首发2024-05-24 22:33·肆时说
2024年12月21日，说到这一位，很多人第一印象就是《铁齿铜牙纪晓岚》中的皇帝形象。
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因此西陵氏在朝堂的实力很大而军中将领们也大都受过西陵嫘的恩惠对西陵嫘非常敬重称之为嫘祖
宁夏的六月，阳光炙烤着大地，空气中弥漫着一丝燥热，一辆普通的公交车，满载着乘客，沿着熟悉的路线缓缓行驶着，车厢内，人们低声交谈，翻阅着手机，享受着这片刻的宁静，命运的齿轮却悄然转动，一场突如其来的风暴即将打破这份平静先说说雪佛兰吧，可以说车是好车，品牌还不错，但是似乎没有日系和德系懂国内的市场，引入国内的时间也比较晚，导致了被德、法、日、韩系占领，尤其是家用车这块，有车友说，人有先入为主的观念，有了参考就对面的要求就很高了。
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2024-07-06 18:03·湖(Hu)南(Nan)日(Ri)报(Bao)
而古代社会的话语权，掌握在士大夫的手中。前几年利息高的时候，我娘花利息就够了。现在存款利息降了，八成不够了？《一代女皇艳史》高清不卡在线观看 - 全集剧情 - 北洋...一代枭后全文阅读_一代枭后全集_(笔趣阁)全本小说网《一代枭雄》电视剧免费在线观看高清全集完整版-6080
逍客拆开告诉你何为燃油标杆SUV应有的素质2023-12-20 14:27·买车大师AM不可否认当下的新能源汽车市场几乎占据了新车舞台的全部但它真正占整个新车销售市场的份额却只达到三成帕累托法则的典型例子即少数派吸引绝大部分关注仔细查看销量榜便不难发现诸如消费者购车较为集中的15万元区间的SUV市场中燃油车依旧占据着一席之地为什么燃油车还有如此高的实际销售量只能说明燃油车的产物力是可以经得起时间考验的今天借由两台15万元区间合资品牌销量常青树东风日产逍客和广汽丰田锋兰达从里到外仔细看一看目前合资品牌的燃油车是为了降本增效在看不见的地方偷工减料还是在脚踏实地默默进步材质用料：锋兰达常规逍客已属越级近几年汽车拆解大横评栏目话题性很强不为别的许多新能源车型为了平衡三电系统徒增的高成本只能在看不见的地方偷工减料消费者知道后大呼上当反观传统燃油车在这方面依旧保持着健康的开发流程今天的主角们东风日产逍客刚刚在国内完成换代而广汽丰田锋兰达也是2022年上市的新车型二者均属于产物生命周期的初期左：锋兰达 右：逍客从外部蒙皮来看锋兰达的四个车门、发动机盖、尾箱盖、翼子板均采用了这个价位正常的钢制材质离谱的是逍客用上了在这个价位几乎没有车型采用的铝合金材质不但四个车门全部采用铝合金发动机盖和前翼子板也都采用了铝合金材质要知道铝合金具有质量轻、强度高、良好的拉伸性、抗腐蚀性能高等诸多优点但高昂的成本让其一直是豪华品牌中高端车型的专属待遇左右均为逍客不拆不知道逍客的越级材质还体现在NVH方面例如在机盖、前轮内衬、备胎盖板内均有大面积隔音棉这些细节之处都是锋兰达所不具备的至少在物理隔音性上逍客绝对要优于光秃秃的锋兰达左：锋兰达 右：逍客除了车门门板座椅这种看似无差别的零件背后同样暗藏玄机对比拆解结果来看很明显逍客后排座椅内采用钢板作为支撑锋兰达则采用的是塑料材质显然钢板材质更能有效保护后排乘客如果后备箱装有坚硬的棍状物在发生追尾的事故中很可能会让物体穿过后排座椅靠背塑料材质能提供的保护则十分有限左：锋兰达 右：逍客来到车内通过视觉和触觉体验两款车的内饰就用料和质感来说它们之间也存在一定的差距逍客大量用了软性材质覆盖座椅、方向盘、中控台、门板等手能经常触摸到的地方都是皮革或者搪塑软材质其中中控台还采用了金属质感的饰板让整个内饰座舱温馨有质感同时精致感也在线左：锋兰达 右：逍客反观锋兰达整车内饰都是以硬塑料为主座舱顶棚质感较差方向盘也为塑料材质摸起来的手感远不及真皮锋兰达在不容易看到的备胎槽内并没有织物覆盖而车机的功能性也不及逍客丰富给人带来的体验感很一般安全结构：锋兰达及格逍客细节更优秀除了上述的整车用料外在看不见的车身安全上面逍客和锋兰达同样存在不小的差异如果单单从二者的前后防撞梁来看其实两车差异不大前防撞梁材质结构均为钢质材质逍客在厚度上更占一些优势锋兰达继续拆开仔细探究便不难发现锋兰达源于丰田的TNGA-C平台也就是与卡罗拉同平台的产物从发动机舱的细节中看到源自轿车平台的锋兰达为了撑起更大、更高的车身许多地方需要用到支架来支撑这种打补丁的方式对于整车安全性提出了更高的要求逍客反观来自日产旗下CMF-CD平台的逍客并不是源自同级的轿车平台而是与奇骏同宗同源属于高级平台的下放产物设计之初便考虑到SUV车型的特性左：锋兰达 