纪实“础苍驳别濒补产补产测明星造梦工厂应援”
相信看完两位大爷经历的酒友们也发现其中门道了,没错,两位大爷最大的不同就在喝的酒上。四川的大爷,喝的都是儿子孝敬的纯粮佳酿;而与他为邻的刘大爷,却总是选择那些价格低廉,最多不过十元的廉价酒。这两种酒的品质,从一开始就注定了它们之间的差异。
2024年12月24日，这究竟是什么原因所致？洞庭湖的水量为何如此琢磨不透？
纪实“础苍驳别濒补产补产测明星造梦工厂应援”
2024新能源价格战未止生态战又起2024-01-04 19:46·钛媒体APP图片来源@视觉中国文 | 科技新知2023年底华为、小米、魅族三大手机厂商正式在车圈掀起了首场舆论战12月26日华为的问界M9正式发布订单攀升之际小米在第二天晚间开启了一波全国大屏致敬几乎抢走了所有热度外界有相关人士认为是被致敬的名单中仅华为未回应的原因之一同样跨界造车的魅族也不肯错过热点高管直接下场反呛小米的致敬行为在第三天小米汽车技术发布会开始前官微还发博称大定订金已备好准备成为小米SU7首位车主但配图上继续切磋四个大字也尤为明显三个手机厂商的闹腾让陷入内卷的车圈有了一些不太一样的东西2024年又会上演怎样的好戏也能从中窥之一二华小魅野心显露不同于蔚小理当初的创业维艰华小魅造车的起跑线划在了赛道半程首先在品牌和渠道上华为、小米的手机终端店均有1万家左右其中不少可以发展成为汽车销售终端魅族门店虽然几乎归零但背靠吉利以及往日经销商关系重振旗鼓也不算难另外凭借在手机领域多年沉淀华为、小米、魅族更积累了不少忠实的品牌粉丝至于技术和产物按照雷军的话来讲今天的汽车工业攒一辆车的确不难就是找辆对标车做逆向工程改改外观很快就可以完工其次三者在充分借鉴了行业先行者的经验后结合自身禀赋和资源分别选择了不同模式的造车路径华为从始至终不说造车但又都在参与造车想在车圈分杯羹的野心世人皆知在华为的造车体系中通过不同业务模式与车企合作并在鸿蒙智行这个大品牌下深度参与合作车企的研发、设计、生产、销售全产业链条主导着相关车型的产物定位除了整车组装几乎每个环节都有华为的身影相比华为的轻资产模式小米选择走技术自研、工厂自建的重模式第一款车便投入了3400名工程师和超过100亿的资金按照技术发布会上的公开信息来看单就参数而言小米汽车确实直达行业前端但整车制造的能力如何还需等规模量产后才可得知魅族的方式与华为类似背靠吉利成立星纪魅族集团发布了无界生态系统FlymeOS、全新手车互融解决方案Flyme Link等多款产物并宣布启动DreamCar共创计划背靠大树魅族造车进展神速据接近内部的知情人士表示在样车方面目前魅族汽车已经进入到B样测试阶段B样测试阶段是指魅族汽车已经开始测试零部件和系统是否达到设计要求之后就可以进行路试和市场评价测试值得一提的是华小魅作为跨界软硬两端的手机厂商势必不会放弃智能化这一共同的优势切入点据了解小米汽车全栈自研自动驾驶算法率先投入了33亿元研发同时调配了人工智能实验室、小爱团队以及手机相机部等多个部门协同自动驾驶专属团队突破了500人但实际上投入的资源远不止500人雷军曾表示之所以选择自动驾驶作为突破点不仅因为技术密度高而且与安全高度相关也是智能电动汽车决胜的关键点相比之下华为已经完成了从ADS 1.0到ADS 2.0的演变截至去年12月底实现了城区、高速、城快NCA（智驾领航辅助即高阶智能驾驶）的全覆盖此前还处于内部测试阶段的华为智驾无人泊车功能也在智界S7上首发支持车外控制车辆自动寻找停车位可一键泊车、自主会车、避让行人这一功能将在2024年一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市同步开放魅族的优势则在车机系统方面手机时代的魅族Flyme系统凭借简约的操作逻辑、流畅的UI设计成为当时国产操作系统的翘楚而在车机方面星纪魅族集团表示其开发的无界智行开放平台车企可以根据自身需求灵活选择并接入模块化能力以更低的成本加入Flyme