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试驾极狐阿尔法S，北汽造的高端纯电动轿车值得买吗？原创2021-06-26 14:19·优视汽车新能源车，真的是给了国产车一次机会，一次“彻底摆脱在燃油车技术上不如合资车、海外车阴影”的机会；一次“汽车产业实现弯道超车”的机会。正是基于此，国产物牌都在攒足了劲造新能源车，北汽集团，这个曾经把新能源车造的风生水起老牌车企自然不会错过这次机会，于是，它推出了主攻高端纯电动车市场的ARCFOX极狐品牌，它在推出SUV阿尔法T后，又推出了今天的主角——跨界轿车阿尔法S。那么这台跨界轿车阿尔法S的产物力到底怎么样呢？在经过一天的试乘试驾后，我对这个车还是有发言权的，所以接下来就好好聊聊这款阿尔法S。首先汇报一下试驾车的情况：我试驾的车是极狐 阿尔法S 2021款603H，指导价34.49万元，纯电续航里程603km，0—100km/h加速度为4.2S。试驾车是除了华为HI版之外的最顶配车型，虽然价格与同级别的造车新势力的车有一拼，例如小鹏P7，但是也要比同级别传统车企的车贵不少，例如比亚迪汉EV。更关键的是，这台阿尔法S的价格甚至还有比一线豪华品牌的主销车贵不少，譬如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等。如此一来，这就倒逼这台阿尔法S必须要有过硬的产物力了，否则它就撑不起34.49万元的售价。驾驶感受与燃油车没啥区别既然是试驾，那就先说一下这台阿尔法S的驾驶感受。阿尔法S有前单电机和前+后双电机两个版本，前单电机版0-100km/h加速时间为7.7S，而我试驾的车是4.4S的加速度，自然就是前+后双电机版本。不得不承认，阿尔法S在前+后双电机的加持下，动力真的很强，只要你的脚舍得出力，它会让你有强烈的推背感，一不留神可就超速扣分了。更重要的是，这台阿尔法S还有“发动机声浪模拟功能”，这就能让你在一台纯电动车身上听到发动机的声浪，怎么样？是不是和燃油车没啥区别？当然了，这种模拟声浪不能听太久，也不能听太多。阿尔法S除了动力强劲和有“模拟声浪”外，它还有运动、经济、舒适三种驾驶模式。运动模式就不多说了，动力强劲，推背感明显；经济模式下，阿尔法S的动力会舒缓很多，而且其动能回收模式也会很明显，颇有“单踏版”模式的感觉。至于舒适模式下就介于运动和经济之间了，动力有保障，动能回收也不明显，建议日常用车用舒适模式即可。转向手感方面，阿尔法S给人的感觉是轻松、细腻，精准度也把握得很不错。虽然阿尔法S的长宽高达到了4930mm、1940mm、1599mm，轴距也达到了2915mm，但是反馈到方向盘上的感觉是它真的不像一台大车，利于掌握。底盘方面，用两个字概括——“韧性”。阿尔法S的底盘调校不过份强调舒适，也不过份强调运动，它的悬架行程适中，遇到大的减速带和小的坑洼路面时，有着两种不同的处理方案。“大的不弹，小的不颠，过弯不晃晃悠悠”就是对它底盘的总结。造型看个人喜好极狐是车企中的后起之秀，所以它有属于自己的一套家族设计语言，给我感觉是与它极狐的命名高度契合，无论是大灯组的造型还是下方的进气格栅，经过搭配后给人感觉确实像一只“狐”。阿尔法S的侧面就更有特别的了，作为一辆跨界车，它的离地间隙要比SUV高；可车身造型和线条又拥有轿车的流线型，更有趣的是，它的轮胎型号为米其林PS4 SUV。所以说，阿尔法S不仅外观造型要看个人喜欢，使用场景也要看个人需求。配置丰富走进阿尔法S的车内，你会被一块横着的中控大屏吸引，而中控屏中的功能也做到了应有尽有。不过遗憾的是，由于试驾车不是华为HI版，所以没有搭载鸿蒙系统，不过问题不大，现在的车机系统也挺好上手。配置方面，首先要表扬的就是它的用料，中控台区域被大面积的软质材料包裹，而且座椅也是皮+翻毛材质的混搭，把车内的档次感个舒适度营造的不错。另外，类似于主要的智能辅助驾驶功能，360全景影像、自适应巡航、侧气囊、前后排侧气囊、座椅通风/加热等很常规的科技、舒适性配置都没有缺席。乘坐空间很舒适阿尔法S的乘坐空间绝对能算它的亮点，我是170的身高，当时坐在后排，腿部剩余空间足足有3拳，头部空间也有一拳左右的距离。不过更令我喜欢的是它的地台平整度，后排纯平的地台让中间乘客都不会难受，舒适性把握得很到位。总结：阿尔法S综合产物力并不俗，从中也看得出北汽对它是真的上心了，如果在限牌的城市中用车，它会是一辆合格的代步工具，尤其是与没有造车经验的造车新势力旗下的车相比，它的质量和后期维护会更有保证。（文/优视汽车 向前）注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
2024年12月16日，刷到一则新闻，让最近一直在关注高考的我，心疼了好久。
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然而这么激烈的竞争必然伴随着一些车企的出局并不限于自主或合资
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