中国最早的动漫杂志《画书大王》中的经典作品回忆...
1-9月客车动力电池装机量top10：宁德时代独占7成、亿纬锂能稳居前三2019-10-14 15:14·全国能源信息平台【能源人都在看，点击右上角加'关注'】前言：从动力电池装机量来看，今年1-9月动力电池总装机量为42.2GWh，其中客车电池装机量为8.75GWh，占比21%。（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）今年1-9月新能源汽车装机量排名前十的公司分别是宇通客车、中通客车、北汽福田、湖南中车、比亚迪、南京金龙、厦门金旅、安凯汽车、厦门金龙和金龙汽车。1-9月客车动力电池装机量分析起点研究院（SPIR）数据显示，今年1-9月新能源汽车装机量约为83.1万辆，其中客车约为5.1万辆。排名前十的公司分别是宇通客车、中通客车、北汽福田、湖南中车、比亚迪、南京金龙、厦门金旅、安凯汽车、厦门金龙和金龙汽车。如下图所示：数据来源：起点研究院（SPIR）从电池装机量来看，今年1-9月动力电池总装机量为42.2GWh，其中客车电池装机量为8.75GWh，占比21%。1-9月客车配套电池公司共有27家，排名前十的公司分别是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、银隆、盟固利、微宏动力、安驰新能源、芜湖天弋和力神，10家公司合计装机量8.53GWh，占整体的比重为97.5%，其中宁德时代一家占比达到70.1%。数据来源：起点研究院（SPIR）从电池技术路线路线来看，磷酸铁锂电池装机量为8174MWh、占比94%，锰酸锂电池装机量为284.1MWh、占比3%，钛酸锂电池装机量为289.6MWh、占比3%。数据来源：起点研究院（SPIR）从电池类型来看，方形电池装机量8142.6MWh、占比93%，软包电池装机量350MWh、占比4%，圆柱电池装机量仅有257MWh，占比3%。数据来源：起点研究院（SPIR）宁德时代：市占率70.1%前三季度宁德时代客车装机量约为3.36万辆，电池装机量为6.13GWh，市场占有率70.1%，电池类型全部为磷酸铁锂，主要为宇通、申沃、丹东黄海、杭州长江、中车、厦门金龙、中通、厦门金旅、扬州亚星、一汽等提供配套。今年1-9月，宁德时代动力电池总装机量为21.6GWh，其中乘用车电池装机量为15.3GWh、占比70.8%，客车电池装机量为6.13GWh、占比28.4%，专用车电池装机量为0.24GWh、占比0.8%。比亚迪：排名第2前三季度比亚迪客车装机量为2497辆，电池装机量为684MWh，市场占有率为7.8%，全部为磷酸铁锂电池，主要为比亚迪和广汽比亚迪提供配套。今年1-9月，比亚迪动力电池总装机量为8.77GWh，排名第2，其中乘用车电池装机量为6.78GWh、占比77.3%，客车电池装机量为0.68GWh、占比7.8%，专用车电池装机量为1.3GWh、占比14.9%。亿纬锂能：客车占比68.6%前三季度亿纬锂能客车装机量为3283辆，电池装机量621.9MWh，市场占有率为7.1%，全部为磷酸铁锂电池，主要为南京金龙、吉利四川、东风、山西新能源、扬州亚星等提供配套。今年1-9月，亿纬锂能动力电池总装机量为906MWh，排名第5位，其中乘用车电池装机量为29MWh、占比3.2%，客车电池装机量为621.9MWh、占比68.6%，专用车电池装机量为255.1MWh、占比28.2%。国轩高科：排名第4位前三季度，国轩高科客车装机量为1712辆，电池装机量为345.2MWh，排名第4位，市场占有率为3.9%，全部为磷酸铁锂电池，主要为安凯汽车、申龙、南京公交、陕西秦星、上汽大通、北汽福田等提供配套。今年1-9月，国轩高科动力电池总装机量为2.27GWh，排名第3位，其中乘用车电池装机量为1.45GWh、占比63.9%，客车电池装机量为0.35GWh、占比15.4%，专用车电池装机量为0.47GWh、占比20.7%。银隆：全部为客车前三季度，银隆客车装机量为3459辆，电池装机量为289.6MWh，市场占有率3.3%，全部为钛酸锂电池，主要为成都广通、北汽福田、兰州广通、珠海广通等提供配套。今年1-9月，银隆动力电池总装机量为289.6MWh，排名第17位，全部为客车。9月客车电池装机量分析起点研究院（SPIR）数据显示，今年9月新能源客车装机量约为3844辆，环比增长40%，，产量排名前十的公司分别是宇通客车、比亚迪、安凯汽车、厦门金龙、湖南中车、中汽宏远、中通客车、申沃、申龙和厦门金旅，如下图所示：数据来源：起点研究院（SPIR）从电池装机量来看，9月动力电池总装机量为3.96GWh，其中新能源客车电池装机量为741.5MWh，占比18.7%，9月动力电池总装机量环比增长了12.8%，客车电池装机量环比增长了44%，另外，乘用车电池装机量为3.03GWh、专用车电池装机量为187.7MWh。9月客车配套电池公司共有15家，其中排名前十的公司分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、微宏动力、亿纬锂能、盟固利、安驰新能源、芜湖天弋、春兰和奥威科技，10家公司合计装机量741MWh，其中仅宁德时代一家占比59%。数据来源：起点研究院（SPIR）免责声明：以上内容转载自世纪储能网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367827，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
2025年01月11日，认购款缴款凭证；
中国最早的动漫杂志《画书大王》中的经典作品回忆...
