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2024年12月06日，事实上，早在2022年，为了进一步巩固自身在印度市场的地位，铃木就计划未来叁年在印度投资数十亿美元，投资重点集中在电动汽车相关的电池和电动核心技术领域。
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美政府成员密集访问越南
观察 | 蜂巢易创9AT变速箱项目开工，长城汽车未来转型卖零部件？原创2020-06-25 18:15·懂车帝视线文：懂车帝原创 魏微[懂车帝原创 行业] 近日，长城汽车投下一颗重磅炸弹！其9AT变速箱将进入量产阶段。消息来自重庆市永川第二次重点项目集中开工活动现场，长城旗下蜂巢易创9AT变速箱项目已在当地正式开工，项目最快或于2021年12月底投产，年产能可达18万套。长城汽车投23亿元布局西南零部件基地从重庆市永川官方发布的信息可知，蜂巢易创9AT自动变速箱项目为长城汽车在西南地区布局的变速箱生产基地，总投资15亿元，包含组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工、研究中心5大板块，预计产值14亿元，达产后预计可实现年税收4.5亿元。据报道，蜂巢易创9AT自动变速箱由长城汽车自主研发，是国内首款纵置9AT自动变速箱，主要针对国内高端皮卡、细分越野车、运动型汽车市场推出。它的到来，有望打破合资品牌在高端变速箱领域的技术壁垒，降低整车开发成本。分析人士指出，未来蜂巢易创9AT变速箱或取代长城炮皮卡目前搭载的采埃孚8AT变速箱，实现变速箱供应上的自给自足。此外，长城还在当地投建发动机生产基地，项目总投资7.74亿元，将建设10条生产线及生产辅助设施，预计2021年10月全面建成投产，届时可实现年产18万台汽柴油发动机。该项目的投产后也标志着当地汽车发动机项目实现零的突破。9AT变速箱工厂与柴油发动机工厂都将于2021年建成投产，届时，长城汽车在重庆永川将拥有从整车、发动机和变速箱自主工厂。此前，长城围绕着永川的皮卡生产基地，已在当地投资建设了十多家零部件公司，以及整车、零部件销售结算中心，长城汽车西部制造中心的布局已经基本形成。长城的技术家底有多厚？对于此款变速箱的资料目前并不多。我们能够了解到的是，蜂巢易创9AT自动变速箱为长城汽车自主研发，是国内首款纵置9AT自动变速箱，主要针对国内高端皮卡、细分越野车、运动型汽车市场开发。另有消息称，项目投产后，蜂巢易创9AT自动变速箱将替换长城炮目前采用的采埃孚8AT自动变速箱。长城炮就在长城汽车永川生产基地生产。根据长城汽车数据，2019年长城炮销量为18299辆，单月销量也有望稳定在1万辆以上。长期以来，自主品牌汽车变速箱的供应商都由国际巨头“把控”，比如长城炮目前采用的8AT自动变速箱由德国零部件巨头采埃孚供应。而除了奔驰、通用等汽车巨头通常搭载自家研发的核心零部件之外，多数车企的核心零部件也均直接采购自零部件大厂。此次长城自主的9AT变速箱项目之所以引人关注，就在于从长城炮开始，长城即将形成自己完整的核心零部件研发制造能力，无论在提高车型匹配度以及压缩成本方面，都将在市场上具备更强的竞争力。实际上，不仅仅是此次开建的9AT项目，梳理后发现，基于蜂巢易创，长城已经在燃油车、纯电动车的发动机、变速箱、电驱动、智能转向等领域有了多项核心技术储备。从蜂巢易创的研发规划中能够看到，未来10年其生产的发动机将从38-39%的热效率分阶段提升至50%。如何让发动机效率达到50%是业界研发的方向，如果蜂巢易创能够达到这一目标，届时也将成为全球领先水平。在电动化方面，目前蜂巢新能源已为长城旗下纯电动品牌欧拉供应电驱动系统。值得一提的是，蜂巢电驱也是目前国内为数不多的具备电驱动系统自主开发能力的厂商之一。此外，在新能源汽车另一大核心动力电池方面，当其他供应商还在打“嘴仗”的时候，蜂巢新能源已在5月中旬发布两款无钴电池，预计2021年量产。其中，L6薄片无钴长电芯，通过矩阵式电池包设计，续航里程有望实现880公里。有了蜂巢易创，长城无论在燃油车还是新能源车的零部件配套上，都有了更足的研发底气。根据蜂巢易创的2025年的产能规划，届时分配给长城的产能为40%，其他客户为50%，国外销售则要提升至10%。从这个结构上看，长城在汽车零部件方面，显然还有更大的图谋。已到不惑之年的万科，经历过金融危机洗礼、“宝万之争”，以及多次市场调控、资本市场劫难等。此次，是否会因鹏金所金融产物延期兑付和业绩巨亏，将“万科”的金字招牌砸了？