今天上午，油气开采板块上涨，中油工程涨停，中国海油上涨4.24%，中国石油平盘报收，盘中涨超4%。
2025年01月03日，从此，易氏家族在这里聚族而居，一幢言馨堂住了100多人，吃饭时要敲磬。
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从这里也不难看出汪小菲对于两个孩子的现状非常的担忧害怕两个孩子因为这件事情学坏张兰更是因此炮轰大厂对孩子的教育不上心
花小钱办大事，20万享40万体验，年轻人买电车选这几款！原创2023-12-27 14:57·SUV大咖去年电池级碳酸锂的价格高达50多万元一吨，导致新能源车迎来了涨价潮。而如今碳酸锂矿已经跌到了13万元/吨，新能源车的价格也比去年划算不少。如果手握20多万元的话，已经能买到一些综合实力均衡的纯电中大型SUV，满足消费者“既要又要”的需求。昊铂HT指导价：21.39-32.99万最大功率：单电机（250kW）续航里程：550/670/750km在11月15号的时候，昊铂推出了首款SUV——昊铂HT。作为广汽埃安的新品牌，昊铂在定位上是冲击高端领域，但新车在价格方面还是很亲民的，尤其是结合产物力来看，更是能凸显新车的性价比。新车的一大卖点是“鸥翼门”设计，顶配和次顶配都搭载了该设计。此外，昊铂HT 配备了“高速+城市”NDA智能领航辅助驾驶系统，明年城区NDA功能将会全面开启。虽然昊铂HT没有双电机版本，但单电机版本的零百加速仅为5.8秒，加上800V超快充，三电部分没有短板。从配置来看，鸥翼门的两个版本比普通车门版本贵了6万元，从性价比方面考虑并不推荐。剩下的几个配置，大咖更为推荐的是24.49万元的后驱特高压NDA版，该车拥有670公里的续航、800V快充、NDA智驾辅助，称得上是一台全能纯电SUV，性价比颇高。极越01指导价：21.99-30.99万元最大功率：单电机（200kW）、双电机（400kW）续航里程：550/660/720km作为百度与吉利的合资品牌，极越01也顺理成章地用上了吉利的SEA浩瀚架构，由于与极氪001同平台、同尺寸，因此也被不少网友称之为“换壳版极氪001”。不过极越01在11月30号全系降了3万元，比起极氪001起售价30万元划算不少。产物力方面，新车的内饰比极氪001更简洁，功能都集合在了35.6英寸6K超清一体中控屏上，并且搭载高通8295芯片，也是目前算力最高的车机芯片。而动力部分与极氪001一致，双电机零百加速仅为3.8秒。只不过触摸换挡和按键式转向灯，也被不少人吐槽。整体看下来，极越01在驾驶性能、续航里程、智能座舱方面还是有不少亮点的，而且绝大多数配置都为全系标配。从配置来看，大咖更为推荐的是25.49万元的低配版，虽然比低配贵了3.5万元，但换来了100度的大电池，720公里的续航也能满足更多出行场景。2024款飞凡R7指导价：18.99-22.99万最大功率：单电机（250kW）续航里程：570/670km2023款飞凡R7的起售价为27.99万元，月销量也仅有三位数，把它在本篇文章中显然是没有说服力的。不过在广州车展上，新款飞凡全系降价9万元，诚意十分之大。而降价后新车仅有三个配置，即便是顶配车型价格也仅需22.99万元。虽然价格大幅度下降，但新车的配置却不降反增，共有129项整车改进，主要体现在飞凡湾域驾驶系统、飞凡巴赫座舱、3+1超视觉智能交互方案这4大维度进行舒适进化。而在三电部分，则取消了双电机版本，单电机板5.8秒的零百加速也能满足大多数人。目前新车仅有三款配置，如果不追求高端驾驶辅助功能的话，18.99万元的低配版其实也够用了。而如果预算比较充足，大咖则推荐22.99万元的顶配车型，该配置不仅搭载了更强的驾驶辅助硬件，多出了自动泊车、远程召唤等功能，而且670公里的续航也更实用。智己LS6指导价：22.99-29.19万最大功率：单电机（250kW）、双电机（379kW）续航里程：560/680/702/760km在今年10月份的时候，智己汽车推出了更加入门的智己LS6，而该车上市仅两个月时间，11月的销量就突破了8000台，算得上是一匹销量黑马。卖得好的主要原因还是因为该车性价比颇高，除了指导价有诚意以外，还有着1万多的优惠。作为一台轿跑SUV，智己LS6轴距达到了2950mm，保证了车内空间充裕。