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需求疲软与过量的库存，导致芯片价格自2022年下半年起开始持续下滑，数据显示，存储芯片价格在2022年三季度开始进入快速下跌通道，2023年一季度价格已同比近乎“腰斩”，逼近现金成本，期间，DRAM价格跌幅高达20%，NAND Flash价格也下跌约10%-15%。
2025年01月02日，第80万辆宋PLUS下线，新能源国民化开始了吗？2024-01-08 18:33·这车值么2023年，中国狭义乘用车零售量超过2100万辆，新能源乘用车约775万辆，同比增长36.5%，渗透率也达到了35.8%，相比2022年提升8个百分点。8个百分点，就是大约170万辆的市场增量，这是近些年所有新能源车的共同努力，在2023年开拓出的增长份额。而就在各家公布年度销量不久之后，比亚迪宋PLUS新能源迎来了又一个里程碑，第80万辆宋PLUS正式下线。去年3月，第50万辆宋PLUS新能源下线，仅9个月之后，就来到了80万量的里程碑。宋PLUS新能源成为中国品牌最快完成80万辆下线的新能源SUV，也是中国品牌唯一达成80万辆的新能源SUV。3年时间，从第1辆，到第80万辆，你可以说中国新能源汽车的发展，推动了宋PLUS新能源的成长，也可以说宋PLUS新能源在一定程度上，引领了中国新能源市场的进步。那“80万辆”背后的意义体现在了哪里呢？▎80万辆，让宋PLUS从入流到顶流2021年的宋PLUS是惊现，2022年的宋PLUS是爆发，2023年的宋PLUS是夯实。这三年，分别对应了宋PLUS新能源从入流，到主流，再到顶流的三个阶段。2021年，紧凑型家用SUV市场还完完全全是燃油车的市场，那年的紧凑型SUV年度销量Top20，仅有宋PLUS一台车能够以新能源的身份进入榜单。全年约10万辆的销量，代表了宋PLUS新能源入流的阶段，更准确地说，这也是中国新能源汽车全面高速增长的开端。2022年，宋PLUS新能源全年累计销量约45.5万，成为了那年的年度SUV销量冠军。在紧凑型SUV市场里，年度销量领先第二名21万，比合资品牌前两名本田CR-V和丰田RAV4荣放之和还要高，这种“一家独大”的局面前所未见。最重要的是，这项成就，居然是一台新能源车完成的。那年的宋PLUS，跟以往出现的现象级热销车并不一样。第一，它不是靠低价策略换来的市场，第二，它不是靠某个方面的优势或特长，换来的部分认可，而是达成了各个领域全面领先的产物力，完全进入了主流市场，主流用户的视野里。2023年，宋PLUS推出了冠军版，进行价值重塑。这次升级体现了两个方面的引领性价值，第一是宋PLUS进一步深化“油电同价”，消费者可以按需购买。第二是宋PLUS让市场的价格竞争，转向了价值竞争。主流消费者开始意识到，原来电带来的优势，不需要付出额外的代价，原来买家用SUV，可以根据自己需求来选择，而不是根据谁的优惠大来选择。这两个引导性的价值，让宋PLUS新能源在2023年又以累计42.7万的销量收官，目前来看，宋PLUS新能源依旧能够卫冕年度中国SUV销量冠军。连续两年，持续30多个月的冠军表现，让宋PLUS新能源成为了家用SUV彻底的顶流。▎80万辆，推动用户消费心智的转变2023年销量Top10车型榜单里，已经有4台比亚迪的车型，并且，越来越多的细分市场，正在被比亚迪的车型占领。这让比亚迪一直强调的“新能源汽车领导者”的身份，更加让人信服。这种信任感，正在潜移默化地改变“合资>自主”的固有印象。比如，宋PLUS冠军版不仅改变了整个家用SUV市场的生态，更重要的是，它的表现也改变整个家用市场的购车认知。而这一点，是让“80万辆”这个里程碑含金量最高的地方。我们从结果和过程两个角度来看。首先，宋PLUS的“80万辆”，有相当一部分份额，是原本在合资品牌手中的。宋PLUS DM-i最早在2021年发布，那年在15-20万价格区间里，是逍客，途岳，CR-V/皓影，RAV4荣放的市场，三年来，仅这五台紧凑型SUV的销量支柱，就跌掉了大约30万辆的份额。而今年，15-20万级价格区间的家用SUV市场，两田一众八台车，再加昂科威、逍客。比亚迪宋PLUS要面临的竞争对手，太多了。与此同时，合资品牌紧凑型SUV在今年普遍开启了大幅度的终端优惠，平均优惠在2万块左右。即便如此，宋PLUS冠军版依然能够达到月销4万左右，而如今这个价位里，合资燃油车卖得最好的本田CR-V，只有月销2万辆的水平。所以，宋PLUS的“80万辆”，可以说是伴随着中国新能源车成长而来的，也可以说是引领着中国新能源车成长而来的。