在一些深度游游客看来，《孤独星球》还有难以替代的作用。李晔最近去挪威芬马克郡旅行，他发现社交媒体上对于这个地区的攻略寥寥无几，而《孤独星球》的《挪威》提供了对于在该地区旅行的详细介绍。“它的全面性和严谨性还是远超网络攻略的。即使是去泰国这种比较大众的目的地，我都还会翻翻《孤独星球》，目前网红攻略太多了，推荐的都是千篇一律的出片点，老派图书能帮我快速锁定有价值的文化景点以及在当地人中口碑较好的餐厅。”
2024年12月21日，即便听不明白，黄亦玫也懂，方母再次与儿子同一战线，对付黄亦玫。
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生命只有一次父母也只能陪你一程
梅婷养他6年，李小冉为他流产2次，却娶了小15岁的养生堂“女神”开往北京丰台的周末列车！途经邢台火车站→
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得(顿别)了(尝颈补辞)顽(奥补苍)疾(闯颈)，久(闯颈耻)治(窜丑颈)不(叠耻)愈(驰耻)
我总结了一张《新能源品牌靠谱榜》，越靠上的品牌越稳，买就对了2023-10-21 16:43·寒霜工作室前几天趁着写威马倒闭的新闻，我做了一张《新能源品牌靠谱程度排名榜单》，没想到引起了很大讨论，阅读量达到了4.3万，评论数接近400条。不过相对的，也有很多网友并不认同我的排名，认为榜单上的一些品牌高了，另一些品牌低了。那么本篇文章我就解释一下这个榜单，聊聊我为什么这么排。首先要说明的是，这是一个综合了各种因素的排名，而不是单纯的销量排名，我会以销量为主，但渠道、产物规划、技术实力、现金储备、靠山等因素也会纳入考量。第二，排名靠下的品牌并不意味着就要倒闭，而是不推荐消费者购买，因为公司倒闭和消费者使用体验是两码事。最后，本榜单纯属个人观点，看着乐呵乐呵就行，你不认同就是你对。非常靠谱榜单第一梯队的三个品牌几乎没有什么争议，特斯拉是跨国巨头，2022年全球销量131万辆，国内销量43.9万辆。比亚迪是国内老大，2022年销量246.45万辆，4S店遍布全国各地。埃安虽然销量比不过前者，但背靠广汽集团，4款在售车型近一年（2022.9-2023.9）销量也有45万辆，而且埃安的高端品牌昊铂在800V、换电等方面也有技术积累，所以还是相当靠谱的。销量高/有绝活榜单第二梯队的几个品牌，均为销量高，并且有绝活的品牌。除了特斯拉、比亚迪、埃安，新势力理想的销量最高，L7、L8、L9三款车型9月均破万，并且售价均超过30万，稳坐国内高端新能源品牌宝座，理想从第一款车型ONE开始就一直在被骂，无数人预测理想明年就倒闭，但骂了4年，月销量反而被骂上3万，随着12月旗舰MPV车型MEGA的上市，理想也布局了800V纯电平台的产物，也算是证明了自己的研发能力。除了理想，五菱/宝骏是国内低端新能源车的NO.1且背靠上汽通用，五菱宏光MINI EV、五菱缤果、宝骏云朵、宝骏悦也都是不错的车型，有人会说宝骏的两款车型销量不高，可能会凉，但五菱和宝骏共享售后网络，所以即使宝骏将来不出新能源车了，消费者也可以在五菱4S店维保。蔚来也是一个争议品牌，欠了那么多钱，明明是下一个威马，凭什么排第二梯队？其实一家车企负债是小事，关键是负债有没有转化成技术、产物和实体资产。蔚来作为车型均价唯二超过30万的国产新能源品牌，9月销量超1.5万辆，这是和威马的本质区别，虽然最近一年销量起起伏伏，但蔚来花出去的钱确实转化成了产物和实体资产，全栈自研的蔚来拥有自己的电机、电控、纯电平台、智能驾驶算法以及大大小小的芯片，全国换电站数量接近2000座，这都是可以换算成钱的实体资产，如果说威马是资不抵债，那么蔚来就是资能抵债，所以短时间内倒闭的可能性还不大。零跑同样是一个被低估的新势力品牌，虽然表面上靠性价比吃饭，但零跑的技术实力其实是非常强的，电池（封装）、电机、电控三电技术均为自研，纯电平台、智能驾驶的摄像头、雷达、算法均为自研自产。也正是因为自研自产的比例高，零跑才能拥有如此强的成本控制能力，也算是半个比亚迪吧。销量不错/强势品牌这一梯队的品牌都是销量可圈可点的强势品牌，有些有绝活，比如造插混硬派越野车的坦克，华为技术和渠道加持的问界。