「科普」新能源汽车动力电机分类2022-06-03 22:02·辣笔小星说到新能源汽车动力电机的分类，目前新能源汽车上经常会看到配备异步感应电机和永磁同步电机。这两种电机技术有各自的优缺点。异步交流电机具有良好的高速高性能表现。而永磁同步电机具有优异的低速高效率特性。除了这两种主流的电机以外，宝马的励磁电机可以说另辟蹊径，尝试在上述性能和效率上找到一个平衡点而独树一帜。接下来我们举一些实际的车型例子和相关专利来聊一聊。↑异步感应电机（右）和永磁同步电机（左）内部结构从异步感应电机和永磁同步电机的内部结构就可以很明显区分两种电机技术。永磁同步电机的转子为永久磁体，英文简称PMSM。而异步感应电机的转子不是磁体而是封闭线圈，也就是俗称的鼠笼结构，英文简称ACIM。↑异步感应电机与永磁同步电机特性比较那么异步感应电机相比较国内主流的永磁同步电机有哪些不同呢？首先，异步感应电机具有更高的转速极限，最高可达15000转每分钟。并且有更强的过载能力，最大可达额定值的5倍。同时异步感应交流电机具有结构坚固性好、成本低和可靠性好的优点。当然它也存在着短板，那就是，峰值效率最高95%略低于永磁同步交流电机的97%。另外电机的外形尺寸异步感应交流电机相比较永磁同步交流电机在相同功率下也要大一些。因此两种技术并没有孰优孰劣之分。而是根据不同的车型特性来匹配相应的电机技术，从而找到最优解。↑蔚来汽车异步感应电机（右）与永磁同步电机（左）异步感应电机具有高性能的特性。蔚来汽车通过相应的铜笼技术和电机水冷技术进一步提升了电机功率，ES8前后轴使用了两台专利的大功率感应电机将百公里加速提升到了4.4秒的好成绩。而使用异步感应电机的特斯拉Model S更是将每个电机的峰值功率推向300kW，在疯狂模式下的百公里加速可以做到2.2秒的恐怖成绩。↑蔚来ES8（上）和特斯拉Model S（下）交流感应电机如上提到异步感应交流电机具有众多优势，但是其电机尺寸较大的特点也成为巨大设计挑战。蔚来汽车通过专利技术巧妙优化电机总成的体积，解决了电机在前后轴有限空间内的布置问题。1.高度集成（一体集成电机E-Motor、齿轮箱Gearbox和逆变器PEU电机控制器）2.异步感应交流电机体积优化3.逆变器体积优化↑蔚来汽车电机总成细节专利申报图根据蔚来汽车电机总成专利申报图所示电动机单元300、变速箱单元200、逆变器单元100的装配关系爆炸视图。电动机单元、变速箱单元、逆变器单元沿变速箱单元的输入轴202的轴向排布。变速箱单元设有用于穿插电动机单元与逆变器单元的电连接线路的干腔。能将电驱动系统的连接线埋入壳体之内，从而保护电连接线路并使电机总成更加简洁。↑蔚来 ES6采用异步感应（绿）与永磁同步（蓝）双电机布局实际上异步感应电机和永磁同步电机各有优势，例如蔚来ES6就同时搭载了两种电机技术来根据工作状态充分发挥各自的优势。倾向于高速高性能表现的异步交流电机放置在后轴。而偏向于低速高效率的永磁同步电机布置在前轴。当中低车速时永磁同步电机工作，发挥其高效优势获得更长纯电续航。当高速路况时双电机同时工作，优化车辆加速性能。当减速时智能根据制动需求进行电机调配。普通制动由永磁同步电机进行制动能量回收，急减速则由双电机同时提供制动扭矩时回收能量。励磁电机↑宝马第五代电驱动系统励磁电机细节除了这两种主流的电机以外，宝马的励磁电机可以说另辟蹊径，尝试在上述性能和效率上找到一个平衡点而独树一帜。基于永磁同步电机体积紧凑效率高的特点，宝马开发了励磁电机，即通过高压电流控制转子磁场强度来替代传统永磁体转子。这样既节省了珍贵的稀土磁体材料，又能够通过专利技术精确地按照工况挑战转子磁场，从而高转速区间进行弱磁控制克服传统永磁同步电机高转速性能差的弱点。从而兼具长续航里程和良好的加速和高速性能。从专利细节来看，励磁电机的根本技术革新是在高转速时通过励磁电流调节，使转子磁场处在弱磁工况，由于磁不对称性和定子中流动去磁电流，从而产生附加力矩而优化动力电机在高转速时的加速性能。↑宝马励磁电机专利宝马i4纯电动轿跑是宝马M performance车型针对纯电动性能车的开山之作。基于独特的励磁电机电驱动系统，宝马i4在Sport Boost模式可以短暂达到400kW/536马力，而扭矩则直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速为3.9秒。普通模式也可达350kW动力和730Nm扭矩。制动能量回收更是在特定工况下可至195kW。↑宝马i4纯电动轿跑加速和充电性能综上所述，异步感应电机和永磁同步电机各有优势，异步交流电机具有良好的高速高性能表现。而永磁同步电机具有优异的低速高效率特性。而宝马通过专利的励磁电机技术尝试在上述两种电机类型的基础上另辟蹊径找到一个独特的平衡点。如何选择相应的电机技术实际并没有统一标准，更多的是针对车型需求去摸索最优解。
