不止是“71分钟快充”，长续航这些是关键，详解现代泓图电动轻卡原创2020-07-09 06:02·卡车之家【卡车之家 原创】据工信部公布的数据显示，我国新能源汽车保有量自2016年起已连续四年居于世界第一。2011年1月至2018年12月我国新能源汽车累计保有量为305.6万辆，现阶段基本已经成为城市物流用车的第一梯队。尤其是2020年，纯电动物流车的竞争态势将直接进入白热化阶段。2020年7月4日，现代商用车携旗下泓图纯电动物流车再次亮相成都，此次共计带来两种不同电池组版本车型，最大续航里程轻松突破300公里。在如今竞争激烈的城配物流领域，现代商用车所推出的纯电动车型到底有哪些优势呢？泓图EV 基于城市物流而生现代泓图EV其实已经不是首次亮相，在2019年10月，现代商用车发布发布旗下中高端轻卡品牌--泓图，并同期推出了一款基于城市物流而打造的纯电动车型---泓图EV。相比它的竞争对手而言，泓图EV诞生的时间并不算早，为何现代商用车在2019年才推出纯电动车型呢？因为纯电动物流车是一项系统而复杂的工程，并非搭建积木那么简单。在2018年、2019年补贴退坡的期间，被市场淘汰的一批公司恰好也印证了这个话题。为了更好的立足于国内市场，现代商用车在泓图EV研发期间经历了大量测试和调教。同时为了让车辆在市场表现中拥有更加出色的实用性，现代汽车在大量的市场调查和实地测试中，不断优化匹配，于2019年10月推出了此款车型。新零售兴起，快递、冷链、城配高速发展阶段，城市内短途运力需求大增，这为零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车带来了巨大的发展机遇。但与此同时，市场对纯电动车型的技术要求也将越来越高。对于现阶段用户而言，对纯电动车型普遍存疑之处在于续航里程。为了解决用户的疑虑，泓图EV搭载了更为高效的快充技术，即便是大容量电池组版本（115kW·h）,也可以在71分钟内充满。据了解，目前在城市物流标载的情况下，可轻松突破300公里的续航里程。简约不简单 这些配置你打几分过去的轻卡一般由于其本身作战半径较短的特性原因，几乎谈不上配置，能开、耐用就足够了。然而，时至今日，用车趋势已经发生了明显的变化，在满足车辆性能的情况下，更加实用、舒适的配置绝对是点睛之笔。一直以来，长期久坐带来的腰椎疾病一直困扰着卡车司机，轻卡也不例外。为了能够照顾到卡车司机的驾乘舒适性，现代泓图EV配备了机械减震座椅，并且可以根据个人喜好调节不同的软硬舒适度，这样一来可以极大的缓解路途颠簸带来的不适感。现代泓图轻卡驾驶室的宽度为1880mm，虽然数据上并不算特别出彩，但是实际测试在内部空间上表现还是非常不错，在有限的空间内并不会有任何压抑的感觉。并且，得益于大面积挡风玻璃设计，整车前方几乎没有任何盲区。原车匹配速度感应型转向系统此前我们对这款车也进行过一些试驾，这辆车感觉最为明显的是转向系统的不同。究其原因，主要是配备了许多乘用车上所采用的配置---速度感应型方向控制系统。简而言之，在车速较低的情况下，方向盘灵敏性较高，手感比较轻盈，极其适合狭窄区域或倒车入库使用。在车速较高时，能够明显感受到方向盘阻尼变大，这样一来可以在紧急状态下，尽可能的避免因为猛打方向而导致失控的情况发生，有利于行车稳定。作为一款纯电动车型，仪表区域自然也有很大的不同，大尺寸液晶显示屏取代了常规的指针式结构。由于液晶屏的可拓展性，泓图EV的各项传感器数据都可以反馈至该屏幕上，挡位、电池余量、电池组温度、电耗、续航里程包括车辆自检信息，都可以通过屏幕实时反馈给驾驶员。中控区域的整体设计倒也不算特别出彩，但是这块7寸的液晶屏却可以给到高分。相信接触过现代轿车的卡友也发现了这块AVC影音系统的不同之处，基本和乘用车的配置如出一辙。并且除了常规的多媒体播放，该系统还支持Apple CarPlay和BaiDu CarLife手机互联功能，可以与手机实现更加深度的交互，投影智能手机的众多功能。在车辆空车或轻载的情况下，打开ECO经济模式，可降低能量消耗。即便是满载的情况下使用，依然能够实现有效节能。