有一天，儿子李强突然打电话给我，声音里透着激动：“爸，我升职了！”
2024年12月26日，和大瓦螺丝一样，先来个60牛米预紧……
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记得之前黄振华追求晓荷时曾经带她去那个地方钓鱼结果她宁可在一旁看书对钓鱼丝毫不感兴趣
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715办补苍办补苍测颈苍驳测别蝉丑辞耻谤耻。
我(奥辞)不(叠耻)服(贵耻)气(蚕颈)回(贬耻颈)嘴(窜耻颈)道(顿补辞)：“我(奥辞)那(狈补)是(厂丑颈)懂(顿辞苍驳)规(骋耻颈)矩(闯耻)，好(贬补辞)不(叠耻)好(贬补辞)？”
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“港股流动性欠佳原因可归纳为个人投资者占比低、交易成本高。”中信建投证券非银行金融及金融科技首席分析师赵然指出，由于机构投资者更加重视长期投资和价值投资的风格，其交易行为更加理性，换手率水平亦远低于个人投资者。如果一年行驶10000公里，加上保险、能耗+保养费用，一共是9553元，每个人的行驶里程、保险项目单价、停车费、过路费、洗车费不同，成本也是不一样的。《妃嫔这职业19楼》奇幻片-全集完整版免费在线播放...
中吉乌铁路：想薅中国羊毛极限拉扯26年的背后藏着什么地缘之争原创2023-10-06 08:08·维达说铁路来了未来会怎么样一百多年前当大清的臣民遭遇这个问题时先是杞人忧天后是逐步接受然而不论是惊慌还是接受最终能说服他们的理由就是发展同样对于纠结在费尔干纳盆地里的乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦来说铁路同样是破解发展困境的重要手段这就是中吉乌铁路合作的基础但为什么中吉乌铁路却纠结了20多年才落地呢铁路的价值不只是货物运输铁路是以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶的一种陆上运输方式对现代社会的物流体系而言不管是对外贸易还是能源外运铁路的地位都是极其重要的一是铁路的运载能力远超公路和航空运输成本耕地适合规模化、集约化运输是陆地集装箱运输的骨干支撑现代化物流体系大陆化的主要载体大秦铁路是我国第一条开行重载单元列车的双线电气化铁路年运量最高突破4.5亿吨所以历史上有很多地方它们曾因为火车的到来而繁华又因为它的离去而萧索对于一座城市而言铁路是否从这里经过注定会影响它的沧桑命运于是不少古镇衰落了交通枢纽城市兴起了港口城市也兴起了经济重心便发生了转移新的经济格局由此而定郑州北站是亚洲最大的货运编组站日均办理货物列车24000辆是贯通我国华北、华东、西北、西南的重要枢纽可以说一条铁路线的开通会让边陲、荒远的地方比周围地方先一步与外界对接先一步融入新时代所以铁路的价值万万不容小觑乌兹别克斯坦号称中亚之中是亚洲腹地中的腹地中亚五国中人口第一大国也是中亚地区丝路文化遗存最为丰富的国家但与中国并不接壤因此两国之间就需要过境吉尔吉斯斯坦才能连通于是中吉乌铁路的概念呼之欲出一条铁路线的开通会让边陲、荒远的地方比周围地方先一步与外界对接先一步融入新时代中吉乌铁路延宕26年的因果1997年欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织在巴黎会议上首次提出建设中吉乌铁路的设想于是当年中吉乌三国就修建这条连通三国的铁路项目签署了备忘录到了06年中国还把建设中吉乌铁路的中国段部分干线列入第六个社会经济发展五年计划与此同时吉尔吉斯斯坦却进展缓慢直到六年之后吉国才将中吉乌铁路列入优先建设目录2018年中国趁着与吉国建立全面战略伙伴关系的机会再次推动中吉乌铁路立项争取早日开工但吉国态度多次反复直到2023年才在迎来转机中国-中亚峰会上涉及三方才达成共识：完成中吉乌铁路的可研工作加快推进落地建设自此中吉乌铁路从规划之初已经延宕了26年之久为什么会这么难一项对参与三方均是大有利好的合作项目久久延期的背后隐藏着什么原因其实究其根源无外乎是各方的地缘战略博弈毕竟在中国境内修建铁路工程无论是决策还是施工都不