2024年12月30日，零跑颁16上市后成为爆款的几率大不大？毫无疑问，论表面的产物力，零跑颁16具备这个潜质，但是，零跑自身的营销能力，品牌影响力问题，还有品质的把控，似乎也是阻碍它成为爆款的因素。你们认为呢？
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李华深吸了一口气点了点头：我得知道真相
浙江省新能源投资集团股份有限公司 2024年半年度业绩预告自7月24日政治局会议对资本市场作出部署以来，活跃资本市场、提振投资者信心的举措渐次落地。这些措施预计将在8月28日共同支撑市场。
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谁说新能源重卡在北方不适用宇通新能源重卡用三项挑战给你答案原创2024-01-15 10:42·卡车e族网随着双碳战略的稳步推进卡车新能源化已经是大势所趋特别是碳排放量相对较大的重卡新能源转型更是迫在眉睫北方作为制造业相对集中的地区无论是制造公司还是物流公司都在积极寻找优质的降碳解决方案但受其冬季寒冷天气的影响新能源重卡的市场始终保持在冰点1月11日宇通新能源重卡行业全场景极限挑战于辽宁锦州成功举办如何解决新能源重卡在北方城市冬季场景下的使用痛点宇通新能源重卡将用实际行动打消用户心中的疑虑那么这次严寒测试宇通新能源重卡到底有怎样的表现让我们跟随这场挑战一起来看一键轻松冷启动保障车辆出勤率活动现场宇通新能源重卡在经历了长达12小时的极低温冷冻后将迎来第一项极寒启动的挑战随着测试人员按动一键启动的按钮仪表盘瞬间发出嘀声车辆顺利完成冷启动挑战不仅耗时短一次成功而且剩余电量为99%仅仅损失1%的电量众所周知新能源车辆在低温环境下普遍存在静止掉电、无法启动的问题在严寒地区更为明显宇通新能源重卡的电机得益于宇通独有的抗凝露结构保障其在高寒环境下的可靠运行不仅如此宇通还自主研发24小时电池监控技术做到真正意义上的全程守护搭配独有的整车智能热管理系统使车辆即使长时间处于低温环境中也能使整车及核心零部件保持在一个良好的温度范围另一方面对于车辆冷启动宇通新能源重卡在设计之初就已经考虑到了因此整车及核心零部件在出厂前就在环境仓进行过多轮超低温的验证在硬件抗冻和软件调温的双重保险下宇通新能源重卡不仅在低温环境下电池电量损失量小而且得益于智能均衡系统还能将其电池的维护周期由3个月延长至1年提升整车出勤率助力用户实现更快、更多、更高的运营需求十分钟升温超四十摄氏度告别极寒驾驶困扰在寒冷环境下让卡友们困扰的不仅仅是车辆难以启动还有刚进入驾驶室时所需要面对的低冷温度宇通重卡凭借大功率的暖风、出色的驾驶室密封以及隔热性能仅10分钟让驾驶室内由零下的极低温度上升到零上23摄氏度圆满完成第二项极速升温的挑战试想一下在寒冷的冬天刚进入驾驶室就能瞬间启动车辆不到10分钟便可以缓解寒气对身体的侵蚀不仅提升了工作效率而且极大地提升了驾驶舒适性不仅如此宇通新能源重卡还配备带有通风、加热功能的新一代气囊座椅时刻保障驾驶员在适宜的环境下进行工作同时气囊座椅还拥有双气袋电动调节腰托能缓解驾驶疲劳让卡车司机以饱满的状态高效完成运营指标另外车辆的怀挡设计和缓行模式都能提升操作便捷性还有油门防误踩、防碰撞、防车道偏离、疲劳驾驶预警、360度全方位环视等八大智能辅助驾驶功能为驾驶员保驾护航续航能力再提升宇通新能源重卡能赚会省第三项挑战就是围绕新能源重卡冬季的续航问题所设计：在零下20摄氏度的极寒天气下测试团队模拟资源型运输用户的真实用车场景在满载30吨煤运输超过100公里的情况下顺利地完成了挑战新能源重卡因其特性适合钢厂、港口、煤区等中短途运输但受北方寒冷天气影响其电池的使用效率降低公司的运输效率也会随之降低所以能否保障电池在高寒情况下的续航性能是新能源重卡在北方冬天站稳脚跟的关键因素在宇通新能源重卡执行挑战的过程中车速基本保持在60公里每小时整个挑战并没有为了节省电量而刻意降低车速影响运输效率同时驾驶室也一直保持在适宜的温度范围内在这样的情况下宇通新能源重卡最终的成绩是139km共耗177度电单公里能耗仅1.27度电如此优异的成绩一方面得益于宇通的高效驱动电机最高效率能达到97.5%通过提升电能转化率使车辆更节能另一方面空/满载模式能根据载货情况实时调节整车能源的使用策略；高能量回收功能凭借制动能量回收技术不仅提高能量使用效率还提升下坡驾驶的安全性并延长了制动系统寿命宇通新能源重卡凭借三电核心技术的深厚底蕴实现车辆单公里能耗仅1.27度电相较于燃油车型节约超2.5倍的费用根据卡车e族的粗略计算单车每年在能耗方面能为用户节省12万元极大程度降低用户的运营成本真正意义上做到了降本增效写在最后北方的高寒环境一直都是车辆能源转型的一道高墙宇通重卡砥砺奋进延续宇通商用车在新能源领域近三十年的技术积淀以用户痛点为导向推出安全可靠、智能舒适、高效节能的优质新能源重卡让新能源重卡在北方能拥有更多的适用空间为用户带来更多更好的选择
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