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背后有曾毓群导师指点，卫蓝新能源要做电池圈最猛的独角兽？2022-11-08 13:39·财华社近期，固态电池标兵——卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。本轮领投方为中国诚通混改基金，中信建投、国投创益、招商局资本等大佬，老股东淄博景能继续加注。卫蓝新能源成立于2016年，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所，背后有高人指点——“中国锂电第一人”的陈立泉院士，此人是宁德时代董事长曾毓群的导师。回顾卫蓝新能源的融资历程，各路大佬不约而同的出手。2017年，卫蓝新能源完成天使轮融资，获得腾业创业、武岳峰资本、老东家中科院物理所的支持。2018年，卫蓝新能源完成了2轮融资，其中Pre-A轮投资方为陆石投资，在A轮融资中出现了天齐锂业等上市公司的身影。2021年2月，卫蓝新能源新增复奇投资、海松资本、华融瑞泽、三峡资本等；7月，又获得蔚来资本、IDG资本的加持。2022年3月，卫蓝新能源得到华为哈勃，顺为资本、小米基金等大佬的入股，还得到车企吉利汽车的投资。投后，更是传出卫蓝新能源估值达到150亿元，“独角兽”称号呼之欲出。2022年11月，卫蓝新能源完成近15亿元D轮融资。融资完成后，公司将进一步加快产线建设，增加研发投入。产业化方面，今年4月，卫蓝新能源与高镍龙头容百科技签订《战略合作协议》，容百科技成为其高镍三元正极材料第一供应商；2022-2025年，卫蓝新能源将向容百科技采购固态锂电正极材料产物不低于3万吨。此外，卫蓝新能源已与蔚来、吉利等多家车企达成合作。其中，蔚来已经选择卫蓝新能源成为二供，双方合作的混合固态电池预计于2022年底或明年上半年开始量产，该款电池充电续航可达1000公里。对于卫蓝新能源此番融资，不少投资者认为动力电池赛道依旧很热，而固态电池或成为电池界未来的新宠。01 固态电池的蓝海前景动力电池行业是一个新技术层出不穷的行业，行业的未来方向始终是高能量密度、高续航兼顾低成本。现在市场主流的液态锂电池被戏称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为正负两极，中间为电解质（液态），锂离子在正负两端来回奔跑，以实现电池的充放电。固态电池与液态电池的主要区别为其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量因此，固态电池中不仅封存相对更加容易，而且体积较小、重量低，作为汽车的动力电池使用时，也不需要额外增加冷却管、电子控件等辅助设备，成本优势明显。性能方面固态电池也更突出，当前特斯拉推出的4680电池被认为是目前市场上已装车的能量密度最高的动力电池，该电池能量密度为约300Wh/kg，很多电池厂商正在向350Wh/kg发起冲击。当电池能量密度达到500Wh/kg时，才有望实现800-1000公里续航。曾有业内专家表示，要实现2030年500Wh/kg的能量密度目标，固体电池是最理想的选择。虽然现在固态电池赛道很热，但是离真正的产业化和大规模商业应用，还有比较远的距离。但其蓝海是客观的，除了卫蓝新能源这样的创业型公司，整个赛道已经愈发拥挤。02竞争对手，摩拳擦掌目前国内固态电池公司有两条发展路径，一类为有液态锂电池背景的公司老本行转身，如宁德时代、比亚迪、国轩高科等，因此，将固态电池作为研发路线中的一条分支，但不会ALL IN。另一类是全心全意扑在固态电池方面，技术方面情有独钟，但研发领域也兼顾到固液混合电池，如卫蓝新能源、清陶能源等创投型公司。比亚迪（002594.SZ）方面虽暂无发布过固态电池相关的产物，但却是国内拥有固态电池相关专利最多的公司。比亚迪走的是氧化物固态电池路线，与卫蓝新能源的技术路线一致。而宁德时代（300750.SZ）走的是硫化物固态电池路线。宁德时代目前也没有正式公布固态电池产物。国轩高科(002074.SZ)表示将生产出能量密度超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池，时间点是2025年以后。但国轩高科的半固态电池技术已经相对成熟，其实现360Wh/kg的能量密度，1000KM的续航里程，预计今年年底装车，明年批量交付。赣锋锂业（002460.SZ）的固态电池已经更新三代了，其中第一代已经实现装车，对象是东风E70；第二代能量密度达360Wh/kg，优于特斯拉的4680电池，预计在明年一季度进行标准作业；第三代能量密度更上一层楼，将达到420Wh/kg，已经完成了A样产物开发。作者 慧泽李“御弟哥哥，别来无恙。”
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首发2024-07-13 11:37·万物喵知道犯罪嫌疑人 迮某：第一天了解双方的个人信息，第二天聊工作，然后一些爱好喜好，厨艺、旅游这些等等，第三天谈一下家里双方都有什么老人，然后看看共同喜好。最近中文字幕完整版免费8 152分钟 MP4高清版 在线观看...科普|“中日产幕无线码一区”-艺文笔记
其三 就是在品牌的影响力方面为什么这么说呢因为作为一个外来的汽车品牌斯巴鲁在咱们国内比较小众而且很多车友都不知道有这个汽车品牌的存在因此在这样的情况下很多车友在购买车辆的时候就不会优先考虑到斯巴鲁这个汽车品牌那自然旗下的车型自然是卖不动再加上全系车型又是进口的缘故对于车辆的维修保养而言后期的用车成本又要比同级别竞品车型贵这也导致了斯巴鲁在咱们国内直接卖不动的原因所在那综合对比之下斯巴鲁在咱们国内自然是卖不动的
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