右：逍客也正因如此逍客前纵梁设计的明显更粗更宽前轮罩板内钢板面积更大遇到25%偏置碰撞时能有更好的保护效果反观锋兰达钢板面积较小应对偏置碰撞时无法对座舱提供足够的保护这一点在海外的碰撞测试成绩中便不难看出这两款车都在美国IIHS测试中得到了TSP（顶级安全车）的评价不过从分项来看逍客对车内乘员舱的保护以及主动安全方面得分要高一些锋兰达在偏置碰撞时驾驶员骨盆受到严重伤害分数不及逍客左：锋兰达 右：逍客来到车尾两款车后部的防撞梁也都是双层钢板与前面一样逍客的后防撞梁钢板也更厚一些继续往后看防撞钢梁与车身之间的吸能盒表现二者也均有不同逍客的后吸能盒设计得更为合理褶皱和打孔都非常齐全；而锋兰达后吸能盒非常普通没有溃缩褶皱也没有诱导打孔在发生碰撞事故时溃缩吸能效果较差造车成本：同样是日系逍客成本更高光有钢筋铁骨还不够国内市场燃油车依旧畅销的另外一个重要原因是车型质量是否稳定而以逍客锋兰达为首的日系车型一直以可靠性著称可靠性的背后是发动机、变速箱、底盘悬架等核心部件无数次充分测试积累的结果把两台车同时拆解通过消费者不容易看到的视角不难发现逍客在看不见的地方依旧不惜成本地制造一台好车左：锋兰达 右：逍客通过拆解能看到锋兰达上的单层钢板、刚性差的扭力梁非独立悬挂并没有出现在逍客身上这与逍客身上含有铝合金部件的四连杆独立后悬挂形成了鲜明对比拥有更多自由度的独立后悬挂势必会对整车的乘坐体验带来正向收益左：锋兰达 右：逍客从后悬挂再往前面看锋兰达的底盘一览无余并没有采用底盘防护系统管线裸露在外无任何保护这样的设计显然不利于行车安全性以及对车底噪音的隔绝而且SUV车身对车辆的底盘刚性提出了更高要求为此锋兰达还增加了横向加强件看起来较为凌乱视线再转向逍客能明显发现它的底盘基本上被复合树脂材料包裹管线均得到有效的保护此外还能发现逍客的排气管走向也较锋兰达更加规整、直观排气隔热部位也全包了铝箔保证实用的同时兼顾了隔音表现锋兰达再看对车辆行驶品质最为重要的前悬架部分虽然二者均采用主流的麦弗逊式前悬架系统但从颜色上一眼便能分出优劣锋兰达的前控制臂是一块钢板显得单薄了一些羊角也为普通的钢材质其造价相对较低能让整车的成本得到更好的控制逍客反观逍客银色的前控制臂、羊角均采用的是铝合金材质减轻簧下质量的同时还能拥有更好的操控性和舒适性左：锋兰达 右：逍客作为悬挂与车身之间的缓冲区二者的副车架也有着明显区别锋兰达的副车架为螺栓固定式的H型副车架刚性较差；逍客为全框式副车架后者刚性更好可以更好保护机舱再配上液压悬置系统能够有效隔绝发动机的震动传导到车身就这一点来说逍客的全框式副车架优势更为突出再来说汽车三大件之中的另外两件两台售价接近的锋兰达和逍客采用了截然不同的动力系统锋兰达搭载了一台2.0L自吸四缸发动机型号为经典的M20系列最大功率126kW最大扭矩205N·m；逍客则搭载了一台1.3T涡轮增压四缸发动机型号为HR13最大功率116kW最大扭矩270N·m左：锋兰达 右：逍客锋兰达的发动机相信大家都不陌生属于丰田品牌的中流砥柱而逍客上的这台涡轮增压发动机已经在奔驰A级/GLA上用了许久是日产、雷诺与奔驰合作开发的产物两台发动机都已经得到了市场的认可但在绝对动力上逍客更占优势无论是锋兰达还是逍客都匹配了CVT无级变速箱虽然名字一样但拆开以后发现它们内在差异还是很大的作为CVT变速箱内部的传动机构锋兰达采用的是钢带结构也是目前绝大多数CVT变速箱常用的配置毕竟钢带具有结构简单、制造容易等优点但承载能力相对较低急加速时可能会出现打滑现象甚至存在发生断裂等缺陷左：锋兰达 右：逍客同样是CVT变速箱但逍客的内部传动机构采用的是钢链式由于钢链不需要像钢带一样通过摩擦传递动力因此不会产生额外的摩擦损失其具有较好燃油经济性的同时还能承受较大的载荷急加速时的动力损失较小也不容易打滑效率也更高大师观察通过拆解分析不难看出在新能源大行其道的当下以东风日产逍客和广汽丰田锋兰达为代表的传统燃油车并没有选择躺平锋兰达依旧延续着自己同级标杆的地位而作为后来者全面焕新的逍客则是通过越级的用料、更优秀的细节以及不惜成本的投入以持续进化的能力展示出了传统燃油车应对能源变革时代的重要底气
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