有些是混得还不错的合资品牌，比如月销2万的大众新能源，月销9千的宝马新能源。还有一些是销量高的国产巨头的直属子品牌（极氪、深蓝、银河），以及销量不太行，但牌子硬的哈弗等等。但这些品牌或多或少都有自己的短板，没有第二梯队的品牌那么强势，坦克所在的细分市场规模较小，问界虽然有华为技术加持，但M5、M7两款车型本质上还是用现有资源拼凑出的产物。银河和深蓝虽然销量不错，但长安和吉利的子品牌太多，深蓝要面临启源的竞争，银河要努力避免几何的结局，两个子品牌在集团内的内斗还未结束，前景并不是完全明朗。至于极氪的争议也很大，极氪现在的走量车型其实还是001，是一款降价到26万，靠尺寸和性价比竞争的400V老车型了，这个品牌的前景如何，还要看新车CS1E的表现才能定夺。销量一般/大而不倒这一梯队的品牌，大多是国内燃油车市场的强势品牌，但推出的新能源车型并不多，或者销量并不好，比如奔驰新能源月销只有2000多辆，吉利和长安只有熊猫和Lumin一款车卖得好，奥迪只有Q4 e-tron能破2000辆，丰田新能源靠着BZ3网约车采购勉强维持。这些品牌要么燃油车销量高，要么背靠大集团，肯定是不会倒闭的。不过不会倒闭并不意味着消费者买新能源车型就会有良好的体验，新能源车型对4S店的依赖程度比燃油车高的多，销量低意味着零部件成本高，备件少，有时候甚至需要从国外调件，这就无形中增加了车主用车的花费和精力。销量低保/有靠山这一梯队的几个品牌同样面临上一梯队品牌的问题，只不过销量相比上一梯队更低，同时品牌的新能源车型规划不清晰，自身正处于竞争对手环绕，但销量迟迟打不开的困局中。比如本田e:PHEV车型在国内的竞争力并不强，未来会不会顶着亏损继续投放新车还是个未知数。再比如东风岚图、北汽极狐、上汽智己等品牌，虽然定位集团中的高端品牌，但面对如今激烈的市场环境，销量也是迟迟不见涨。销量差/前景不明新能源车型销量差、品牌中长期规划不清晰、没有要出后续车型的意思，要么就是拿海外市场畅销但国内市场水土不服的车型凑数，这些品牌并没有把心思用在国内新能源市场，所以不推荐购买。着重解释一下名爵，名爵在海外市场的销量非常高，不仅燃油车销量高，MG4 EV和i5（荣威Ei5）两款新能源车型的销量也不错。不过问题就出在这，荣威Ei5在国内9月销量仅为960辆，MG4 EV仅为1261辆，名爵在国内的4S店数量大概在400多家，就算均分这1200多辆MG4 EV，每家店的月销量也仅为3辆，更别说三四线城市MG4 EV的销量就更低了（三四线城市对新能源车的接受程度没那么高），有些小城市可能全市也没有一辆MG4 EV。那么问题来了，4S店对于MG4 EV这款车的零部件备件情况如何？车主去修车需不需要再花时间异地调件？维修人员修1.5L自吸发动机和CVT变速箱的MG5在行，修纯电的MG4 EV同样在行吗？有没有经过专业的维修培训？会不会严格按照流程要求维保和检测车辆？这可不是危言耸听，在几年前，如果你在二三线城市买一辆六缸或者八缸发动机的BBA或大众进口冷门车型，那么4S店的维修人员甚至很有可能都没见过这款车型，更别提维保了。燃油车倒还好，没见过就按规格最高的旗舰车型（比如S级、7系等）标准来就行，但现在的新能源车相比燃油车结构差别更加明显，一个修油车的师傅只要没经过培训，是不可能会修电车的。还有长安启源，因为是这个月刚发布的新品牌，10.9-10.15日一周销量A07仅为470辆，A05仅为96辆，所以暂时划归这一梯队。我们消费者不要去和车企共情，也不要沉浸在年出口几十万的数字中，而是要根据自己的需求买车，如果你自己身处二、三、四线城市，当地对新能源车的接受程度本来就低，该品牌的4S店在当地只有一家，那就尽量不要考虑，哪怕考虑也不要选冷门车型，不然今后的维修保养会变成一个大问题。销量极差/没救了这一梯队的品牌基本上处于摆烂状态，多数是连燃油车都卖不动，差不多要离场的合资品牌，少数是靠着一辆小车勉强维持的边缘品牌，销量、产物、渠道、技术、规划样样不在行，就不做过多介绍了。张大妈看到身边很多同龄的同事和朋友都升级做了奶奶，每天觉得吃饭都不香了，看见邻居家的小孩子，都忍不住要抱一抱。大章丘招聘网触章丘人才网-提供章丘最新招聘用工信息
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