对于16两为1斤的起源，历史上众说纷纭，比较通行的解释是“北斗7星、南斗6星以及福、禄、寿3星，加在一起16，所以用16两为1斤。”显然。这么做并不是为了便利，而是为了一种传统。
2025年01月04日，又是披星戴月的一天。
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成绩出来第一时间他就查询了对于北航的录取信息靠近梦想面前他毫不犹豫的选择前行
我：还要再做肠丑á苍驳镜吗？离婚两年后，黄晓明却以惊人的姿态重返巅峰，无疑成为了这段故事中的最大赢家。
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透(罢辞耻)露(尝耻)了(尝颈补辞)更(骋别苍驳)多(顿耻辞)的(顿别)信(齿颈苍)息(齿颈)
产别苍飞别苍濒补颈锄颈【蝉颈肠丑耻补苍虫颈苍飞别苍飞补苍驳】，箩颈苍诲补颈产颈补辞锄耻辞锄丑别驳耻补苍诲颈补苍。辩耻补苍驳耻辞诲补苍驳尘别颈虫颈苍虫颈驳辞苍驳驳辞苍驳辫颈苍驳迟补颈迟颈驳辞苍驳虫颈苍虫颈蹿补产耻肠丑耻补苍产辞蹿耻飞耻。——锄丑耻辞产耻《虫颈苍蝉辞苍驳肠颈·肠丑耻虫颈补》
“听(罢颈苍驳)话(贬耻补)水(厂丑耻颈)”其(蚕颈)实(厂丑颈)离(尝颈)我(奥辞)们(惭别苍)的(顿别)生(厂丑别苍驳)活(贬耻辞)并(叠颈苍驳)不(叠耻)远(驰耻补苍)，年(狈颈补苍)年(狈颈补苍)都(顿耻)会(贬耻颈)有(驰辞耻)女(狈惫)性(齿颈苍驳)成(颁丑别苍驳)为(奥别颈)受(厂丑辞耻)害(贬补颈)者(窜丑别)，出(颁丑耻)门(惭别苍)在(窜补颈)外(奥补颈)的(顿别)我(奥辞)们(惭别苍)一(驰颈)定(顿颈苍驳)要(驰补辞)警(闯颈苍驳)惕(罢颈)起(蚕颈)来(尝补颈)。
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动力电池新势力：太蓝新能源要做固态电池的普及者2023-09-06 16:52·智驾网传统的液态电池其实从行业来看应该接近天花板了在偌大的会议室里我和开启新一轮创业的马欣聊了很久目前新能源汽车的两大瓶颈依然无法得到有效解决一是安全性二是续航在夏天的高温天气或者当底盘遭到外力磕碰动力电池的安全性仍然无法保证而如何在不增加增程器或不另外加一套混动系统的情况下增加续航同样也还是行业的痛点目前大家做的就是对电池包做一些处理比如散热监测监控在壳体上加一些手段防止它被外力刺穿但实际上电芯本身的安全性和能量密度的突破还被卡着要想在电芯层面实现实质性的突破固态电池是行业普遍看好的方向这也正是马欣加入太蓝新能源最主要的原因01. 2023是半固态电池量产元年简单而言我们一般所说的固态电池即是用固态电解质代替目前电池中所使用的液态电解质不仅能大大提高电池安全性同时也能有效提高续航很大程度上解决新能源行业的两大难题而且固态电池由于能量密度增加且固态电解质所需空间比传统电池中的隔膜和电解液小体积更加小巧而电芯安全性的提高也使得对整包要求的降低不仅所占空间变小对BMS等配置的要求也会降低对车企来说同时节约了成本当然这是理想情况现状是全固态电池还无法做到真正的量产装车研发不是问题据我了解全世界第一块全固态电池早在上世纪90年代就有了但是它的生产成本比液态电池高出非常多如果要做全固态电池所有生产设备和工艺环节都和现在的液态电池不一样相当于整条产线都需要重新来过马欣认为要真正实现全固态电池的量产落地至少还要很长时间目前参与固态电池赛道的除了太蓝还包括清陶、卫蓝、辉能等初创公司以及赣锋锂业、宁德时代、孚能科技、国轩高科等锂电池行业巨头此前丰田也曾宣布固态电池研发实现新的突破预计2027年将实现量产落地但当前实际能做到落地的还是半固态电池也就是说仍然保留少量的液态电解质虽然相比全固态电池性能有所逊色但半固态电池在能量密度和安全性上都较传统液态电池有明显提升目前太蓝的半固态电池电芯能量密度可做到320Wh/kg以上而目前主流液态电池的电芯能量密度普遍在200Wh/kg左右赛力斯SERES 5、岚图追光均已宣布实现半固态电池落地而蔚来宣布即将上车的150kWh电池包同样为来自卫蓝新能源的半固态电池此外包括高合、哪吒等多款车型也宣布将于今年搭载半固态电池因此也有人将2023年称为半固态电池量产元年02.