是问题而在乌兹别克斯坦由于线路很短而且相当部分还沿用了原有铁路网所以也不存在什么大问题所以中吉乌铁路的最大难点就在于途径的吉尔吉斯斯坦吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的中央火车站线路之争的背后是地缘之争按照规划中吉乌铁路本来是存在南北两个路线选择的南线从新疆喀什出发向西途径乌恰县从伊尔克什坦山口出境然后在阿赖山谷一路行到萨雷塔什后转向北穿越阿赖山的三个山口后进入费尔干纳盆地在盆地边缘的卡拉苏接轨沿着即有铁路到达乌兹别克斯坦的安集延全长约523公里其中中国境内213公里吉尔吉斯斯坦境内260公里乌兹别克斯坦境内约50公里北线则是从新疆喀什出发向北经吐尔尕特山口出境在吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧到达科什乔别然后再绕道科克扬加克的巴吉什站接轨然后沿着即有铁路经贾拉尔拉巴德、卡拉苏最后到乌兹别克斯坦的安集延全长约577公里其中新建铁路约485公里（其中中国境内约166公里剩余部分基本在吉国）中吉乌铁路北线途经的地形更为复杂两条路线南线不仅路途短而且途经的地形较北线更有平缓无论是施工难度还是建造成本都要低于北线所以中方与乌方均支持南线方案而且南线甚至可以全线用标准轨换轨点甚至可以设置到乌国而吉方则坚持北线方案并拒不让步这背后也有着自己的盘算从北线的途径之地便可以看出端倪阿赖山谷水草丰茂谷底平坦是中亚游牧人的天堂也是古丝绸之路沟通东西方最顺直、最便捷的一条通道北线方案中从喀什到安集延要向北绕行一大圈之所以要求绕行地形因素并非是主要的而是因为吉尔吉斯斯坦从1991年独立建国开始就一直存在南北方的地缘政治斗争这种斗争很像越南的南北越博弈吉国首都比什凯克所在地属于楚河流域苏联时期由于中亚五国统属一个大家庭所以以比什凯克为核心的北方铁路是同哈萨克斯坦是连在一起的吉尔吉斯斯坦的南方是环费尔干纳盆地的山麓地带而吉国的南方是环费尔干纳盆地的山麓地带是与占据着费尔干纳盆地核心的乌兹别克斯坦以及盆地出口的塔吉克斯坦连在一起的南北方属于不同的地缘板块中间被高耸的费尔干纳山、吉尔吉斯山等天山山脉阻隔着中间并无铁路联系就连公路也是寥寥所以南北方往来就需要绕行哈、乌、塔等国吉尔吉斯斯坦巴特肯以东有2块飞地属于乌兹别克斯坦巴特肯西边有一块飞地属于塔吉克斯坦均要跨国管辖这种情况下不但导致吉国政知长期的南北对立经济互通也颇为薄弱而且吉国在费尔干纳盆地与乌兹别克、塔吉克两国也存在边界、领土、民族、跨境铁路、天然气、水资源等问题的纷争（具体可参见我中亚合集中的《吉尔吉斯斯坦之殇：北方楚河河谷与南方环费尔干纳盆地的地缘之争》）所以一旦外部环境恶化邻国关闭边境那么南北方的人员、物资和经贸往来就是一个大问题吉尔吉斯斯坦地形图所以吉国迫切想修一条能够连通南北方的电气化铁路但阻隔在中间的天山山脉地形复杂、施工难度很大而吉国自己国小民弱缺资金缺技术...必须要靠外援才有可能修通但放眼四周俄大哥自俄乌战争后不断被制裁放血既无力也无心帮吉国完成这个心愿也只有东方大国还能被寄予厚望但直接让东方大国承包这条修筑沟通南北的铁路自己也拿不出那么多资金要知道吉国在2022年的GDP才为107亿美元(约合724亿人民币)尚不如东方大国的一座新一线城市所以便只能在中吉乌铁路上动脑筋了毕竟这个这条铁路是中国发起的中乌两国都要承担相当部分所以用别人的钱修自己的铁路那岂不美哉所以铁路线能往北绕行多远就绕行多远剩余要连接比什凯克的支线部分就算以后承包给东方大国修建也花不了多少钱吉尔吉斯斯坦首都比什凯克背靠天山之脉的吉尔吉斯山是该国的政治、经济、交通、科教及文化中心轨距之争的背后是影响力之争除了在铁路线路的选择上存在分歧还有对于采用何种轨距没有形成统一意见对于中吉乌铁路中方并没有坚持一定要选择南线方案但对于规矩则态度坚持要采用标准轨（即间距标准为1435毫米）而吉方却希望采用宽轨（1520毫米）吉方的态度与俄罗斯的影响有关其实不光是吉国包括中亚五国在内的前苏联加盟国和外蒙古采用的均是宽轨世界上大部分铁路的轨距选用的都是普轨也就是轨距1435mm的钢轨因为其普遍又被称为标准轨虽然苏联解体了但继任者俄罗斯为了保持对中亚的影响力曾多次组织中亚各国签署铁路建设条例如《1520