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到店实拍奥迪蚕5尝，优惠超12万，标配2.0罢动力，性价比真的高吗？
2024年12月01日，大“下坡”的长安，2024能刹住车吗？原创2024-01-11 10:43·中国交通广播安徽2023年是中国汽车创造奇迹的一年，但是在乘联会秘书长崔东树看来，乘用车销量增长背后是内卷严重的“惨胜”。以去年12月为例，“车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆，呈现历史罕见的加力冲刺特征，年末价格促销较同期增长超6个百分点。”崔东树表示。众多车企也只有屈指可数的几家完成了2023年度销量目标，完不成销量的车企占到了八成，其中，长安旗下的两家新能源品牌——深蓝和阿维塔在这八成中也双双垫底。2023年对于长安的新能源转型来说，是艰难的一年，并且不仅仅是艰难，因为即将到来的2024年是车企的洗牌之年，如果阿维塔和深蓝依旧表现平平，很有可能会成为这场淘汰赛上先倒下的人。1?此诚危急存亡之秋也长安的两个“干儿子”，实在是让长安操碎了心。销量，是非常不容乐观的。年初，长安深蓝自己定的销量目标是40万辆，实际销量仅为13.7万辆，目标完成率仅为34.25%。同为难兄难弟的阿维塔，情况更是不容乐观，2023年度目标定为10万辆，仅仅卖出了2.7万辆，27%的目标完成率让它在众多车企中稳稳垫底。同时，盈利能力也是令人担忧的。据了解，深蓝汽车首款车型SL03于2022年8月交付，涵盖增程式混动和纯电动，上半年累计交付29316辆，相较比亚迪和特斯拉在新能源市场的影响力，深蓝汽车寻求的价格优势似乎也在减弱，在深蓝汽车无法形成差异化发展时，其利润也被严重侵蚀。上半年，深蓝汽车营业收入88.28亿元，净亏损10.59亿元。与此同时，主打高端市场的阿维塔也不容乐观。财报显示，2023年上半年，阿维塔营业收入仅为22.45亿元，净亏损高达17.56亿元。虽然阿维塔11融合了长安、华为、宁德时代的优势，承载着长安汽车高端新能源品牌发展的重任，但在30万元级别市场与极氪001、蔚来ES6、智己LS7等车型相比，也并没有绝对优势。更让长安为难的是，“以价换量”的策略对它来说并不适用，当别家车企在降本增效，将价格战打得火热朝天的时候，阿维塔默默承受了一切，因为它的下面还有深蓝，所以“以价换量”在它这里是走不通的，它只有在高端市场火拼。长安这时候确实也坐不住了，基于多重考虑，长安的亲儿子——启源诞生了。按照官方的说法，长安启源拥有全新的品牌LOGO，但并非子品牌，而是全新的产物序列。长安汽车董事长朱华荣在发布会上强调，启源是长安汽车开启的第三次创业。亲儿子出生以后，深蓝和阿维塔就会成为弃子吗？显然不是的——三角形具有稳定性，行业的头部自主车企，每一家都有自己完全可以掌控的新能源子品牌，长安也不例外。启源只是一种缺陷的弥补，深蓝和阿维塔依然是长安转型的重要一步棋，毕竟长安计划在2025年计划全面停止销售传统燃油车，并且在2025年之前实现全谱系产物的电气化。2?亲自挂帅，靠前指挥在危机关头，和销量垫底的哪吒一样，长安也迎来了一次人事重大变动。首先是董事长亲自挂帅，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长职务，原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则转任长安汽车党委副书记。之后又将宣布陈卓任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。这两次重大人事变动很明显透露着一个信息——对于谭本宏治下阿维塔取得的成绩，长安并不满意。新上任的陈卓意欲何为，其实长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩已经点出了关键——“在深蓝汽车2023年做出的调研显示，目前的深蓝，离特斯拉、比亚迪、‘蔚小理’的知名度还有很大差距，这是制约深蓝汽车规模提升的关键”。朱华荣也曾有一句名言：“产物不行的就要靠营销战术”。言下之意，宁可多做花钱做广告，也不愿意降价换销量。于是，谭本宏治下的阿维塔销量不理想，朱华荣亲自带队之余，又把公关出身的陈卓提拔了上来。也许在朱华荣看来，阿维塔销量不行原因可能是搞技术的谭本宏不懂市场。可外界的疑问在于，品牌营销出身的陈卓就一定能做得好市场吗？2021年，陈卓曾以长安品牌公关部副总经理的身份出现在媒体报道中，后来出任公关部总经理。2023年2月，阿维塔科技宣布聘任陈卓为高级执行副总裁，向谭本宏汇报。无独有偶，2022年11月，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职，网传是因为业绩不达标。王秋凤主掌极狐之前，任职为ARCFOX事业部副总裁，主管极狐品牌营销与传播业务，也同样是公关背景出身。陈卓的思路也是朱华荣思路的延续：高举高打死磕高端。他曾明确表示。“阿维塔不卷价格”。品牌向上固然没错，当各大车企的大佬已经将网络当成自己的公共论坛的时候，营销能力成为了品牌知名度的光环，但是对于长安来说，品牌营销真的是关键点吗？3?“销量”背后的困局也许长安先要解决的并不是它的品牌营销能力，而是它的质量以及产物序列的差异化竞争，当转型进入深水区，更多的问题才慢慢显露出来。深蓝汽车推出首款车型之后，开始确实获得了不错的成绩，可紧接着深蓝S7的终端零售就出现了下滑，主要是因为深蓝深陷质量风波。作为成立较晚的新品牌，深蓝汽车一度深陷硬件质量问题漩涡。据统计，2022年11月，多达40位深蓝SL03车主向其投诉，称购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，严重影响驾驶状态和情绪。甚至有提车当天就发现电流噪音，以及屡次到店维修后，中控屏幕噪音仍无法消除的情况，并且增程版车型同样无法避免。去年，深蓝SL03频频被曝出各种质量问题，车主们开始对深蓝汽车的质量表示不满，甚至进行了多次大规模集体维权。阿维塔11在2022年8月发布后，就意外遇到退订风波。根据媒体的报道，当时用户普遍反馈的退订原因包括产物整体配置不高、首任车主权益没有诚意、续航里程低、交付时间晚等。在产物配置上，阿维塔11没有高清多联屏、没有抬头显示屏、没有品牌音响，后备箱空间小、没有CDC减震系统等等，都让用户不理解，特别是没有搭载宁德时代当时新一代麒麟电池（首发给了极氪），让消费者大呼意外。产物推出的速度远远不及其它车企也是长安的一大痛点，在过去两年的时间里，深蓝只推出2款车——分别为深蓝SL03和深蓝S7，阿维塔目前也只有两款车型在售，反观转型的吉利汽车已经准备在2024~2025年推出5款车型，这种车型的上新速度显然不能满足消费者的需求，也无法抢占市场的先机，掌握足够的话语权。对于长安来说，新能源的转型不能急于求成，从目前的层面来看，深蓝和阿维塔是正处于成长的阵痛期，困难是难免的，但这并不代表他们没有时间去进一步完善布局，只是这个时间不会很长，对于阿维塔和深蓝来说，眼下首先要做的是具化产物的人群需求，做好用户体验。在产物层面，找到中国消费者普遍存在的痛点和需要满足的需求，同时在销售服务、售后服务、充电补能以及用户运营等全链路都要做好用户体验，加快补全短板。同时，阿维塔还需要尽可能强化自身的优势，利用好长安、宁德时代以及华为得天独厚的资源优势，而不是一味地追求品牌营销。
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当天那期节目一经播出便在网络上引起了轩然大波
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