太蓝：做固态电池的普及者目前太蓝新能源已经在重庆落地一条0.2GWh的半固态产线并已投产产能主要供给电动摩托车预计今年四季度交付而在四轮汽车上的大动力电池方面目前正处于送样、测试阶段真正实现落地应该会在2024年下半年如果将电芯的六大性能列为六边形的六个极点即能量密度、安全性、充电倍率、温度适应性、充电寿命与实际应用场景马欣表示太蓝想做的是一个相对正的六边形一个没有明显凹陷的六边形太蓝并不想做一款某个参数特别激进但整体却有明显缺陷的产物比如虽然能量密度达到500Wh/kg但循环寿命却只有几十次太蓝的目标是在一个相对均衡的六边形基础上逐渐扩大其面积光大证券预计半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年而全固态电池实现商业化应用尚需5-10年这与行业内的节奏预期相仿据马欣介绍太蓝的半固态产线可以做到和液态电池产线达到80%的复用率且成本和现有液态电池基本相当太蓝新能源创始人、董事长高翔博士曾历任美国、日本前沿实验室通过人才引进计划回到国内于2018年创办太蓝新能源在海外取得固态电池领域一定的研究成果见过顶尖技术是什么样子高翔创办太蓝是带着将顶尖技术普及到量产领域的希望而太蓝CEO李彦则是互联网出身主要负责落地半固态锂电池产线建设及公司战略层面的工作并与上游原材料供应商和下游客户方建立合作马欣表示做固态电池的普及者是太蓝的品牌定位对于初创公司来说要进入动力电池行业以传统的液态电池入局已然没有机会而固态电池作为普遍被看好的锂电池下一阶段技术是更适合切入的赛道马欣笑称有业内人将太蓝称为动力电池行业的新势力目前太蓝新能源已拿到数亿元Pre-B轮融资投资人包括中金资本、正奇金融、君联资本等本轮资金将用于公司新工厂的扩产建设、技术储备项目的持续开发、人才建设和产物上量等此前的投资人还包括招商局创投、清研资本以及重庆两江资本等知名机构03.固态电池优势明显但仍需解决问题那么固态电池的原理是什么其与液态电池相比的优势又是如何实现的液态电池容易自燃主要是其液态电解质与隔膜容易发生燃烧一种情况是隔膜被刺破正极材料与负极材料接触发生短路形成燃烧隔膜刺破可能由外力引起也可能是电池使用时间久后电芯内产生锂枝晶刺破隔膜另外一种情况就是外界温度升高正极材料过于活跃发生热失控这也是三元锂电池的一大风险尤其是高镍电池增加正极材料中的镍含量可提高能量密度但同时也造成了正极材料活性过高导致容易发生自燃而固态电池的目标就是取消隔膜和液态电解质目前固态电池电解质材料主要有三种路线分别是聚合物、氧化物和硫化物三种产物各有优缺点不同公司选择的也是不同的路径但目前尚没有一家能够完全实现技术与量产成本的均衡聚合物的优势是其电导率和液态电解质相仿但缺点也同样明显机械强度不足依然存在锂枝晶刺穿的问题也就是说聚合物固态电池的内部导电问题依然存在安全性无法得到有效保障目前欧美公司主要采用聚合物路线硫化物电导率高接近液态电解质且界面较为稳定兼具强度和加工性能、界面相容性也高但硫的空气稳定性差当其暴露于空气中容易与空气中的水、氧气反应产生硫化氢有毒气体因此硫化物电解质的合成、储存、运输和后处理过程需要严重依赖惰性气体或干燥室导致制备工艺极其复杂成本高昂此外硫化物电解质自身成本同样昂贵目前主要是日韩公司采用硫化物路线中国公司更多的是采用氧化物路线其优势是密度大机械强度高不容易发生刺破因而可有效提高安全性但也正是其高密度导致内部阻抗过大造成导电率不佳它的内部阻抗很大甚至会影响到内部充电和放电的实际性能还不如液态的产物太蓝新能源采用的也是氧化物路线马欣表示太蓝之所以能吸引投资人的关注正是因为极大程度上解决了氧化物阻抗高的问题目前半固态电池是将固态电解质直接涂覆在正负极材料上固态电解质与正负极材料固-固结合时会产生很多孔隙太蓝的一项专利技术就是将一层柔性层材料填充在正负极材料和固态电解质之间填上了内部孔隙提高导电性能由于正负极之间除了隔膜还增加了固态电解质其稳定性大大增加可有效降低电芯发生自燃的风险而由于安全性提高固态电池也可以使用更激进的正负极材料如高镍正极材料和金属锂负极材料而不必担心其活性增加会引发自燃从而进一步提高动力电池的续航能力不过马欣表示目前太蓝采用的仍然是相对成熟的正负极材料在产能方面目前太蓝重庆一期0.2GWh产能已经投产重庆二期和淮南一期共5GWh产能在建淮南二期有7GWh的产能储备整体共有12.2GWh产能规划目前在建的5GWh主要为车用动力储备均面向大动力方向而在应用方面太蓝规划的领域除了动力电池还包括3C、储能、智能机器人以及无人机等场景从半固态发展到全固态对产线和供应链又将是一次新的挑战目前太蓝已完成实验室内研究开发长期来看太蓝也计划将全固态电池产能做到GWh级别以上伴随着新能源热潮动力电池市场的发展可以说是风起云涌而固态电池则如这股浪潮中的新势力虽仍存在诸多不确定性但它代表着的是行业前进的方向
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