mm铁路合作统一原则声明》、《对于在1520空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等条约以排斥其他国家借由铁路联通对中亚地区施加影响力所以一直以来吉国也一直在拿俄的态度作为挡箭牌世界各国的轨道并相同俄罗斯铁路选用的是宽轨（1520mm）印度、巴基斯坦的铁路多数都是1676mm其实对于俄国来讲中吉乌铁路他肯定是感兴趣的但也不见得会坚决反对因为他知道这条铁路对吉、乌两国很重要不可能反对下去一旦固执己见搞不好还会引发吉、乌两国反感毕竟俄需要的是对中吉乌铁路有阻隔的影响力要防止东方大国借此从吉、乌两国手中换取太多利益无论是经贸上还是其他方面的而俄之所以被树立当一个搅局者一方面是吉国想增加自己谈判的筹码另一方面吉国背后有自己的考量即吉国南北方现有的铁路都是苏联遗留的宽轨如果中吉乌铁路采用标准轨那就相当于吉国以后要想借中吉乌铁路实现南北连通就需要在境内换两次轨道这对于以后的国内运输是非常不方便的由于不少国家之间的轨距不同所以可以在不同轨距的铁路上跑的火车——轨距可变列车成为了研究的热门要知道北京开往蒙古国首都乌兰巴托的国际列车在经过二连浩特换轨时是要等候一个多小时的；还有中欧班列也是由于中国和哈萨克斯坦的火车轨道规格不同所以火车过境时需在阿拉山口进行换轨即用一辆大型起吊机把中国列车上的集装箱平移到哈萨克斯坦的列车上一个集装箱的换装即便高效也要用时1分半钟北京开往蒙古国首都乌兰巴托的国际列车在经过二连浩特需要等待换轨而且一旦中吉乌铁路用了宽轨那换轨站基本可以肯定会从乌兹别克斯坦挪到吉国来也可以顺带着得到一笔投资创造一批就业...所以对于吉国这个宽轨方案乌国也是颇为不满中方更不愿意当这个冤大头中欧班列在阿拉山口等待进行换装中吉乌铁路的诸多博弈此外还有造价成本和资金来源的问题对于中吉乌铁路建设吉国自己没有建设资金因此吉国面临两个选择：一是从中国获得长期优惠贷款二是通过转让一些矿产资源以换取中国提供的铁路建设资金但是前者使吉国部分政客担心将导致外债增加掉入债务陷阱；后者在吉国也引起了争论和反对反对者声称这是在卖国结果之前协议被推翻而且中吉乌铁路（吉尔吉斯斯坦路段）的评估预算从最初的9亿美元不断增加到65亿美元这种持续攀升的铁路造价以及成本构成的不透明引起了吉国部分民众的猜疑和不满怀疑某些团体会借铁路建造中饱私囊致使铁路建造的阻力增大那么就不能搞个综合方案主线路用标准轨走南线由三方共同出资另外中方再单独在北线建设一个宽轨铁路以吉国的矿产贸易等作为收益保证其实这种投资附赠一个援建项目的事儿在非洲很多见但实际上中吉乌铁路谈了二十多年什么样的方案没有提出过但吉国在内部一番折腾后咬定就是要走北线要宽轨你可能会疑惑吉国哪来的底气难道就不担心东方大国撂挑子不干了吗其实吉国之所以敢陪着中乌两国谈上二十多年就是因为中吉乌铁路对吉国而言潜在收益是固定的而对中乌两方而言潜在收益是不断增加的这是因为中吉乌铁路会随着中乌双方乃至更远的中亚、中东和南欧的贸易增长而不断增大所以只要陆上丝绸之路构想还要发展就肯定会建设中吉乌铁路要知道中吉乌铁路修通后新疆对外的国际通道会由原来的一条变为二条这种变化势必对未来新疆的经济和社会发展带来巨大影响新疆将成为西部乃至全国与中亚、西亚和欧洲联系的桥梁与枢纽成为中国向西开放的最前沿而且从喀什经中吉乌铁路到伊朗首都德黑兰距离为2850公里比喀什到兰州的距离还近340公里到土耳其首都安卡拉的距离比到上海的距离还近330公里所以吉国才会态度强势选择拖延下去而东方大国也明白吉方所想肯定不会愿意当一个冤大头所以这里的地缘博弈肯定还会涉及到矿产资源、经贸、投资等利益交换不可能让吉国只出块土地就坐享其成的所以为了寻找平衡点便有了谈谈谈...直到双方都觉得可以了于是去年吉国领导人在答记者问时回复道：由于俄罗斯不再反对中吉乌铁路会在2023年开工斯卡布罗市集--包朝客.mp33:39来自维达说上期回顾：塔吉克斯坦之殇：三分天下的内部地缘结构引发内忧外患有苦难言备注：本文是《中亚合集》的第50章的原创作品仅为一家之言转发请注明【著作权归原作者所有及出处】另文中配图部分引自网络如有版权私联请删
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