“80万辆”并非像以往现象级车型一样，靠着低价策略换来的，而是跟合资品牌传统优势车型，一台一台拼出来的。其次，宋PLUS冠军版，打破了中国汽车消费基本盘的生态。2023年，乘用车市场按价格份额来分，最大的一块市场就是10-20万的价格区间，占比46.1%，中国一半的购车者几乎都在买这个价位的车。可以说，这个价格区间的消费者，才是中国消费者的基本盘。但这个价位区间的消费者，往往花钱最谨慎，这也导致了大家的选择更保守，更愿意相信“以前的选择”，更愿意观望“别人的决策”。所以，这个人群的想法，是最难改变的。但是，基本盘的转变，就像大象转身，一旦触发了某个条件，整个过程就会非常宏大且迅猛。宋PLUS冠军版的表现，就是让大象转身的重要因素。自从宋PLUS冠军版上市以来，DM-i车型稳定月销超2万，连续31月获得插混SUV销冠（未计算2023年12月的结果），EV冠军版车型连续5个月销量过万，成为17-21万价格区间，唯一销量连续过万的纯电车型。主流人群消费心态的变化，已经反映在用钱包做出的决策上了。不仅如此，宋PLUS冠军版的表现还带动了很多定位跟这台车非常相近的车型推入市场，比如深蓝S7，银河L7等，新推出的车型多数也稳住了市场销量，但却并没有影响到宋PLUS冠军版的销量增长，12月，宋PLUS冠军版销量突破5万辆，这正说明了宋PLUS新能源，不仅打开了主流SUV市场的门，也打开了中国新能源持续增量的门。▎80万辆，新能源SUV国民化的开始2024年，中国汽车市场的新能源化依然会是大趋势。目前来看，新能源渗透率高的细分领域，主要集中在10万以内的小型或微型车市场，以及20万以上的中高端车市场。但在需求量最大，用户最集中的10-20万价格区间里，目前渗透率大约为31%，距离36%的总体渗透率，还有差距，这也就意味着这个市场的新能源化，会有很大的挖掘空间。但挖掘这个空间，靠一台宋PLUS冠军版是不够的，靠比亚迪一家新能源车企也是不够的，这需要更多中国品牌集体向上，在竞争中，把新能源车型的产物力做到更好，才能把中国新能源车推到更多主流用户的选择范畴。目前宋PLUS冠军版已经通过自己的表现，证明了主流群体是能够接受中国新能源车的。并且，标杆性的产物价值，也成为后续入局市场新车的重要参考对象。集体向上必然大于个体闪耀，群体力量也会大于个人实力，新能源车国民化的过程，需要宋PLUS新能源，也需要更多的“宋PLUS们”。所以，从这个角度来看，80万辆是比亚迪宋PLUS新能源的里程碑，更是新能源车国民化的重要里程碑。▎写在最后：2024年，购置税补贴政策延续，补能基建日益完善，消费者对新能源车的接受认可度提升，所以，新能源车和燃油车的价值竞争，将会越来越向着新能源车倾斜。以2024年的市场情况来看，宋PLUS新能源预计依旧会保持现在强势表现，并且会带动越来越多中国新能源车型加入主流市场竞争。以宋PLUS为代表的中国新能源车，一起齐心协力做大蛋糕，一起开启新能源SUV国民化时代，这样就能一起把优体验、高价值的新能源产物，带到更多普通家庭里。不出意外的话，宋PLUS新能源第100万辆的下线仪式，也并不遥远了。
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配置方面这台车的基础功能比较齐全常见的氛围灯、自动空调、车载净化器、倒车影像、铝合金轮毂、电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、12痴电源接口等均有配备另外还有比较丰富的主动驾驶辅助功能包括全速域自适应续航、主动刹车、前方碰撞预警、自动泊车入位等不过驾驶辅助级别为尝1级
大家好，当你刷到这个视频，大数据是不会错的。收入过千万，今天的话题：25只终身持有的股票和贰罢贵。本周市场表现较低迷，上证指数，深证成指，沪深300，科创50，创业板指，中证500分别下跌0.08%，0.64%，0.85%，0.90%，1.35%，0.15%。行业风格上，本周成长及稳定风格表现较强，分别上涨0.06%，0.91%；金融风格表现较弱，下跌0.61%。分行业来看，申万一级行业中通信，传媒，环保表现较强，分别上涨2.11%，2.06%，2.02%；商贸零售，有色金属，建筑材料表现较弱，分别下跌1.01%，0.94%，0.93%。市场情绪方面，本周市场活跃度有所下降，日均成交额为8644.60亿元，较上周下降了1180.49亿元。估值方面，截至2023年2月10日，础股整体市盈率为18.07倍，较上周上涨0.32%。北向资金已连续十叁周保持净流入状态，本周净流入金额29.32亿元。