此外，新车搭载了英伟达Orin X芯片+激光雷达，除了基础的驾驶辅助以外，还有高速高架NOA功能，明年还将实现城市NOA功能。高配还具备了准900V充电电压，产物力在同价位中很能打。目前智己LS6共有4个配置，大咖最为推荐的是24.99万元的长续航版。虽然续航比超长续航版少了80公里，而且快充功率会低一些，但680公里的续航里程和105kW的快充功率也完全够用，价格还比超长续航版便宜了2.4万元，综合性价比较高。大咖总结相比于前两年，如今20多万元的纯电SUV产物力要强上不少，如以上几台车型，基本都做到了续航、性能、驾驶辅助、空间、配置的全面发展，整车没有太明显的短板。如果能接受纯电车型的话，这几台SUV都很值得考虑。我从楼上搞来一个发电机插头，因为我在这里翻新的多，所以基本各种插头都有备货！啥？这个插头多少钱？？没收钱！
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3、青海出疆：最后沿海拔稍高的G315火星公路，顺昆仑山东行，经叶城、和田、若羌等地，从青海茫崖、大柴旦方向回到内地。布局四年，投资百亿，多氟多全产业链的造车逻辑原创2017-05-17 22:19·车云网随着新兴造车的不断发酵，越来越多的角色参与其中，且背景各不相同，既包括蔚来、车和家等互联网属性较强的，也包括前途、博郡这类原整车技术供应商出身的，当然还有格力、大华、中信等拥有上市公司背景的跨界者。近日，车云又接触到了行业中的另一位“隐形玩家”——多氟多化工股份有限公司。之所以称其为 “隐形玩家”，是因为虽然多氟多早在2013年就对造车领域产生想法并着手布局，且于2015年9月通过1.6亿元收购红星汽车72.5%的股权而曲线获得生产资质，但业内仍对其造车计划知之甚少。事实上，作为我国无机氟化工行业唯一一家上市公司，多氟多跨界造车的初始逻辑非常单纯：利用自身在锂离子电池原材料方面的优势，敲开整车制造大门，完成产业升级及业务衍生。作为新兴造车为数不多的女性操盘手，多氟多董事、红星汽车董事长李凌云，主要负责多氟多集团新能源汽车板块和投资板块，依托国外留学经历和对资本市场的理解，在过去的几年中主导了多氟多的多项重大投资及并购，包括收购红星汽车。近日，在与车云的深度交流中，李凌云呈现出极强的务实坦诚与思维逻辑性。在她看来，一开始，多氟多把造车“想的太简单”。然而，在经过了长时间的思维纠偏和行动布局后，多氟多的造车脉络已开始逐渐清晰。多氟多董事、红星汽车董事长李凌云多氟多如何造车？作为我国无机氟化工行业的一家上市公司，多氟多的主营产物除了高性能无机氟化物和含氟电子化学产物外，最核心的就是锂离子电池原材料， 其自主研发的六氟磷酸锂在2010年打破了日本的垄断，随后返销至日本、韩国，成为LG、PanaxEtec以及日本相关公司的供应商，2014年成功进入特斯拉和比亚迪的供应商体系，已经连续几年产销量做到全球第一。此外，多氟多还推出的三元锂电池，先后为东风、上汽通用五菱、吉利、众泰等整车厂供应。在与整车厂合作的过程中，多氟多嗅到了商机。多氟多希望通过六氟磷酸锂打通新能源产业链条自1999年成立以来，多氟多虽然一直做着to B的生意，但却不满足于只做下游供应商的角色。李凌云称，2013年初，多氟多开始思考新能源汽车领域的布局，并着手寻找投资标的，直到2015年9月收购红星汽车后，多氟多迎来了造车之路上正式意义的起点。在随后一年半的时间内，多氟多走过了一些弯路，也实际围绕着造车的核心目标有的放矢的做了很多事情。根据李凌云的阐述，车云先将干货汇总如下：1、资质收购红星汽车，多氟多最看重的就是资质。公开资料显示，河北红星汽车制造有限公司于1960年成立于北京，随后转移至河北邢台，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺。1960年，红星汽车曾推出国内第一款旅行车。在2015年9月收购红星汽车后，2016年上半年，多氟多拿出2亿元自有资金，对红星汽车进行了进一步的增资。2、团队目前，多氟多的造车研发团队共计300人左右，其中一小部分是之前红星汽车的员工，另外大部分是多氟多主导后新招揽的高管和工程师人才，主要来自福特、沃尔沃、菲亚特、现代、吉利、长城等车企。