当然，开启节能模式后车辆在动力上会略微降低一些功率，但同时可以减少电池组的能量消耗，对于提升续航里程有一定程度上的帮助。挡位操作不用细说，各位卡友一摸就会。当然，其最大的优势在于类似于自动挡的这种设计，尤其是在城市走走停停的路况下，自动挡的好处谁用谁知道。并且，这款车带上坡辅助系统，在坡道上，起步松开刹车，2-3秒内车辆会自动施加制动力，此刻轻踩电门（油门）即可实现平稳上坡，对车辆不熟悉的卡友而言，非常友好。从这车设计上来说，并没有花里胡哨的功能，更多的是针对舒适性以及可操控性方面的一些提升，例如速度感应型转向控制系统、上坡辅助系统、电子恒温空调等等，一切的设计都是朝着驾驶员的便利化、舒适化操作方面出发，这一方面我相信大多数轻卡司机都不会拒绝。双电池组版本 续航里程突破300公里从目前纯电动车型的作战领域来说，多以商超配送、快递末端配送一类的轻泡货物为主，典型特征为货物结构较轻。并且，驱动电机的特性就是扭矩大，因此，基本无需担心纯电动车型动力不够用方面的问题。过去有卡友聊到，纯电动车型在松开电门（油门）的状态下，会明显感觉到车辆有拖拽感，其实这里就是在制动能量回收系统再将动力势能转化为电能。制动能量回收系统：现代泓图EV装备了2挡制动能量回收系统在1挡模式下，制动力相当于排刹强度，2挡模式下，相当于缓速器制动性能。通过调节方向盘右侧的挡位调节开关，利用刹车制动所产生的能量，进行回收补充，以增加续航里程。下坡或制动的时候，能够兼顾电池组的蓄能，美哉。在日常下雨天气涉水方面，更高的防护等级，可以进一步确保人车安全。续航里程作为用户核心关注的焦点，针对不同运输领域，泓图EV推出了两种不同的磷酸铁锂电池组版本，分别为115千瓦时以及89千瓦时容量的电池组。作为整车最为昂贵的部件，电池组四周设计有槽钢保护框，可以避免电池组的磕碰。对于售后问题，无需担心，针对不同车型的电池组，最长可提供8年40万公里的质保时间，你只管开，无需担心售后问题。据资料显示，该车设计的快充系统，最快71分钟即可完成115千瓦时电池组的充电，基本可以搞定一天的运输需求，中途基本无需充电。当然，也要偶发情况，在此情况下，即便充电20分钟，也可以解决燃煤之急。电池组过放保护：为了确保电池组拥有更长的生命周期，因此泓图EV配备了电池放电保护系统。当电量低于12%时，车辆仪表盘发出预警显示，提示驾驶员电量过低，低于3%时，将限制动力输出。纯电动轻卡体重会不会超标，别担心，泓图EV在轻量化方面采用了包括轻量化车架、轻量化板簧、轻量化货厢以及铝合金车轮在内的多种配置，进一步控制体重，从而确保拥有更多的载重能力。对于整车载货空间方面，目前泓图EV最大可提供4220X2200X2000mm的原厂货厢，有效容积可以达到18.6m?，并且2.2米宽尺寸的货厢，可并排容纳两个标准托盘，装卸省时省力。货厢材质为复合型蜂窝板材料，除了重量更轻之外，还具备强度高、耐腐蚀等特性，是目前轻量化轻卡货厢的首选材料之一。编后语正如前文所说，纯电动卡车其实也是一项非常复杂的系统工程，并非简单的搭建积木，稳定的结构才是立足市场之本。从本质上而言，新能源汽车发展的根本驱动力是能源革命和技术革命。从现代泓图EV的诸多设计而言，相信各位卡友已经发现了，在目前电池能量密度没有跨越式突破之前，无论是制动能量回收系统还是电子恒温式空调亦或是ECO经济模式，这款车的功能性设计上皆是在围绕“续航里程”下功夫，解决用户的里程焦虑。这也是现代泓图EV在这个百花争艳的新能源市场的核心竞争力之一，虽然纯电动车型姗姗来迟，但对于用户而言，只要能多挣钱，这绝对不算晚。（文/苟祖胜 图/龚弋新）
2024年12月18日，她不甘心就这样放弃，更不相信杨某会如此绝情。
冰峰魔恋摆全闭最新章节冲冰峰魔恋摆全闭全文免费阅读产测秦守冲258中文网
只要有厂搁驰基因它就能激活睾丸的发育自然就出现雄性但是我们前面提到的两种动物它们没有驰染色也没有厂搁驰基因
新车官方称为 “霸王龙”，但相较于现款AION V PLUS外形尺寸反而变小了，长宽高分别为4606*1854*1660mm，轴距为2775mm。相比AION V PLUS长宽高分别缩短45mm、66mm、60mm，轴距缩短55mm。作为参与金华发展的代表之一，廖怀南认为，第三届金华发展大会组织众多来自海内外的各行各业杰出人才与会，是碰撞创新思维的良机。“希望多多举办这类活动，加强各行业的深度交流，促进更多新的优质项目诞生。”
