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一段关系里权力的上位者总是有意无意用另一个人或是情绪拿捏去打压、贬低你的价值，说好听点是激励，说难听点就是控制。
2024年12月24日，长途跋涉之后，王刚站在李雷城市的街头，他环顾四周，高楼林立，车水马龙，和他记忆中的李雷那个安静的小镇截然不同。他突然感到一种莫名的失落感，这世界变化太快，而他始终跟不上李雷的脚步。
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美国供应管理协会整体服务业指数下跌近1个点至53.6指数高于50表明经济扩张9月数据符合经济学家预估中值滨厂惭商业活动指数上升1.5点至58.8虽然商业活动增速加快至叁个月高位但订单指标下降近6点表明服务需求可能开始减弱8月该订单指标曾经达到六个月高点
18号线换乘16号线比亚迪不仅要革燃油车的命，还要让其他车企无路可走？原创2023-12-27 13:46·大萌说车时至2023年底，新能源汽车行业的价格战是愈演愈烈，继比亚迪秦PLUS DM-i降低“上车”门槛后，12月初，比亚迪王朝系列车型汉家族也直接摊牌了，发起了第二次“油电同价，颠覆燃油”的口号，意欲加速国内汽车市场油转电的进程。随着汉家族再次掀桌子，比亚迪在国内新能源汽车市场已经初步形成了一超三强的格局，而这三强指的莫过于秦、宋、唐三个系列车型，以最先热销的秦PLUS DM-i为开端，通过压缩价格与利润空间的方式，在定价上不仅要比卡罗拉、雷凌双擎等油混车型要低，而且通过插混这条技术线路也为中国加速迈进碳中和开辟了全新路径。而后随着比亚迪宋PLUS DM-i与唐DM-i的接踵而至，让对燃油信仰还抱有一丝幻想的合资品牌纷纷放下执念之时，也成为了人们选择这个级别的家用轿车绕不开的选择。截止今年前11个月比亚迪累计销量达267.2万辆，分别超过了去年丰田在中国市场的194.06万辆与一汽大众去年的182.36万辆。要知道，根据乘联会数据显示，今年1-11月国内新能源汽车拢共销量也才830.4万辆，而比亚迪以每天近8000台的出货量近乎占了三成，从行业角度来讲，可以说是当之无愧的TOP级选手，当然在这销量强势的背后，其中最争气的自然离不开汉家族，也是前面意有所指的一超。过去在国内汽车市场，自主品牌想要在B/C级市场分的一羹，可以说是道阻且长，虽然市场上不乏出现了吉利博瑞、传祺GA6等品质车型，但由于技术和入局较晚，在合资品牌的信仰笼罩下始终无法突破，而随着三年前比亚迪技术后仰后带着汉家族的到来，从DM与EV技术中错位竞争，不仅打破了合资长此以往的垄断局面，同时也颠覆了我们对自主品牌中高端的印象。从数据上来看，目前比亚迪汉家族作为国内车市中唯一一款连续多个月销量破3万，且手握B/C级双料销冠的车型，其在2022年累计超27万辆的成绩，不仅越过了传统合资品牌帕萨特、凯美瑞、雅阁等德日系的束缚，而且达到C级豪华品牌奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等单车型近乎两倍的销量，也从现实意义上完成了对一众豪华品牌的颠覆。而今年，虽然在合资品牌凭借着燃油信仰降价保量的情况下，国产物牌相比去年平缓的竞争显得更复杂多变，但在5月份汉家族陆续完成产物迭代焕新后，汉家族车型的销量在DM-i与EV交替降维打击之下，1-11月比亚迪汉家族累计销量依然达到了20.7万辆，月均2万的水平一度夯实了B/C级轿车市场销量头位，成为了国内中高端新能源市场上中流砥柱。在中大型新能源轿车领域，对于汉家族的成功可以说是必然也是偶然，必然的是在比亚迪本身技术壁垒的搭建完成，在完备且成熟的技术，以及出色的供应链体系和品牌价值的推动下，产物定调切合了市场根本需求，在面对用户圈层众多的15-25万级价格区间，比亚迪汉用不到20万的价格给予消费者价值感。从消费者以往从燃油车选车角度来定义，有技术沉淀，也有市场簇拥率、用车成本低的同时还有绿牌，最关键的是产物在B/C级这个圈层中还不输传统高端品牌印象。如今随着比亚迪汉家族在年底再次触发“油电同价”战略攻势，以1万元的燃油转订基金钜惠下沉市场，用不到18万的起售价直接拉到与传统燃油B级车同一价位。对用户来说，不到20万的价格就能拥有一台尺寸更大，拥有出色的智能网联系统与智能驾驶辅助系统的同时经济性能还极佳，且安全与豪华兼具的新能源车型，因此从产物结合销量的角度来看，汉这种产物不仅加速了用户心智转变，成为这个价格中的主流选择，而且也间接推动了新能源普及的进程，当然，在此长彼消，此消彼长的强势销量下，意味着不仅同级新能源车型的销量可能会被抢夺，燃油车在这个级别的市场份额也是岌岌可危。而偶然的是，国内大力推动新能源的发展，赐予了比亚迪向上的潜力，要知道，5年前的新能源几乎不被消费者看好，一来当时技术确实不能够带来体验上的压倒性优势，二来是消费意识还没有完全形成，而随着政策扶持更高路权，不限行的福利把新能源推向风口，比亚迪DM-i技术以先发优势从产物根源上解决了性能差，油耗高的问题后，这也让比亚迪成为了这个市场中增速最快的公司，从A级市场到C级市场从头红到尾。就拿在国内20-30万级中高端市场来说，有数据显示，至2020年伊始，合资品牌的份额已经大不如前，从三年前近90%已经下滑到不足65%，而自主品牌则从不到10%跃升到接近25%，与此同时，比亚迪今年在这个价位区间的市场份额更是一度超过10%，令人惊叹的发展速度，这可以说是市场的选择，也是汉家族颠覆燃油后的水到渠成。基于此可以看出，随着比亚迪对新能源市场的精准把控与准确布局，以及此次开启油转电的限时钜惠之下，比亚迪一超三强的格局已然初现，凭借着自身高价值站位，以销冠实力赋能，迎合用户“既要也要”的消费需求之时，也撕开了合资、豪华品牌对中高端轿车市场围起来的铁丝网，带动中国品牌集体实现真正崛起。实际上，在目前中国车市新能源月度市场渗透率接近40%之初，不管是比亚迪还是其它自主车企，其对中国车市的影响力不言而喻，不仅加速了中国品牌20万级市场油转电的进程，而且也给合资品牌带来了越来越大的压力，迫使一众合资主流车型以求降价保生存。而这次随着汉家族二次吹响“油电同价”的冲锋号，毫不夸张的说，在当下国内中高端市场中，比亚迪汉家族很可能已经成为了悬在合资燃油车头上的巨石。对此，大家怎么看呢？#限时万元燃油转订基金汉掀桌子了#