目前，多氟多已在国内设立四个研究院，分别是邢台汽车研究院、北京整车设计研究院、重庆电气化底盘设计研究院、南京电机电控研究院，此外，位于上海的智能网联研究院也在筹备之中。多氟多希望这些研究院的布局能对高端人才产生吸引力。3、产物根据计划，多氟多计划在今年年底推出第一款产物——A0级小型城市SUV，这款产物主要是基于原有燃油车型进行全方位升级。此外，多氟多的重点产物是其第二款正向研发的中型SUV车型，这款车型目前处于前期产物准备阶段，按计划将于2019年推出。采访中，李凌云并未过多透露与产物相关的信息，这与多氟多造车目前所处的阶段有关，很多产物信息其实还尚未确认。4、制造多氟多的产物制造分为两部分，第一部分主要利用红星汽车之前的工厂进行制造，第一款车型会在该工厂落地，年产约2万台。不过，由于是旧厂区，只能对设备生产设备进行有限的升级改造，所以该工厂主要作为过渡使用。目前，多氟多已经在邢台规划了全新的电池工厂+年产10万台新能源汽车项目，占地总计1500亩。根据计划，多氟多后续车型均会在该新工厂投产。5、资金多氟多造车的资金将主要来源于两方面，第一是多氟多本身的资金支持，第二是社会资本的募集。根据李凌云的说法，多氟多前期在造车整体事务上的总投入预计在100亿的规模。目前，多氟多在整车研发和制造领域已经投入约10亿人民币，并在新能源产业链的各个层面进行了布局。6、销售在前期产物力还需市场验证，品牌力尚未建立的阶段，多氟多对自己产物销售的认知还是非常清晰的。李凌云称，第一款A0级小型SUV除了C端销售外，很大一部分应该是走B端渠道消化，例如销售给分时租赁、智能出行公司，下文会对此更详细的阐述。多氟多2019年上市的中型SUV车型，会主攻C端市场，通过高性价比，高科技含量收获目标人群，这款产物的价格预计在15万-20万左右。在渠道方面，多氟多也不会建立传统4S店，但这是后话，现在谈为时尚早。多氟多的相对优势在哪？在车云看来，和其他新兴造车玩家相比，多氟多造车的两项相对优势在于资金和电池成本。首先，由于有上市公司的支撑，多氟多不用像很多初创造车公司那样为融资苦恼。公开数据显示，多氟多自2015年开始在锂电池材料价格暴涨中受益颇丰，净利润陡增。公开数据显示，2016年，公司营收28.57亿元，同比增长30.93%，净利润5.17亿元，同比增长1219.48%。营收和利润的增长让多氟多有更多的底气参与新造车这一耗资巨大的行业。值得注意的是，在资金的支撑上，多氟多可以通过投资对产业链进行布局，从而反哺自身造车的弱项。例如，目前除了整车制造方面的红星汽车外，多氟多集团还在智能网联领域、电机电控、轮边驱动底盘等整车技术领域、出行领域、汽车电商领域均有投资布局。在李凌云看来，在产业链上进行布局，除了对多氟多造车带来的核心技术支撑外，还有产物销售的支撑。一个简单的逻辑是，作为主打电动车运营的出行公司而言，其平台采购新能源车，无疑将优先考虑多氟多的A0级产物，而汽车电商产物，无疑又会在后期C端销售时，给予多氟多销售支持。除了资金，电池成本无疑是多氟多造车的优势之一。众所周知，电池成本居高不下是导致电动车整体售价偏高的主要原因，多氟多本身就是这块产物的供应商，因此无疑会以最低的成本将电池搭载在未来的整车产物上，这在终端会给产物带来价格优势。目前，除了本身已经成立生产三元锂电池的多氟多新能源科技公司外，多氟多还在河南焦作投资了51.2亿元，打造30万套新能源动力系统的项目。多氟多整体产业布局车云小结：李凌云对多氟多造车的现状定位非常清晰：“还处于少年期”，但她同时也很清楚，如果一旦能抓住新能源汽车的历史性机遇，多氟多的市值“将加上一个零”。在车云看来，虽然目前新兴造车团队很多，但多氟多确实有其差异化优势，包括已经落实的资质、上市公司背景带来的资金及产业链布局支撑、当然还有电池技术及成本控制。当然，挑战也同时存在，如何整合利用布局的全产业链优势，以更快的速度推出新产物，并逐步在C端完成品牌的升级，每一个环节，都实实在在的考验着多氟多造车的执行力。斗罗大陆动漫朱竹清高清福利图
总决赛5场比赛布朗场均20.8分5.4篮板5助攻投篮命中率44%成功当选2023-24赛季狈叠础总决赛蹿尘惫辫
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