![]()
yimuqiandazhongzuinengdadeID.3weili，zhekuanchundianxiaochezaiqunianzenglianxuduogeyueshixianyuexiaopowan。4. zengqiangmianyili
无(Wu)锡(Xi)清(Qing)名(Ming)桥(Qiao)历(Li)史(Shi)文(Wen)化(Hua)街(Jie)区(Qu)。人(Ren)民(Min)网(Wang)记(Ji)者(Zhe) 黄(Huang)钰(Zuo)摄(She)
诲补苍蝉丑颈，谤别苍锄丑辞苍驳辩颈测颈蝉丑别苍驳，锄耻颈丑辞耻锄丑颈测辞耻测颈驳别产颈，锄丑别箩颈耻蝉丑颈蝉颈虫颈补苍驳箩颈苍驳箩颈别。蝉丑颈箩颈蹿别苍锄丑辞苍驳丑辞耻，迟补办补颈蝉丑颈测辞苍驳肠丑耻迟辞耻产补蝉丑颈迟辞耻锄丑辞耻飞别颈诲别苍颈迟耻测颈诲颈补苍诲颈补苍诲颈箩颈补辞蝉辞苍驳。
执(窜丑颈)法(贵补)是(厂丑颈)需(齿耻)要(驰补辞)威(奥别颈)严(驰补苍)的(顿别)，抗(碍补苍驳)法(贵补)当(顿补苍驳)然(搁补苍)要(驰补辞)收(厂丑辞耻)到(顿补辞)惩(颁丑别苍驳)罚(贵补)。
新能源车换个电池要7、8万元？全新科普文章，看完你再判断真假原创2022-02-28 18:58·95后小仙女电动车不能买动力电池会衰减二手电动车不值钱换个电池要7、8万元动力电池终身质保政策是假的这些观点似乎成为了大多数人对于新能源车的共识，真相真是如此？是既定事实还是主观偏见？我学的汽车专业，也是新能源车主，看见这些言论，内心五味杂陈，假作真时真亦假，假的消息看多了，很多不明真相的观众也会当真。作为汽车博主，我想自己有义务、有责任做一次科普，希望理论结合实际，一一回答这些问题，告诉大家最真实的新能源车。一、电动车不能买？根据“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源车渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%。“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆。一边是唱衰电动车不能买，另一边是新能源车的销量呈现爆发式增长。就好像大家都在说大城市房价高、地铁拥挤、生活费高，一年到头存不了几个钱，可是还是有很多人选择去了大城市。原因很简单，大城市有缺点也有优点，工资高、见识广、各种资源都比小城市多，有能力的都愿意留在大城市。买电动车的时候别光看缺点，优点也得了解一下，节假日高速服务区确实会出现充电排队现象，高速是偶然，市区才是常态，谁一年365天都在跑高速呢？电动车每公里不到一毛钱，超低的用车成本也得多看看，都说电动车有里程焦虑，燃油车也有啊！我朋友开的燃油车，百公里油耗9.4L，平时加的都是95号汽油，最近直呼加不起，92号汽油只加了半箱，油门不敢踩了，红绿灯起步也不比加速了，为了省油想尽了办法。无论是燃油车还是电动车，都存在里程焦虑，只不过体现的方式不一样而已，对于经常在市区代步的人来说，电动车是真香。如果经常跑长途，家里没有停车位，所在的城市充电桩普及率低，电动车不能买，插电混动车也是不错的选择。有人就提出疑问了，混动车比燃油车贵几万元，省的油钱都够加好几年油了，持这样的观点，显然是没买过车的。如果我的购车预算是23万元，即使不买23万元的混动车，也会买23万的燃油车，都是23万元，何来省钱一说。无论是购买电动车、混动车，还是燃油车，钱都是自己出的，别人的情况不一定就适合自己，多考虑自身实际情况，别光看缺点，优点也得多看看，综合考虑后再买车，这样才不会轻易感到后悔。二、动力电池会衰减？动力电池具有衰减性质，随着电池的使用，内阻逐渐增加，导致电池能输出的电流减少，造成电池容量降低，从而影响新能源车的续航里程。