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库存：到港量波动率逐渐收敛，逐步回升至中性偏高位置，但回升空间已比较有限，疏港量高位小降，港口库存相应转累库，后期到港和疏港量的稳定性都改善，但到港相对疏港仍偏弱，因此港口库存压力并不明显，库存结构上，主流资源有一定补库，巴西补库较为明显，澳矿资源难有效改善，同时精粉和块矿受低利润压制需求不力，库存会有一定累积。全国45个港口进口铁矿库存为12126.76万吨，环比+94.28万吨；日均疏港量311.6万吨-16.59万吨，北方六港到港量1043.8万吨-652.8万吨。分量方面，澳矿5294.27万吨-98.48万吨，巴西矿4551.04万吨+132.18万吨，贸易矿7457万吨-23万吨。
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隔天就爬次太行山，晋鲁间拉煤啥体验？挣多少？听老司机跟你聊2023-11-28 12:04·卡车之家俗话说得好“隔行如隔山”，不过同一行业内也会有着巨大的差别，就比如运输行业。有的卡友跑快递、鲜活农产物运输，每天风驰电掣一般；有的卡友跑建筑垃圾运输，跑得既不快也不远，但一天就要来回多趟。那么对于运输“黑色金子”的煤炭运输，你是否也好奇他们的工作状态是怎样的？最近，笔者有幸跟随石家庄的李师傅，体验了一次行唐至宁武的煤炭运输之路。那么现在的煤炭运输行业是怎样的？有哪些困难和挑战？挣不挣钱？我们用这趟“管中窥豹”之旅，来带你看看煤炭运输！28年驾龄的“老司机”我们故事的主人翁叫李彦珍，他26岁就进入了货运行业，而今年他55周岁了，除了中间有几年短暂离开过货运行业，其它时间他都紧握着方向盘。跑了28年车，相信这已经比不少读者的年龄都大了，所以他的看法也更有代表性。老李之前“养过车”，早年间他养车时的收入还是很可观的，用他的话说“那时候收入比现在要强，不过当然也要辛苦些”。而现在55岁的老李，儿女都已有了自己的家庭，现在他在给一家运输公司当驾驶员，他总算是可以让自己“喘口气”了。“现在不用担心晚上突然接到的电话，也不用操心这、操心那。我现在干的是月工资，一月一万，还有老板给的每趟100元的‘生活补助’，吃饭钱嘛，对我们农村来说还行吧，很不错了”老李说道。而提到多年前的经历，让他印象最深的就是早年间路上的治安条件并不是很好，边跑车还要边注重自身安全。那时候路上偶尔会遇到“拦路虎”，车上备些能吓阻的工具太正常不过了，他用这些工具还吓跑过那些人。而现在，这样的事情李师傅表示已经记不清多久没遇到过了，跑在路上要安心得多。隔一天爬一次太行山总路线：忻州宁武——滨州邹平驾驶员A（李师傅）：石家庄行唐—忻州宁武—石家庄行唐驾驶员B：石家庄行唐—滨州邹平—石家庄行唐全程用时：2天李师傅他们的煤炭运输模式可以说相当高效，他们将自己的家也就是石家庄行唐县作为“交接地点”，他驾驶空车从行唐县向西去往山西宁武县，再从宁武县装上满满一车煤后返回行唐县。虽然从石家庄行唐县到忻州市宁武县只有300多公里的距离，但近年来运输成本的上涨，让他们想保障利润的话就只能尽可能全程走底道。而这段300多公里的路程就要花近8个小时，这主要是因为他们还要翻过太行山。可以说，两车道的公路以及众多的盘山路，甚至宁武段并不罕见的拉煤车大堵车都延缓了李师傅的行进速度。从仪表盘上看，李师傅的车平均行驶速度为46km/h，并且有理由相信，这46km/h还有很大的功劳是山东段的师傅提上来的，如果只算行唐往返宁武，平均速度大概率还不到46km/h。在从宁武装上煤后，李师傅会在休息后返回行唐县，将载着一车煤的车子交给自己的搭档。他的搭档则继续将车从行唐开到山东滨州市邹平，卸车后空车返回行唐县。两位师傅的行程共同组成一个“回路”，这样的运营模式也是他们一个月可以跑14趟的秘诀。而之所以采用这样的“接力运输”的方式，其最主要的原因是车队大都是行唐人，每位卡友高强度开半程后可以回去好好休息一下，能休息连续的一整天，这一点会让不少跑长途干线物流运输的卡友们羡慕不已。相信不少卡友注意到了，李师傅的运营模式跟大部分个体卡友不一样，因为个体卡友卸货后往往还会配些货回来。而由于李师傅的公司给每台车都配备有两名驾驶员，那么等待配货就比较耽误时效了，并不划算。“付出与回报不成正比”因为工作的关系，我之前采访过很多位卡友，各细分领域的都有，但聊着聊着你总能从卡友口中听到“付出与回报不成正比”这句话。不意外的是，我从李师傅这里也听到了这句话。在聊到近年来煤炭运输行业的变化时，他略带失落的说出“现在的驾驶员并不比多年前轻松，但收入却没有多少提升，更不用说跟多年前养车时相比了。”以我们跟车的这趟来说，运价大概是178元/吨，按他的话说“之前运费高的那会儿，运费还能到210元/吨，现在车越来越多，运费上不去了。”无论是宁武段大排长龙的拉煤车，还是越来越“透明化”的平台运价，似乎对于他们来说已经很久没听到好消息了。不过纵使如此，李师傅也非常乐观和坚韧，虽然现在已“不养车”了，但他对于驾驶还有热爱，用他的话说“一个人出去岁数有些大了，现在家里老人也老了，当驾驶员还能随时去照顾他们，现在我更喜欢开一天车打一天工，回家把车一放”。4个月10万公里 车辆给力而想要在这样的环境下保障公司和个人的利润，也便愈发需要一台可靠、高效的车辆。今年保持在高位的油价让运输成本持续高涨，4-6月间李师傅公司的老板范总便购买了东风天龙LNG牵引车投入到运输中。4个多月的时间，老李手里的这台东风天龙LNG车已经跑出了106960公里，平均每个月2万多公里。这期间，东风天龙LNG牵引车并没有让他们失望，不仅一丁点故障没出，还跑出了30.3kg/100km的燃气消耗水平，考虑到有近一半的山路比例，这个成绩也是相当不错了。而东风天龙LNG牵引车的舒适度也得到了李师傅的肯定，无论是操作时的便利性、睡觉时的舒适度都能让李师傅满意。最重要的是，该车还有丰富的安全配置，车道偏离预警系统、前防碰撞预警系统和驾驶员监控系统的配备，让李师傅开车时更能游刃有余，降低发生险情的几率。编后语：从李师傅的讲述中，我们看到了一个运输行业的缩影，一个经历了变化和挑战的行业。在这个行业中，卡友们每天都要面对各种困难和风险，但是老李并没有因此而灰心丧气，他仍然保持着自己的乐观和坚韧，用自己的双手为自己和家人打拼出更好的生活。那么你有没有过拉煤的体验呢？一起在评论区里聊聊吧。（文/孔祥祺）留给FF的时间已然不多了。