11.6英寸副驾屏主要用于听歌和视频娱乐这种一体黑全贴合的设计既美观、又好似防偷窥膜避免分散主驾驶的注意力
因为泥鳅是最开始进入到大米的一种，但是鱼坏了就不好吃，所以人们就把鱼吃了。2022别克微蓝6PHEV，15.98万双电机+1.5L四缸，三种混动模式分析原创2022-02-18 19:18·选车侦探别克微蓝是一款上汽通用的新能源车型，包括纯电版本和插混版本，近期上市的是2022款插电混动版，互联时尚型补贴后售价为15.98万元，搭载1.5L发动机和双电机，在与燃油A级车价格接近的情况下，别克的插混车技术到底怎么样？通用汽车混动技术是否和丰田一样成熟，后期使用成本和燃油车谁更高？下面我们来详细分析。通用双电机+自吸内燃机混动技术分析虽然是双电机加持的混合动力，但整体数据并不亮眼，别克以燃油经济性和耐用度为主要开发目标，发动机选择了成熟的L2B 1.5L自吸四缸，也是通用的S-TEC III系列发动机，其技术渊源可以追溯到2002年的第一代S-TEC，由当时通用汽车旗下的韩国大宇和铃木共同开发，最初版本的排量为0.8L，是一款三缸发动机，被用于当时的铃木奥拓。随后在此基础上开发了1.2L的四缸版本，更换了新的进气和排气系统，以及带有滚子的低摩擦阻力铝制凸轮，到第二代，又新增了16气门的DOHC气门机构和可变进气几何结构。第三代则采用铝合金缸体和铝合金缸盖，衍生出如今的1.5L版本。像一些新的集成排气、高压缸内直喷等，这台发动机都没有配备，技术较为老旧，以稳定性为主，最大功率72kw，3800转/分时爆发峰值扭矩143Nm，带有阿特金森循环，对于十几年前的车来说，表现中规中矩，但如今这样的动力显然已经落伍。因此别克也选择了双电机来增加动力，两个电机与E-CVT动力分配器组合在一起，是一种集成式的设计，不像本田等品牌的一台电机驱动，另一个负责动能回收，别克这套技术两个电机可以同时为电池充电，也可以同时驱动车辆。当然在一般情况下，82kw的大电机依旧是驱动主力，49kw的小电机负责能量回收。2022款别克微蓝插混互联时尚型实用性分析第一驾驶驾驶方面别克微蓝PHEV有三种模式，在普通模式下，车辆会自主判定当前的路况和驾驶环境，通过eMotion智能电驱来分配动力，如果你在市区行驶，并且电量充足，那这就是一款纯电车，内燃机不会介入工作，而到了高速巡航状态，发动机会负责动力输出，保持在合适的转速。第二种是运动模式，就像我们上面描述的，单从这款车的内燃机和电机功率来看，仅靠一样都有动力不足的情况，因此如果你在国道或者高速路上行驶，想要超车换道时，必须切换到运动模式，此时内燃机和两个电机同时工作，系统综合扭矩380Nm，超车容易。最后一种是锁定模式，发动机一直工作，提供驱动的同时为电池充电，可以在电池电量不足的情况下使用。第二乘坐由于微蓝是一款旅行车，无论是后排的头部空间还是后备箱的尺寸，即使轴距介于英朗和威朗之间，空间表现也要好于这两款轿车，后排放倒后后备箱从414L拓展到1057L，但目前这类车型在欧洲流行，国内认可度不高，这也是微蓝受关注度小的原因之一。微蓝PHEV的电池则位于后座的下方，没有侵占底盘和车舱的空间。作为插混车型，电池9.5kwh的容量并不小，刚好达到50公里的纯电续航上绿牌标准。悬挂采用前麦弗逊后多连杆全独立设计，要好于威朗的后扭力梁+瓦特连杆设计，能保证颠簸过滤和高速过弯的稳定性。选车侦探观点：整体来看别克微蓝6PHEV这套技术以稳定耐用为主，更多考虑家用的经济性，市区多以纯电行驶，日常使用成本低，当然在运动模式下，电机和内燃机一起输出动力，超车也较为轻松，百公里加速时间为8.6秒。但另一方面，电池包和电机带来了后期保养维修费用高的问题，你觉得15万应该选择燃油还是插混？欢迎讨论。