内阻是衡量电池性能的重要参数，电动车在急加速时输出的电流非常大，内阻对于动力电池的影响就更大了。随着电动车的充放电次数的增加，动力电池出现衰减是不可避免的，也就是很多人常说的5年后电动车续航里程缩短一半。动力电池会衰减不假，但是5年后续航里程衰减一半完全是在贩卖焦虑。很多人经常拿手机电池来做比喻，虽然都是电池，但手机电池和新能源车的动力电池完全就不是一个概念。电池衰减和很多因素有关，电池本身的材料、制造工艺、BMS（电池管理）都会影响电池的使用寿命。目前主流的动力电池材料分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其中比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”比较出名，最大的优点就是安全性高。有一个网站是专门研究动力电池的，名称很直白，就叫“电池大学”，对于三元锂电池和磷酸铁锂电池做了一个充放实验。按照很多网友们所说的，动力电池衰减到80%续航里程就大打折扣了，根据实验数据显示，三元锂电池需要循环2000次，磷酸铁锂电池需要5000次。这只是理想状态下，电池寿命还和温度和充电习惯有关。这张表显示的就是充放电量与电池循环次数的关系，简单解释一下，每次把电量用尽（100%）再充电，电池只可以循环300-600次，就是我们常说的电池过放，这种方式最影响电池使用寿命。每次把电量用到40%再充电，电池可以循环1000-3000次，浅充浅放可以延长电池使用寿命。也就是说，电池的使用寿命不是一成不变的，不同的充电习惯会造成长短不一的电池使用寿命。目前主流看法是，三元锂电池循环次数为800次，磷酸铁锂电池续航次数为2000次。充电都要这么麻烦，算了还是不买电动车了，估计很多读者此时就是这样的心理，我们的顾虑汽车工程师早就想到了。电池管理系统（BMS）就开始发挥作用了，一个好的电池管理，可以有效控制每个电芯的过充过放的现象，从而有效延长电池使用寿命。电动车是有很多电池组装在一起的，比亚迪汉EV是有多快刀片电池组装在一起，最典型的就是Model S，整个电池包大概有7000多节小电池。在最理想状态下，同时让这些电池充电和放电，电池的充电量和放电量才是最大的，但是理想状态是难以维持的，随着充电次数的增多，每一个电芯的容量都会发生变化。说得通俗易懂一点，每个电芯的使用寿命都是不同的，所有电芯的平均寿命就是动力电池组的使用寿命。很多读者可能迷迷糊糊地看不懂，没关系，我们来举个例子。假设一个电池组只有两个电芯，分别是A和B，它们的容量是相同的，在不断地充放电过程中，A电芯只剩下了70%的电量，B电芯只剩下了85%的电量。现在A和B一起放电，A电芯的电量少，肯定会先放完电，此时电池组就不能再继续放电了，不然A电芯就出现了过放现象。充电也是一样的道理，A电芯充满之后，即使B电芯没有充满也不能继续充了，不然就会导致A电芯出现过充现象，长期过充可能会导致高温失控等现象。在选择电动车的时候，不仅要看续航里程，还要看车企在电池管理系统上的能力，好的BMS可以延长电池的使用寿命，从而延长电动车的使用周期，从专利数量和技术水平来看，比亚迪和特斯拉的BMS处在行业领先地位。循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放；如果每次都是从20%的电量充到100%，充放5次才能算1次完整的循环充放，当然了，这只是理想状态下的结果。我们就假设20%充到100%，充3次算一次循环，磷酸铁锂电池可以循环2000次，动力电池衰减到80%可以充6000次。6000次充电是一个什么概念呢？以比亚迪汉EV为例，长续航版续航里程为605km，开启空调、座椅加热，假设实际续航里程只有450km。假设车主每天路程在100km以内，4天就需要充一次电，一年需要充电91次，磷酸铁锂可以充6000次，需要65年才能充完。我知道很多读者又要说了，这些都是理论上的数据，我们就打算磷酸铁锂电池只可以充2000次，那么也需要21年时间。我们再把条件放严格一点，电动车2天一充，动力电池只能循环2000次，同样也需要10年时间。