哈尔滨买了董明珠的银隆纯电动公交，两个冬天过去他们这样评价2018-02-04 23:03·提加商用车网掌握核心科技，这是格力一姐董明珠最有名的一句话，如今，她带头投资了银隆新能源，改行做起了汽车，是否还对这句话依然坚持？2017年1月1日，88辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车正式在哈尔滨83路和203路投入运营，截止目前已经实际运营13个月，经受了两个冬天的考验,目前这批车运营的怎么样，哈尔滨当地的公交公司对银隆纯电动公交又有着怎样的评价，银隆新能源又是否掌握了严寒条件下运营的核心科技？正在哈尔滨街头运营的银隆新能源公交日前，小编对这批车运营单位——哈尔滨福通公交客运有限公司（以下简称福通客运）进行了实地走访，且看看他们是怎么说的。不畏严寒，银隆钛充电特别快据该福通客运总经理于洪涛介绍，哈尔滨第一个充电站就建立在他们公司，在福通引进第一批电动车之后至今，哈尔滨先后引进了1000多台新能源公交车，因此，他对其他品牌的电动车在相同的环境下运行状况，有着最全面的了解。哈尔滨福通公交客运有限公司总经理于洪涛“很多其他的车也到我们这里来充电。我经常看到磷酸铁锂电池的车充了三个半小时充不上电，而且这种车如果在外面停了一宿，第二天早上要想充电，必须插上充电枪70分钟以后才开始往里充电，也就是说，要把电池先预热才能充电。”而自从银隆钛酸锂电池的公交车来了之后，一切都不一样了。李师傅是哈尔滨第一批开钛酸锂电动车的公交司机，已经有20年的驾龄，据他介绍，“前两天零下30多度的时候，我开的车只要通上电就可以走，这个银隆钛酸锂电池抗寒能力特别好，不需要预热。我们到站休息的时间，十来分钟，就把电充满了，特别方便。”“我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比，发现磷酸铁锂电池冬季电池衰减厉害，钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹，比较适合公交运行。”于洪涛说，这就是福通客运选择银隆钛酸锂电动车的最根本的原因所在。省车、省地，运营成本大幅降低而充电快直接关系到车辆的运行效率，对此，于洪涛表示：“以前我们车队配备是88台车，我现在换成银隆钛酸锂电动车仍然配的是88台车，和燃油车达到了1：1的配置。因为它充电快，不会因为充电影响发车。减少了我们的投入成本。如果是慢充的电池车，可能要按1：1.5或者1：2的方式多配几台车，需要投入更多的购车费用。”当然，电动公交车运营起来也更为经济，据于洪涛介绍，相比燃油公交单车2.6元一公里的运营成本，这批钛酸锂电池的纯电动公交车的单车运营成本仅为0.8元左右一公里，足足比燃油车辆降低了三分之二还要多。福通客运公司的新能源充电站更值得一提的是，在场站建设的费用上，银隆钛酸锂纯电动公交车也投入更小。于洪涛带小编参观了充电站，小编发现，尽管福通客运的充电站面积为4000平米（包含了办公场地），但却只配备有12个充电桩。“12个充电桩，就可以满足88台钛酸锂纯电动车的运营了。如果是磷酸铁锂电动车，慢充车辆的充电站，一个车要充2.5-3小时，88台车估计要配备40个充电桩，占用的面积至少是现在的3倍。”于洪涛补充说到。钛酸锂电池寿命长，还可以再利用最重要的是，据于洪涛介绍，他还了解到银隆钛酸锂电池还有一个最大的优势，那就是它的充电次数为25000次，相比磷酸铁锂电池的充电次数一般为2500-3000次，使用寿命要高出近十倍。“这就意味着，钛酸锂电动车使用10年之后，还可以将钛酸锂电池拆解下来用作储能产物再用20年，等到全生命周期结束后再进行分解回收。这种梯次利用的方式，真正做到了物尽其用，能实现资源利用最大化，因此也最大限度地保护了环境。”实践出真知。现如今，在严寒条件的良好运营装，已经让福通对钛酸锂公交十分的认可，最后，于洪涛告诉小编，在国内城市环境日益恶化的严峻形势下，新能源汽车是推动绿色交通发展的重要载体，因此，他希望资源节约型和环境友好型的钛酸锂技术能够被更多民众，特别是像它这样的公交运营公司了解和接受。
2024年12月23日，首发2024-04-29 08:21·马易三乐
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7月15日打工人们等来了霸王茶姬的回应霸王茶姬要求涉事门店立即撤下公示并对涉事管理人员进行停职调查尽管道歉及时但事件的恶劣性质已无法抹去在当下任何背刺打工人的言行都有可能被钉在个人或品牌发展的耻辱柱上正如李佳琦之前的言论风波所示公众对于此类不当言行的容忍度极低
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