车挂上B/D档然后踩上电门就可以走等红绿灯时踩上刹车就自动驻车停车时踩上刹车直接就可以锁车走人简直不能再简单了车友的可爱版id3底盘调教是大众的强项MEB平台确实名不虚传id3的表现非常优秀无论是在城市道路还是在乡村道路行驶、转向、掉头都感觉非常丝滑当然暴力驾驶的时候速度过快还是能体会到身体随风飘逸的感觉的刚提车的时候不太适应B档对于刹车距离控制不是很熟悉但是开上一个月之后就已经控制的非常熟悉了如今对于B档的把控已经和之前开油车相差无几了在红灯前可以把刹车距离控制到毫米级别电子辅助功能表现：辅助驾驶表现优秀定速巡航+车道保持可以有效保证高速驾驶安全方向盘上的按钮也非常便于切换现在只要在高速上车流不多一定会开辅助驾驶充电续航表现：经过一年的实测在济南路况为城市道路+高架快速路（会有早晚高峰）大众id3的春夏季节的电耗在11-13左右夏季电耗在15左右冬季温度在零度以下的时候能耗最大在18左右春秋不开空调的情况下满电续航到400km是没问题的在夏季开冷风温度设定在20度续航也可以到360km不过到了冬季就有点太拉胯了空调我一般默认在23度有时候开车时间长了会再调到20-22度之间续航也就在260km左右除了极寒天气其实id3 的能耗表现还是不错的id3高速续航：根据车速的不同也有不同表现基本上的规律是高于110的车速续航会大幅下降有一次从威海返回济南从威海荣成满电出发定速130km/h到烟台的莱西服务区大约200公里差不多就跑没电了在莱西服务区再次充满电定速110km/h竟然一口气直接开到了济南东这一段里程是315km去威海的路上在万第服务区充电开着id3奔袭500多公里去威海荣成id3绝对提高生活幸福指数再一个例子就是回老家从济南到枣庄老家的距离是260km刚提车的第一个春节回老家充满电开到家还剩5% 的电当时的温度在0度左右定速巡航在120-130空调22度在老家用随车充充电两天才能充满【静态感受】相比于id3萌萌的外型它的内部空间还是比较大的我是185cm的身高座椅调节到最低头部空间富裕驾驶座调到舒服的坐姿后排坐个成人放开双腿依然能有一拳的空余平时我们一家四口出行后边一大两小没有丝毫的压力后排的角度过直无法调节坐着确实不舒服不过后座坐人的几率不是很高也无所谓了后备箱中规中矩同级车里面应该算是比较优秀的了上下的空间够高深度一般本人做的是影视行业偶有用车子拉些补光灯、摄影包、三脚架等设备基本上能够满足需求后面放三个行李箱没问题有些灯架之类较长的设备把后排座椅放倒也可以轻松放进去当然作为通勤用车偶尔回家放放行李拉两三个行李箱在塞一些零散的东西足够用了id3的方向盘功能比较简洁左手主要是辅助驾驶的相关按键右手边是音量调节简洁够用【车机功能使用感受】id3 的车机真得很low虽然本人对车机的功能要求不高但最起码不能这么土吧界面的设计、图标的设计感觉还是win98的效果大众的设计师真得给开除了好在咱要的是里子不是面子id3的空调还是相当给力的夏天的凉风和冬天的暖风可以说是启动之后很快就起效夏天制冷时开到20度就非常凉快冬天制热可以在上车前用app启动空调上车后调整在21度或者22度就非常暖和了因为有Carplay功能所以车上没有手机支架平时用的最多的就是高德导航投屏到屏幕上非常方便还可以在喜马拉雅、网易云音乐等软件之间进行切换非常方便说到导航不得不吐槽车机自带导航非常垃圾也许是需要大数据的调教但我哪有那功夫去让它去学习而且车机导航动不动就抽风有几次我的车子停在济南市区内结果导航显示跑到了济南北部的济阳去了开动车之后车子依然天马行空在地图上乱跑所以这个车机导航已被打入冷宫基本不用再就是语音控制说实话用的很少主要也是没有搞太明白因为连着carplay之后我这边语音控制时都是苹果手机的语音在发挥作用【充电感受】因为家门口3公里范围内有3个充电站其中一个有近百个充电桩单位附近也有四五个充电站而且单位内还有慢充桩所以没有安装充电桩基本上都选择在外面的充电站进行快充偶尔会用一次慢充一个星期通勤里程在350公里以上春、夏、秋天基本上一周充两次电而到了冬天则需要充上三次最开始的时候对续航没有太准确的概念所以还剩20%之前就会赶紧找地方充电随着驾驶里程的增加慢慢对续航有了更精准的把握最低的时候曾经开到还有5%才取充电至今还没有跑到0的时候电量低于20%的时候系统会提示要充电我开到10%以下几次感觉车速并没有多大的影响在高速上依然可以跑到110以上我充电的时间基本上选择在深谷也就是电价最便宜的时候用的最多的平台依次是支付宝的新电途小程序特来电app小桔充电、国家电网服务费+电费基本上都在5毛钱一度新建的充电站有时候会搞活动最便宜的时候冲过0.32元一度每次充电基本上就是30度-45度之间充电时间在半小时到一个小时80%以上充电速度比较慢不过我充电的时间大都是中午插上充电桩之后睡个午觉醒了之后基本上就差不多了每次电费总金额也就是二三十来块钱这钱对于油车来说真得是不值一提部分充电app、小程序截图单位的慢充桩是固定金额1元一度不过速度确实慢上班的时候插上下班的时候基本上8个小时能冲进去30%的电大概16度因为速度太慢所以选择的次数比较少再就是买车的时候就买了个随车充每次回老家就会带上品牌是挚达充电速度相当感人充满一次需要30多个小时每次回家如果只住一天就回来的话基本充不满还需要到快充站去补电【用车成本】开了大众id3用车成本真得超级低第一年的保险在4s店买的4000出头没有出险刚刚买了第二年的保险优惠完2800多块钱然后第一年大概做了三次保养每次200元第二年保险优惠完是2800多开油车最大的成本可能是油费但电车绝对不是电费一年下来平均一个月电费在300元；但平时的停车费、车位费还有喝酒之后的代驾费用都比这个要高如果再不时有个违章这电费真得就不算高了仔细统计了一下提车一年充电花费大概在3500元左右相当于油车三个月的油费吧顺风车的收益还是不错的关键是顺路因为平时上班路程较远所以下载了三个顺风车的软件偶尔接一单顺风车费大概在30-50之间这就解决了一周充电的电费再偶尔接一单就是白白赚的了所以这一年下来粗略统计一下顺风车的收入在1w以上而这一年跑出来近3万公里的路程节省的油费应该也会在2万元左右再加上油车的保养费用这么一算下来开id3一年比之前开标致308大概能省下来3万块钱值不值大家可以评论一下一年来id3带我们奔赴山海田野畅所欲玩【总结】 总起来说开了一年我对大众id3还是非常满意的毕竟诉求非常明确就是一辆通勤车而且能够满足平时周边自驾游和回老家的需求用车成本极低而且整体的驾驶体验也是非常的便捷好操作舒适性也较高所以这一年来在它的陪伴下家人的幸福指数也是直线攀升相比于id3的勤劳出勤家里的那辆GLC260都变成了买菜车和送娃车所以id3在之后的几年里应该还是我的心头爱和主力军希望小3不要掉链子辛苦创作真实情感输出最后请ID3圈主推荐加精谢谢
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