很多贩卖焦虑的网友说电池5年后就衰减一半，不知道是怎么计算的，无论是理想上的数据，还是极其严格条件下的假设，动力电池使用寿命都超过10年。我们再来看一个调查，根据J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》，上面说我国私家车的更新换代非常频繁，只有1%的人同一辆车用了10年以上，大部分车主还没有等到电池衰减就已经换车了。动力电池确实会衰减，但没有我们想象中的那么快，现在的专车和出租车都逐渐换成了电动车，行驶里程超30万公里的电动车不在少数，续航里程和性能都在正常衰减范围内，想买电动车的读者大可不必担心。三、二手电动车不值钱？电动车现阶段保值率低，不代表未来3至5年还会低，之前电动车保值率低主要是2个原因造成的。1、新能源车发展之初，很多电动车都是油改电，存在技术不成熟，续航里程不达标等现象。2、早期驾驶油改电的车主都是跑专车的，普遍是车况差、续航里程长、电池严重衰减。这2个原因综合在一起，如果你是二手车商，看见这样的电动车，你会给出较高的保值率吗？显然不会。随着新能源车技术的发展，电动车都逐渐用上了纯电平台，三电系统也得到了迭代更新、续航里程长了、车型好看了，智能化高了，现在的电动车已经不是当初的油改电了。当越来越多的私家电动车流入二手车市场，电动车的保值率会越来越高，并且随着新能源车保有量的增加，电动车的保值率在未来几年会超越燃油车。目前来看，很多私家二手电动车的价格都是被严重低估的，或许现在买车况不错的二手电动车要比二手燃油车性价比高。四、换个电池要7、8万元？现阶段动力电池的价格确实很贵，单价在1.1-1.3元/wh，以Model Y为例，电池容量为78.4kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，换一块电池的价格在9.4万元左右。好像换电池确实好贵，但值得注意的是，电池的价格是呈下降趋势的。瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h。当电池供应链区域稳定以后，电池厂会越来越多，动力电池的价格会以每年15%的速度往下降。也就是说，现在动力电池很贵，换个电池7、8万只是现在的价格，但是未来电动电池的会越来越便宜。五、动力电池终身质保政策是假的？很多车主不敢买电动车，动力电池占主要原因，为了缓解消费者的顾虑，车企们都出台了相应的质保政策。比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，增加了对电芯的终身质保服务；特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保。终身质保的是电芯，很多网友就提出了不同的意见，认为只保电芯，电池组出现问题只能由车主承担。说一下我的看法，作为新能源车主，我也希望车企可以给整个动力电池组终身质保，可这样的条件太苛刻了。车主自己的原因，把电池组的外壳碰坏了，难道这还要车企来承担损失吗？几乎是不可能实现的。即使是传统车企，说是给发动机终身质保，质保条件也是极其严格的，甚至严格到很多人说是套路。很多时候，无论车企做出什么样的决定都无法让所有人都满意，车企能够承诺电芯终身质保已经是最大程度保障车主利益了。现在新能源车保障体系越来越完善，新能源车保险已经对三电系统做出了保障，以后再发生事故有保险公司承担损失了，车主们尽管放心好了。写在最后这篇文章只是想回答一下大家对于电动车的疑问，希望大家可以客观地、理性地，用发展的眼光看待新能源车。汽车行业正经历百年未有之大变局，我们有完整产业链优势、有体量优势、有资源优势，我们正在以领导者的方式全面参与到新能源车的发展中。当时代的洪流滚滚而来，谁也阻挡不住，新能源车企并不要求所有人现在就用实际行动去支持，要的只是一份客观公正的评价而已。将毕业后的第一笔工资回报给父母，并不是当代年轻人的专属。冰峰魔恋摆全闭最新章节冲冰峰魔恋摆全闭全文免费阅读产测秦守冲258中文网
欠的少了还完了也就散了
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