Auto朋友圈董事长兼CEO沈子瑜曾表示华为的确在智能化上存在优势但星纪魅族同样不缺积累特别是对汽车行业的深度理解比其他手机厂商更有优势在「科技新知」看来智能化毫无疑问是华小魅的优势也是在汽车上的主要发力点而三者的竞争大概率会影响到2024年整个车圈的走势车圈主旋律将变奏新能源赛道刚开启时蔚小理等排头兵风头无二如今进入下半场价格战的愈演愈烈以及技术上的越来越卷加速了洗牌此背景下华小魅闪击车圈势必会引起变奏因为目前的新能源汽车越来越趋同于消费电子产物硬件配置本质上是供应链竞赛相同供应商的三电等核心组件基本都大差不差所以软件才是未来竞争的焦点而这正是手机厂商们擅长的领域可以简单理解为硬件决定了新能源汽车的下限软件则决定了上限真正让新能源汽车与传统燃油车拉开差距并创造全新体验场景的还是软件系统IDC咨询在《2024年中国智能手机市场十大洞察》中也指出智能手机和新能源车将加速融合形成完善的生态互联一方面新能源车和智能手机的联系更加紧密更多车企会发布自有品牌的智能手机来丰富自身终端生态系统；另一方面手机厂商除了直接造车以外更多会利用自身软件开发和多终端互通互联的优势不断加强与车企在无人驾驶、车机系统、智能座舱等方面的合作智能手机将更多成为合作车企的车钥匙和中控平台将车和手机融入生态正是华小魅的主要打法长期积累下来的规模用户在跨终端拓展时会体现出价值比如在选择智能可穿戴设备或者成套的智能家居产物会大概率考虑同生态下的品牌今年3月星纪魅族集团成立时便已确立手机+XR+智能汽车业务路线车机系统Flyme Auto首搭于领克08便取得上市54天销量超1.2万台的成绩而按照沈子瑜的说法Flyme系统底层代码合计超过3亿行有1亿注册用户、3000万内容社区每天有800万的日活一个月有1000多万的月活这些对于传统汽车厂商来说才是真正的门槛华为鸿蒙的技术优势也持续渗透进汽车领域已经有不少问界车主表示鸿蒙智能座舱表现强大几乎没有短板仿佛是把华为手机安装到了车内作为智能汽车增量零部件供应商华为以强大的软件力量抢占了更广泛的市场也初步满足了用户对智能汽车的期待小米汽车在小米生态中的重要性更是不言而喻去年10月小米将手机×AloT升级为人车家全生态并发布全新操作系统小米澎湃OS未来的小米汽车也将搭载澎湃OS系统与小米手机等其他智能产物形成闭环汽车智能化的发展趋势不仅仅是自动驾驶和智能座舱更是让汽车成为另一个智能移动终端成为智慧生活的一部分智能化进入深水区后厂商的核心竞争力也不再是单一的自动驾驶能力、智能座舱能力而是构建这种多终端智能互联生态体系的能力因此可以把智能化的下半场理解为生态化的竞争华小魅的到来给新能源车的老玩家带来了威胁一定程度上也代表了之后的行业发展思路但这并不代表他们已有十分把握能够跨界成功从手掌到脚掌胜算几何造车和造生态都离不开大量的资金、人才、技术等全方位地投入2022年华为智能汽车解决方案业务收入20.77亿元2023年上半年收入为10亿元由于前期研发成本高企车BU研发团队达到7000人成立以来累计投入超过200亿元人民币仍旧未实现盈利汽车业务成了目前华为唯一亏损的业务事实上除了华为深度参与的问界新M7、M9和智界S7外华为车业务还需要更多合作伙伴以拉升汽车销量并摊薄开发成本但眼下如何找到更多愿意出卖灵魂的车企是华为的首要难题相比之下魅族的造车更为省心作为已经积累多年造车经验的大股东吉利指导魅族造车只需要复制粘贴一下有知情人士透露魅族汽车的生产工厂与吉利旗下的子品牌公司共用造车资质也挂靠在吉利而在沈子瑜看来只要有大佬加持魅族造车的转型之路必定顺利他还强调未来魅族汽车还将采取在吉利汽车经销商渠道和魅族3C渠道并网销售的模式但不能忽视的是以魅族品牌命名的汽车最难过的关不在于车能不能造出来而是与华为类似的无界智行开放平台能获得多大影响力魅族系统相对于小米、华为在手机市场上的占有率不复当年转化为汽车销量的贡献度仍存疑即便是华为维持如此高额投入以及手机市场上的王者回归依旧需要为扩大车企朋友圈做各种尝试按照目前规划华为和魅族即使造不成车也能做供应商向车企赋能另一边All in的小米只能一条路走到黑站在当下看小米SU7的配置确实后来居上不输行业前列但问题就在于小米汽车的上市时间按照雷军的说法还得有几个月目前中国车市的变化日新月异小米SU7参数上的暂时胜利到上市时还有多少优势依然未知华泰证券研报则指出小米汽车如要在激烈的整车市场弯道超车接下来的定价及智能化水平至关重要可就在小米汽车技术发布会的前一天此前专注30万元以上市场的极氪给新款纯电动轿车极氪007的起售价定在了20.99万第二天的雷军也坦言小米汽车如果9万9和14万9的话都不够成本留给小米汽车的定价区间越来越窄了如果不能在价格上让消费者产生惊喜那么小米汽车的销量无疑会蒙上一层阴影可以预料的是未来的大出行生态不会是一种零和博弈更多是行业内的携手共赢手机巨头找到了汽车行业新的价值突破口传统造车厂也找到了新时代的底层发展逻辑在手机厂商的搅动下汽车行业2024会走向何处值得拭目以待
傍晚时分，宝清城东侧的天府休闲滨水游乐景区内，摩天轮、过山车等游乐设施灯光璀璨，与不远处马鞍山上的文昌阁遥相呼应。夜幕徐徐降临，一台大型的水幕秀、灯光秀、焰火秀盛宴精彩亮相，为与会佳宾展现了一场美轮美奂的“视觉盛宴”。叁江两岸绿道