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特别的是，现实主义题材影片《野孩子》于7月3日晚突然发布撤档消息，称因后期进度原因，将取消7月10日的公映安排。这部取材自“流浪兄弟”真实事件的影片，以两个被世界遗忘的少年视角，讲述他们的相互守护与救赎。不过好事多磨，期待在不久的未来，这部影片能为观众带来触动心灵的感动。
2024年12月15日，明汯投资被中基协暂停受理私募基金产物备案叁个月
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消息一出整个电影界和武术界都为之一震
折纸结构的折叠变形能力也为超材料的功能创新提供了更多的灵感。通过将智能材料嵌入折纸超材料中，科学家们可以实现一些非常有趣的效应，例如具有“冷胀热缩”现象的负热膨胀超材料，甚至还能设计在温度变化时“零胀零缩”的零热膨胀超材料，这些效应使得航天器等重要装备在高温高速的极端环境中依然能够保持高稳定性和高可靠性。此外，折纸结构还可以应用于声学超材料的设计中。折纸启发的可调声学超材料通过调整折纸结构的折叠角度，可以精确控制吸声频率范围。这使其在不同应用场景下具有更为广泛的适应性，能够应对各种频率的噪声环境。未来的超材料只有想不到，没有折纸做不到的。买奔驰新能源车的都是大冤种？试完奔驰EQE SUV告诉你原创2023-08-01 10:21·吴佩频道新势力这么火，配置这么高，为什么还会有人去买奔驰的新能源车？真的只是为了车标吗？这次，我来试试这台奔驰EQE 500 4Matic SUV，由我这个对新能源车无感的人来找答案，也许会更客观一点？外观设计上，奔驰EQE SUV还是有着很高的辨识度，一看就知道这是属于奔驰的EQ家族。虽然弓形车身的感觉没有EQE EQS轿车这么明显，但也能看出那种感觉。长宽高4880/2032/1679，轴距3030mm，虽然也叫EQE，但其实EQE SUV的车长和轴距都是要比EQE轿车短了100mm上下的。大小介乎于油车的GLC L和GLE之间。风阻系数0.25，看着不是很低？但这已经像是E-CLASS Coupe、A-Class Sedan这样的轿车轿跑车的表现了，对于一台SUV来说要做到这个数值并不是很容易的，因此工程师也是花了很多功夫。260万像素的智能数字大灯可以根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的流星雨灯光效果。头灯里面有两个三角LED日行灯，EQS是三个，可能未来可以根据这一点来判断车子的级别，比如过去油车时代用LED日行灯的数量去判断奔驰的车型级别：C级一条，E级两条，S级三条。尾部造型跟EQS SUV类似，都采用了贯穿式的3D螺旋尾灯，内部单边四个螺旋是“E级”电动车的标识，而五个螺旋则属于EQS系列。车内最抢眼的自然是长度1米4的三联屏设计，还有遍布全车的64色氛围灯。氛围灯提供10种动态的中国自然美景主题和1种纯电车型专属“宝石流霞”氛围主题，“宝石流霞”模式下，灯光可根据不同驾驶状态呈现不同效果。MBUX车机系统主打一个零层级界面概念，也就是我们常说的地图即桌面，高德地图专属定制，还带AR实景导航。不过有一说一，这套MBUX车机系统相比目前中国品牌新能源车型的车机系统，在语音识别、控制能力和反应速度上还有一定的差距。比如说发出语音指令之后，系统往往需要2-3秒后才开始执行；而系统目前也无法执行较多的连续指令，最多只能执行2个。而目前流行的可见即可说，自然语义等能力在EQE SUV的这套车机上。也有一定的局限。由于有着3030mm的轴距，后排的腿部空间是有保证的。尽管是一台新能源SUV，但电池的存在并没有明显影响到地板的高度。后排座椅和前排座椅一样，填充材质都相对偏硬一些，更注重支撑性，长途乘坐不易疲劳。后排座垫其实并不算很长，但巧妙地通过座垫上翘角度的设置，给后排乘客的大腿位置提供了足够的承托，避免了大腿靠近膝盖位置的悬空。不过令人不太满意的是后排座椅的靠背角度不能调节，而且目前设定的角度太直，让整个乘坐姿态不够舒展，坐久了腰容易累，这个期待后续能做出调整。驾驶部分第一个让我印象非常深刻的地方就是：开起来真的很像一台油车。这种感觉从你挂上档，踩下第一脚电门就开始了，电门踏板就像经典的奔驰油车一样，是有一点份量在的，而不是那种轻飘飘的感觉，你是要花点劲去踩它的，一开始就给你带来一种稳重的感觉。然后整个动力来的感觉，也不会有那种一踩就窜的感觉，而是那种不知不觉的快。其实双电机300kW和858Nm的功率和扭矩也已经挺强了，但奔驰会把EQE 500 SUV的动力输出曲线会调得更加线性，就算是运动模式下，快也是那种不经意的快。5.1秒的零百加速并不极端，但当你有强动力请求的时候，绝对能满足你。最有趣的是，EQE 500 SUV的提供模拟声浪里，有一种非常像老式V8的发动机声，配合这样的动力输出特性，你会隐隐有一种自己开着老C63的错觉，就是那种浑厚又线性的大排量自然吸气的感觉。第二个印象比较深的就是标准模式下动能回收的感觉非常自然。EQE 500 SUV会有四挡动能回收，分别是强（也就是近乎单踏板）、标准、无以及自动。自动模式下，车辆会根据雷达、摄像头、地图等各种因素来自动确定，比如前面没车就用零动能回收，加强续航距离，如果前面有车就用强。而在标准模式下，EQE 500 SUV的动能回收感觉也不会有很明显的拖拽感，就算是你刚从油车转到这台车上，也基本不需要额外的适应时间。这是由于奔驰根据中国消费者使用习惯，强动能回收最高减速度由3M/S?降低到1.3m/s?，标准回收最高减速度也有1降到了0.6m/s?不过有一点让我不太满意的，是在关闭动能回收的模式下，大约前四分之一到三分之一刹车行程，刹车力道会来得偏弱，然后突然会有比较强的制动力涌现，这方面感觉不够线性，调校方面还可以更优化一点。第三个印象则是后轮转向真的让这台车开起来有种大车变小车的感觉。后轮的转向角度最大可以达到10度，60公里为分界点，其转弯直径低至10.5米。在60公里以下的环境下，后轮是跟前轮反向旋转，相对于这个尺寸，车子在弯道当中是非常灵活的。最后回到一开始的问题：买奔驰真的只是为了买标吗？奔驰会告诉消费者：并不是。你买到的，是奔驰的标……准。包括制造、品质、豪华和安全标准。在我看来的是，奔驰和新势力品牌针对的是不同的人群。会愿意去买奔驰这种传统豪华品牌的消费者，他们对于配置水平、对于“堆料”是相对没这么敏感的，他们更看重品牌的附加值、更看重从传统油车到新能源车那种无需改变使用习惯、无需长时间适应的无缝衔接。现在的消费者都不傻，他们往往都很清楚自己要的是什么，他们选择的也会是更适合自己的产物。至于产物价格与提供的价值是否对等，或许反而不是这部分消费者首要看重的。